波音公司 10 月份保持強勁交付速度

儘管聯邦政府關門有望在本周結束，但美國的航空旅客仍將在恢復正常飛行之前經歷幾天全國範圍內航班取消和延誤的艱難時期。

出於對空中交通管制安全的考慮，美國聯邦航空管理局指示航空公司從上周開始在 40 個主要機場每天減少 4% 的航班。按照規定，航班減少量將在本周二達到6%，然後在11月14日周五達到10%--交通部長肖恩-達菲（Sean Duffy）警告說，如果停擺不結束，航班減少量可能達到15%至20%。

如果立法者同意恢復聯邦撥款，政府可能會在本周重新開放 ，但目前還不清楚何時會取消航班削減。除強制削減航班外，由於空中交通管制缺勤率上升，乘客每天還必須面對數千次航班延誤。

這次美國歷史上最長的停擺迫使 1.3 萬名空中交通管制員和 5 萬名運輸安全管理局特工停薪留職。

僅在周六和周日，就有超過 120 萬名美國航空公司乘客受到與空中交通相關的延誤和取消航班的影響。

關閉結束後，空中交通可能需要幾天或更長時間才能恢復正常。

新罕布什爾州前州長克里斯-蘇努努（Chris Sununu）是美國航空公司（Airlines for America）的負責人，他周一對美國有線電視新聞網（CNN）表示，"未來一周仍然很艱難。美國聯邦航空局仍在強制取消航班，並在本周內逐步增加。

但他補充說："請保留您的假期計劃。到感恩節和聖誕節時，系統將會正常運行，並具有活力和彈性"。

本周的航班削減將會發生什麼？

航空公司面臨的一個大問題是，聯邦航空局何時會取消政府要求的航班削減。達菲表示，在取消當前目標之前，他首先希望看到空中交通管制人員配備和安全數據得到改善。

美國聯邦航空局上周表示，30 個最大機場有 20% 至 40% 的空中交通管制人員在任何一天都沒有出現。

美國航空公司（American Airlines ）周一表示，周末因空中交通管制人員短缺造成的航班延誤和取消影響了25萬名乘客。

美國聯邦航空局（FAA）告訴航空公司，在關閉結束約24小時後，他們就可以補發管制員的工資。但這並不意味著缺勤率會立即下降，也不意味著所有管制員都能立即恢復工作。

航班延誤何時開始消失？

周日是政府規定削減航班的第三天，航空公司取消了 2950 多個美國航班，延誤了 11200 多個航班。

美國聯邦航空局（FAA）規定的前 40 個機場的航班削減量約為 800 架次，但由於空中交通管制人員配備問題的影響，各大航空公司周日取消的航班數量是這一數字的兩倍多。

在空中交通管制人員重新開始領取工資之前，航班延誤不會結束。

如果停擺繼續下去，航空安全工作者本周將再次失去薪水，導致更多的人請病假，這樣他們就可以從事第二份工作 ，比如為Uber開車或為DoorDash送貨，以維持生計。

如果這種情況再持續兩周，可能會影響到感恩節期間的旅客，而感恩節是一年中最繁忙的航空旅行時間之一。

美國總統特朗普將矛頭指向頭號經濟競爭對手中國，對價值數以十億美元計的進口商品徵收一連串關稅，試圖縮小貿易逆差，讓失去的製造業回流，並削弱芬太尼貿易。

以下是今年中美貿易戰的關鍵事件，按時間倒序排列：

11月11日--中國表示將繼續擴大對美國企業的市場準入和投資機會，特別是在服務業領域。

11月10日--美國將根據301條款對中國在海事、物流和造船業尋求主導地位行為的調查暫停一年。之後中國暫停對美國船舶收取船舶特別港務費，為期一年，同時暫停對韓華海洋五家美國子公司實施反制措施一年。

中國決定將美墨加三國增列入“出口易制毒化學品特定國家目錄”。兩名知情消息人士對路透表示，美國聯邦調查局局長帕特爾(Kash Patel)訪華，討論芬太尼和執法事宜。

11月9日--中國宣布暫停實施去年12月開始的不予許可鎵、鍺、銻、超硬材料相關兩用物項對美國出口的規定。

11月7日--中國暫停10月9日實施的出口管制舉措，包括對部分中重稀土、部分稀土設備和原輔料、鋰電池和人造石墨負極材料、超硬材料等相關物項實施的出口管制。業內人士表示，中國已開始設計新的稀土出口許可制度。

中國宣布11月10日起恢復美國CHS Inc.等三家企業大豆輸華資質以及美國原木進口。

11月6日--中國啟動對美國農產品的適度採購，包括兩船小麥和一船高粱。據農業行業協會消息，中糧集團舉行大豆採購簽約儀式，但未透露具體細節。

11月5日--中國政府從 11 月 10 日起暫停對美國進口產品徵收報復性關稅，包括最高 15%的農產品關稅，但繼續徵收 10%的關稅，以反擊特朗普的 "解放日 "關稅。

進口美國大豆仍面臨13%的關稅，但中國將解除對部分美國光纖進口的限制，並放寬對美國實體的措施。

10月30日--特朗普與中國國家主席習近平在韓國會談後，中美達成新的貿易休戰協議。特朗普同意削減關稅，以換取中國政府打擊非法芬太尼貿易、恢復購買美國大豆和暫停稀土出口管制。

中國政府稱，美國也承諾將禁止中國公司使用其技術的計劃推遲一年。

10月25-26日--在美國財政部長貝森特和貿易代表格里爾(Jamieson Greer)會見中國國務院副總理何立峰和最高貿易談判代表李成鋼後，馬來西亞會談產生了供兩國領導人敲定的貿易協議框架。

10月17日--美國國務院稱中國對韓國造船企業韓華海洋的制裁是"脅迫"，破壞華盛頓與首爾之間的關係。

10月15-16日--格里爾和貝森特斥責中國擴大稀土出口管制對全球供應鏈構成威脅。貝森特誓言要加強對戰略行業的控制，以對抗中國。

蘋果首席執行官庫克(Tim Cook)承諾促進對華投資。

10月14日--中美兩國開始向對方船隻額外徵收港口費，但對中國製造的船隻實施豁免。中國以威脅其安全和主權為由制裁韓華海洋旗下五家與美國有關聯的公司。

10月12-13日--中國稱美國的新關稅是虛偽的，但貝森特表示特朗普與習近平的會晤計劃仍在推進。

10月10日--特朗普宣布從11月1日起對從中國進口的商品徵收100%的額外關稅，並對 "任何和所有關鍵軟件 "實施新的出口管制，同時威脅對波音飛機零部件實施出口管制，以回應中國對稀土出口的限制。

特朗普稱沒有理由與習近平會面，但並未取消計劃。

中國就高通收購以色列芯片設計公司Autotalks一事發起反壟斷調查。

中國宣布從 10 月 14 日起對與美國相關船隻徵收港口費，以回應美國對與中國相關船隻徵收的類似費用。

10月9日--中國從 11 月 8 日起擴大稀土出口管制，將另外五種中重元素納入管制範圍，並加強了對半導體用戶的審查，從而加強了對關鍵礦產的控制和支配。

美國計劃禁止中國航空公司在美國航線上飛越俄羅斯領空，因為這對美國航空公司不利。

10月1日 - 特朗普表示，大豆將是與習近平會晤的主要議題，稱中國大幅減少對美國大豆的購買是一種談判策略。

9月30日--格里爾表示，對中國進口商品徵收約55%的關稅是一種 "良好的 "現狀，但美國希望更加自由的貿易。

9月24日--貝森特表示，化學品、飛機發動機和零部件是美國在對華談判中的關鍵籌碼。

9月21日--來訪的美國議員對中國國務院總理李強表示，中美需要加強接觸。

9月19日--特朗普與習近平通電話，特朗普稱雙方在TikTok協議上取得進展，並同意面對面討論貿易、非法毒品和烏克蘭戰爭問題。中方歡迎就TikTok進行商業談判。

9月17日--中國表示將依法審查TikTok相關技術出口和知識產權使用權授權。

9月15日--雙方達成框架協議，將 TikTok 轉為美國控股，美國誓言不會因進口俄羅斯石油而對中國商品徵收更多關稅，除非歐洲先征稅。

9月14日--在馬德里舉行的第四輪會談中，貝森特和何立峰主導的談判討論了貿易問題和 9 月 17 日 TikTok 資產剝離的最後期限。

8月11日--兩國將關稅休戰延長90 天。

8月10日--貿易休戰將於8月12日到期，特朗普敦促中國將美國大豆訂單翻兩番。

8月8日--作為稀土談判的一部分，美國撤銷了 4 月禁令，開始發放Nvidia(輝達/英偉達)向中國出口先進人工智能 H20 芯片的許可證。

7月28-29日--中美兩國官員在斯德哥爾摩舉行了為期兩天的會談，雙方稱會談具有建設性，但未取得重大突破，隨後雙方同意尋求延長90天的關稅休戰期。

6月27日--貝森特稱雙方解決銷往美國的稀土礦和磁鐵問題。

6月9-12日--倫敦會談達成框架協議，同時一些中國稀土磁鐵生產商開始獲得出口許可證。特朗普稱貿易休戰重回正軌。

6月5日--習近平和特朗普舉行長達一小時的電話會談。

5月31日--特朗普稱中國違反了雙方達成的日內瓦協議，即相互削減關稅並放寬對關鍵礦產品出口的限制，但中方拒絕接受這一說法，反而指責美國實施了 "歧視性限制"。

5月28-29日--美國誓言開始"積極地 "撤銷中國留學生簽證，同時命令一些公司停止向中國輸出部分商品。

5月10-12日--日內瓦首輪貿易談判同意暫停關稅90天，將美國對中國商品的關稅從145%降至30%，同時中國將關稅從125%降至10%。中國還將取消自 4 月 2 日以來採取的非關稅措施。

4月15日--芯片製造商Nvidia稱，美國官員告訴其在中國銷售 H20 芯片需要出口許可證。

4月11日--中國也將對美國進口商品的征稅提高至 125%，稱特朗普的關稅策略是 "一個笑話"，並表示將無視美國任何進一步的 "關稅數字遊戲"。

4月10日--中國威脅立即限制好萊塢電影進口。

4月9日--中國對美國進口商品徵收 84% 的關稅，對12 家美國公司實施管制，禁止其出口軍民兩用產品，並將另外六家公司列為 "不可靠實體"。

美國進一步將中國進口商品的關稅從 84% 提高到 125%。中國警告公民不要前往美國。

4月8日--美國將所有中國進口商品的關稅從34%提高到84%。

4月4日--中國規定從4月10日起對所有美國進口商品徵收34%的報復性關稅，並對部分稀土產品實施出口限制，同時對國防相關領域的約30家美國機構實施限制。

4月2日--特朗普在 "解放日 "宣布從 4 月 9 日起對所有進口商品徵收 10%的基礎關稅，並對一些國家的商品徵收更高的關稅，其中對中國徵收 34%的關稅。

美國從 5 月 2 日起取消對來自中國和香港的低價值貨物的免稅準入。

3月4日--中國對美國農產品徵收10%至15%的報復性關稅，打擊210億美元的出口，對25家美國公司實施出口和投資限制，並對醫療設備製造商Illumina實施禁令。

3月3日--美國從3月4日起對所有中國進口商品加倍徵收芬太尼相關關稅，稅率提高至20%。

2月4日--中國採取了針對美國企業的措施，從2月10日起對美國煤炭和液化天然氣徵收15%的關稅，對原油和部分汽車徵收10%的關稅。

中國還限制了對國防和清潔能源至關重要的五種金屬的出口。

2月1日--特朗普對來自中國的商品徵收10%的懲罰性關稅，同時對墨西哥和加拿大徵收25%的關稅，以推動遏制芬太尼和非法移民流入美國。(完)

儘管人們對美國政府關門危機本周落幕抱有希望，但航空旅客仍將面臨數天的國內航班取消與延誤，飛行恢復正常前恐怕還有一段苦日子。

美國聯邦航空管理局（FAA）因空中交通管制安全疑慮，已指示航空公司自上周起在40個主要機場削減每日航班4%。周二航班減幅將擴大至6%，並在11月14日（周五）達到10%--交通部長達菲（Sean Duffy）警告，若政府未結束停擺，減幅可能進一步擴大至15%至20%。

如果立法者同意恢復聯邦撥款，政府可能會在本周重啟運作，但目前還不清楚何時會取消航班減班。除強制削減航班外，由於空中交通管制員缺勤率上升，乘客每天必須面對數以千計的航班延誤。

僅在周六和周日，就有超過 120 萬名航空旅客受到與空中交通相關的延誤和取消航班的影響。

行業組織美國航空協會主席Chris Sununu周一對美國有線電視新聞網表示，"未來一周仍然很艱難。FAA仍在強制取消航班，本周內仍將逐步增加減班。"

但他補充說："請保留您的假期計劃。到感恩節和聖誕節時，系統將會正常運行，並具有可行性和彈性"。

**削減航班命令何時取消？**

航空公司面臨的一個大問題是，FAA何時會取消政府要求的航班削減命令。達菲表示，在取消當前的減班目標之前，他首先希望看到空中交通管制員人力和安全數據得到改善。

FAA上周表示，在全美30個最大機場，有20%至40%的空中交通管制員每天都未到班。

美國航空 周一表示，周末由於空中交通管制員人力的原因而造成的航班延誤和取消影響了25萬名乘客。

FAA已告知航空公司，在政府結束停擺約 24 小時後，他們可以補發管制員的工資。但這並不意味著缺勤率會立即下降，也不意味著所有管制員都能立即回到崗位工作。(完)

儘管聯邦政府關門有望在本周結束，但美國的航空旅客仍將在恢復正常飛行之前經歷幾天全國範圍內航班取消和延誤的艱難日子。

出於對空中交通管制安全的考慮，美國聯邦航空管理局指示航空公司從上周開始在 40 個主要機場每天減少 4% 的航班。按照規定，航班減少量將在本周二達到6%，然後在11月14日周五達到10%--交通部長肖恩-達菲（Sean Duffy）警告說，如果停擺不結束，航班減少量可能達到15%至20%。

如果立法者同意恢復聯邦撥款，政府可能會在本周重新開放 ，但目前還不清楚何時會取消航班削減。除強制削減航班外，由於空中交通管制缺勤率上升，乘客每天還必須面對數千次航班延誤。

這次美國歷史上最長的停擺迫使 1.3 萬名空中交通管制員和 5 萬名運輸安全管理局特工停薪留職。

僅在周六和周日，就有超過 120 萬名美國航空公司乘客受到與空中交通相關的延誤和取消航班的影響。

關閉結束後，空中交通可能需要幾天或更長時間才能恢復正常。

新罕布什爾州前州長克里斯-蘇努努（Chris Sununu）是美國航空公司（Airlines for America）的負責人，他周一對美國有線電視新聞網（CNN）表示，"未來一周仍然很艱難。美國聯邦航空局仍在強制取消航班，並在本周內逐步增加。

但他補充說："請保留您的假期計劃。到感恩節和聖誕節時，系統將會正常運行，並具有活力和彈性"。

本周的航班削減將會發生什麼？

航空公司面臨的一個大問題是，聯邦航空局何時會取消政府要求的航班削減。達菲表示，在取消當前目標之前，他首先希望看到空中交通管制人員配備和安全數據得到改善。

美國聯邦航空局上周表示，30 個最大機場有 20% 至 40% 的空中交通管制人員在任何一天都沒有出現。

美國航空公司（American Airlines ）周一表示，周末因空中交通管制人員短缺造成的航班延誤和取消影響了25萬名乘客。

美國聯邦航空局（FAA）告訴航空公司，在停飛結束約24小時後，他們可以補發管制員的工資。但這並不意味著缺勤率會立即下降，也不意味著所有管制員都能立即恢復工作。

航班延誤何時開始消失？

周日是政府規定削減航班的第三天，航空公司取消了 2950 多個美國航班，延誤了 11200 多個航班。

美國聯邦航空局（FAA）規定的前 40 個機場的航班削減量約為 800 架次，但由於空中交通管制人員配備問題的影響，各大航空公司周日取消的航班數量是這一數字的兩倍多。

在空中交通管制人員重新開始領取工資之前，航班延誤不會結束。

如果停擺繼續下去，航空安全工作者本周將再次失去薪水，導致更多的人請病假，這樣他們就可以從事第二份工作 ，比如為Uber開車或為DoorDash送貨，以維持生計。

如果這種情況再持續兩周，可能會影響到感恩節期間的旅客，而感恩節是一年中最繁忙的航空旅行時間之一。

美國聯邦航空管理局周一晚些時候表示，儘管特朗普總統要求管制員立即返回工作崗位，但全美近二十多個空中交通設施仍存在人員配置問題。

由於休斯頓和拉斯維加斯機場的人員配置問題，聯邦航空管理局已經實施了地面延誤計劃，並正在減緩佛羅里達州的航班速度。根據航班追蹤網站 FlightAware 的數據，周一航空公司取消了近 2200 個航班，延誤了 7200 多個航班。

** 美國航空公司股價因聯邦政府可能結束停擺的希望而上漲

** 阿拉斯加航空 漲幅最大，開盤時大漲3.2%，其次是西南航空 ，漲幅為2.5%；聯合航空 >上漲2. 4%， 達美航空>上漲2.3%， 美國航空>上漲 1.7%。

* * 小型航空公司捷藍航空 >和邊疆 航空 >分別跳漲2.8%。

** 美國參議院周日晚些時候投票決定推進 結束政府停擺的法案

** 如果參議院通過該法案，該方案還必須獲得美國眾議院的批準，並送交特朗普總統簽署，這可能需要幾天時間。

** 跟蹤航空股的分析師平均將 LUV 評為 "持有"，其餘為 "買入"--數據由 LSEG 編制

** 截至上周五收盤，UAL 是唯一上漲的航空股，今年以來累計上漲 0.3%；其他航空股今年以來累計下跌 2.7% 至 ~34