歐盟屈服汽車製造商壓力，燃油車禁令恐“開倒車”

Philip Blenkinsop/Nick Carey/Marie Mannes

歐盟執委會預計將於周二撤銷歐盟關於從2035年起禁止銷售新型內燃機汽車的有效禁令，從而屈服于來自德國 、意大利 ，以及正在與中國和美國競爭對手抗衡的歐洲汽車製造商 。

歐盟官方和業界人士表示，此舉的細節仍在由歐盟官員討論之中，可能會將有效禁令推遲五年或無限期放寬。

2023年的法律要求從2035年起在27國集團內銷售的所有新車和面包車都必須不排放二氧化碳，對該法律的可能修訂將是歐盟在過去五年中綠色政策的最重大調整。

"歐洲議會最大黨團歐洲人民黨（European People's Party）黨首曼弗雷德-韋伯（Manfred Weber）周五表示："歐盟執委會將提出明確提案，廢除內燃機禁令。"這是一個嚴重的工業政策錯誤。

對禁令的背棄造成了汽車行業的分裂。在來自中國低成本競爭對手的激烈競爭中，大眾汽車 和菲亞特所有者斯太爾 等傳統汽車製造商極力要求放寬目標。然而，電動汽車行業認為，在電氣化轉變過程中，自己將讓位於中國。

"電動汽車製造商Polestar的 首席執行官邁克爾-洛謝勒（Michael Lohscheller）說："技術已經準備就緒，充電基礎設施已經準備就緒，消費者也已經準備就緒。"我們還在等什麼呢？

內燃機將在 "本世紀餘下時間 "繼續存在

2023年的法律旨在加速內燃機向電池或燃料電池的過渡，並對未能達到目標的汽車製造商處以罰款。

達到目標意味著銷售更多的電動汽車，而歐洲汽車製造商在這方面落後于特斯拉 和中國生產商，如比亞迪 和吉利 (GEELY.UL)。

歐洲的汽車製造商正在生產電動汽車，但他們表示，由於消費者不願購買更昂貴的電動汽車，而且充電基礎設施不足，因此需求落後於預期。 歐盟對中國製造的電動汽車徵收的 ，也只是略微緩解了壓力。

"福特 首席執行官吉姆-法利（Jim Farley）上周在法國宣布與雷諾 合作，幫助削減電動汽車 ，他對記者說："這不是歐洲目前可持續的現實。他說，行業需求與歐盟的二氧化碳減排目標 "並不平衡"。

歐盟於今年3月批準了汽車行業的 "喘息空間 "，允許汽車製造商在三年內達到2025年的目標。

但汽車製造商希望在繼續銷售內燃機車型的同時，還能銷售插電式混合動力汽車、使用 "二氧化碳中性 "燃料（包括由農業殘留物和廢食用油等廢物制成的生物燃料）的增程型電動汽車。

歐盟執委會主席烏蘇拉-馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在 10 月份表示，她對使用電動燃料和 "先進的生物燃料 "持開放態度。

內燃機燃料系統製造商Phinia 的首席技術官托德-安德森（Todd Anderson）說："我們建議採用多技術方法，"他補充說，內燃機將 "在本世紀餘下的時間里繼續存在"。

意見分歧

與此同時，電動汽車行業認為，此舉將破壞投資 ，並使歐盟進一步落後于中國。

"充電硬件和軟件供應商ChargePoint 的首席執行官里克-威爾默（Rick Wilmer）說："這肯定會產生影響。

汽車製造商希望2030年汽車尾氣排放減少55%的目標能在幾年內逐步實現，並降低貨車減排50%的目標。德國希望將使用低碳鋼等可持續做法計入二氧化碳減排量。

歐盟執委會還將詳細制定一項計劃，以提高電動汽車在企業車隊中的比例，特別是公司用車，這部分汽車約占歐洲新車銷量的60%。汽車行業希望採取激勵措施，並指出比利時就是一個採取補貼措施而非強制性目標的國家 。

歐盟執委會可能會提議為小型電動車設立一個新的監管類別，這些電動車將享受較低的稅率，並在實現二氧化碳減排目標方面獲得額外的積分。

環保運動組織表示，歐盟應堅持其 2035 年的目標，認為 生物燃料供不應求，不能真正實現二氧化碳中和，而且供應生物燃料的成本過高。

"清潔交通倡導組織T&E的執行董事威廉-托茨（William Todts）說："歐洲需要堅持電動化路線。"很明顯，電動車是未來的趨勢。

Rivian Automotive 的股價周五大漲18%，原因是分析師對這家電動皮卡和SUV製造商開發用於自動駕駛功能的定制芯片及其整合人工智能的努力發表了看好的評論。

該公司在首屆 "自主與人工智能日"（Autonomy and AI Day）上宣布，將放棄使用Nvidia(輝達/英偉達)的處理器 來支持自動駕駛功能，並推出了針對自動駕駛功能的付費套餐，此後該公司股價周四收盤下跌約 6%。

Rivian 的股價上漲了 17.9%，達到 19.37 美元，是近兩年來的最高點。截至周四收盤，該公司股價今年已上漲約24%。

該公司預計將於 2026 年上半年推出的新型 R2 汽車將採用新芯片。

自動駕駛和駕駛輔助系統仍然需要人類的監督。公司預計將在 2026 年推出 "熄火 "功能。

"法國巴黎銀行（BNP Paribas）高級分析師詹姆斯-皮卡里略（James Picariello）說："這一事件超出了我們的預期，並鞏固了我們的觀點，即 Rivian 將成為北美電動汽車領域的第二名，甚至在某些人工智能集成領域超越特斯拉。

券商Needham and Co將目標股價上調64%至每股23美元，理由是 "隨著軟件定義汽車日益成為行業的桌面賭注"，"對Rivian定位的信心增強了"。

Rivian 的定制自動駕駛和人工智能芯片被稱為 Rivian Autonomy Processor，將由台灣積體電路製造股份有限公司 生產。

該公司還發布了名為 "Autonomy+"的新型付費駕駛輔助軟件包，一次性支付價格為2500美元，每月支付價格為49.99美元，大大低於特斯拉 8000美元的全自動駕駛系統購買價格或每月99美元的訂購價格。

中國國家市場監督管理總局周五就汽車行業價格行為合規指南公開徵求意見，該指南明確了從整車到零配件生產、從定價策略到銷售行為各環節的價格合規要求；規範促銷與定價行為，同時依法打擊不正當價格行為，細化了多種表現形式。

市監總局在官網刊登的公告中稱，指南細化汽車生產企業價格行為規範，實行全流程價格管理，要求建立覆蓋整車銷售、金融服務等環節全鏈條價格管理制度；要求返利政策清晰明確且以合同等形式約定，尊重經銷商自主定價權。

此外，強化公平定價約束，禁止對同等交易條件經營者實施價格歧視，禁止生產者之間及零配件企業之間價格串通。規範零配件及功能收費，明確“付費解鎖”功能需告知免費期限及收費標準，保障消費者知情權。

對於汽車銷售企業價格行為，細化明碼標價規則，要求經營場所及網絡平台真實、準確標示商品和服務信息，嚴格區分汽車產品價格與銷售服務價格，嚴禁價外加價。規範促銷行為，要求顯著公示促銷規則、期限及限制條件，如實標明贈品信息。

指南並指出，汽車生產企業除了依法降價處理積壓商品外，以排擠競爭對手或者獨占市場為目的實施部分價格行為，存在重大法律風險，包括整車、零部件出廠價格低於其生產成本；採用高規格、高等級充當低規格、低等級等手段變相降低價格，使實際出廠價格低於其生產成本等。

中國汽車工業協會對“指南”點評稱，汽車生產和銷售企業建立完善的內部價格合規管理機制，不僅能有效避免企業因價格違規導致品牌受損、客戶流失等問題，還能增強消費者對企業品牌的信任度。

比亞迪 、北汽集團 、小鵬汽車 在內的多家車企先後發布聲明，對“指南”文件表示認同與支持。其中，比亞迪表示，公司將持續優化自身的價格管理和合規體系建設，杜絕任何形式的價格欺詐和不正當競爭行為，並積極發揮行業示範引領作用。

日前閉幕的中央經濟工作會議並未忽視“反內卷”議題。會議提出“制定全國統一大市場建設條例，深入整治“內卷式”競爭。（完）

上世紀50年代，厭倦乘坐蘇制轎車的中國領導人毛澤東，希望崛起中的中國擁有自己的豪華轎車，下令生產國產車型。

紅旗品牌成為了國家象徵，數十年來一直為高級官員提供接送服務。後來隨著外資車企進入中國市場，紅旗因高耗油而漸漸失寵。

大眾汽車 旗下奧迪後來成為中國官員的座駕。相比之下，紅旗車銷量低迷，甚至一度停產。從 2013 年起，紅旗開始進軍價格更為親民的大眾化轎車市場，不過未能帶來實質性增長。

**東山再起**

然而，過去七年，紅旗實現了顯著轉型，這主要歸功于母公司一汽集團的大力支持。一汽集團曾有“中國汽車工業長子”的稱號，為紅旗請來了勞斯萊斯前設計總監Giles Taylor，對車輛外觀進行現代化改造，並在產品陣容中增加了電動車和SUV，由此提升了品牌吸引力。

得益於中國領導人的青睞，紅旗再次成為政府官員的首選品牌。此外，其方正造型在加入現代化元素後也吸引了追求“民族自豪感奢華”的年輕消費者。

"令人印象深刻的外觀設計是大多數人購買紅旗的主要原因，"湖南一名秦姓大學生表示，他領導的一個紅旗粉絲俱樂部擁有數十名成員。令他意外的是，成員大多年輕，年齡集中在25至30歲，且女性占一半。

**銷量激增**

紅旗的市場份額可能不及業界巨頭比亞迪 ，也不像小米 那樣首款電動車亮相便引發轟動，但在積極進軍電動車的中國品牌中表現已屬亮眼。

2017年紅旗銷量尚不足5,000輛；去年已達到約41.2萬輛，同比增長17.4%，遠超中國車企5.8%的行業平均水平。今年的銷售目標約為50萬輛，其中一半寄希望于電動車和插電式混合動力車銷量翻倍。

“2025年以後，我們的目標是達到年銷100萬輛，”自2018年起擔任一汽集團全球設計副總裁的Taylor在接受路透採訪時這樣說道。但他未給出具體時間表。

**海外擴張**

中國國內市場的價格戰漫長激烈，因此提升海外銷量至關重要。一汽集團2023年表示，計劃到2030年紅旗的銷量有四分之一來自海外。

紅旗2024年11月向歐洲出口首批600輛電動轎車和SUV，目前在中國擁有10款電動車和插混車型，計劃到2028年在25個歐洲市場推出15款車型。

Taylor稱，德國市場的消費者仍忠實于奔馳 和寶馬 ，競爭將會十分艱難，但紅旗可以為高端車提供“歐洲車企尚未能獲得或認為成本過高的技術”，以這種方式實現突圍，例如應用於“天宮”系列電動車的AI座艙系統，可提供語音控制、記憶座椅角度和溫度偏好，並推薦基於心情的播放列表。

紅旗今年還在墨西哥推出三款車型，進軍美洲市場，並已在科威特等中東國家開始接受超豪華子品牌“金葵花”的訂單。

儘管如此，紅旗仍要下一番功夫。

“在中國以外，紅旗失去了作為國家象徵、領導人座駕的本土天然優勢，必須找到辦法讓那些不了解紅旗品牌的人接受它，”汽車咨詢公司Sino Auto Insights創始人Tu Le表示。

**不再古板**

煥然一新的紅旗積極展示創新理念。

在4月上海車展上，紅旗展示了一款飛行概念車，以及一款“科學實驗”豪華車，內飾採用完全可降解材料，包括海藻制成的地毯和部分由蘑菇制成的座椅套。

針對最富裕客戶，紅旗推出售價1,000萬元人民幣（140萬美元）的定制版金葵花豪華轎車，設計靈感源自中國古代書法。

紅旗的成功很大程度上說明了中國車企是如何超越外資對手的：更快地開發電動車，並以更低價格提供炫酷功能，如先進駕駛輔助系統。

奧迪去年在中國銷量下降10.9%，不足65萬輛，低於2023年約72.9萬輛的峰值。為止住在中國市場的下滑勢頭，奧迪正與上汽合作開發中國專屬電動車品牌“AUDI”，但不使用四環標誌。首款車型E5 Sportback於9月上市，但迄今銷量平平。(完)

David Shepardson

美國國家環境保護局(EPA)一位高級官員告訴路透，該署正計劃推遲執行拜登時代要求大幅減少汽車空氣污染的法規。

2024 年 4 月，美國國家環境保護局(EPA)最終確定了一項規定，要求從 2027 年到 2032 年的車型年開始，大幅減少乘用車和商用車排放的所謂 "標準污染物"。該官員補充說，作為計劃延遲的一部分，環保局正在考慮將2026年的標準再保留兩年，以便該機構有時間重新考慮拜登時代的標準以及該機構如何制定標準。

環保局還另外提議撤銷為車輛和發動機設定溫室氣體排放標準的科學依據。

代表通用汽車、豐田汽車、大眾汽車、福特汽車、斯太爾、現代汽車等公司的行業組織汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）9月份向環保局表示，標準污染物規定 "如果電動汽車的市場份額不大幅增加，同時又給所有內燃機汽車增加數百美元的額外成本，是無法實現的。應該對這些法規進行幾處修改，以制定出更合適、更具成本效益的標準排放標準"。

美國國家環境保護局(EPA)署長李-澤爾丁（Lee Zeldin）於今年 3 月宣布，計劃重新考慮該署 2024 年的規定，與 2027 年的預測水平相比，到 2032 年，整個乘用車隊的尾氣排放量將減少近 50%。美國環保局此前預測，2030年至2032年間銷售的新車中，35%至56%需要採用電動汽車才能達到要求。 。

• 澤爾丁本周告訴記者，汽車製造商告訴該機構，環保局的要求 "正在造成不利影響
• "。通過關注這些問題，它將對汽車行業、汽車就業、降低汽車成本和增加消費者選擇產生積極影響"。

拜登規則要求到2032年，輕型汽車的氮氧化物等標準污染物減少50%，中型汽車減少58%。美國環保局去年估計，由於減少了標準污染物的排放，每年可帶來 130 億美元的收益，而標準污染物會導致煙塵和煙霧的形成。

環保局正在審查汽車製造商是否應該繼續使用電動汽車來達到標準，以及該機構是否應該繼續允許信用銀行和交易。上周，美國交通部提議停止信用交易，作為大幅削減燃油經濟性標準至2031年的一部分。

汽車製造商還希望環保局實施修訂後的溫室氣體標準，作為機動車溫室氣體標準得以保留或以某種方式恢復的後盾。環保局還在考慮對重型車的規定進行一些修改，包括保修義務和使用壽命要求。

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-- 注：路透未核實此報導，不保證其準確性