歐盟屈服汽車製造商壓力，燃油車禁令恐“開倒車”

Philip Blenkinsop/Nick Carey/Marie Mannes

歐盟執委會預計將於周二撤銷歐盟關於從2035年起禁止銷售新型內燃機汽車的有效禁令，從而屈服于來自德國 、意大利 ，以及正在與中國和美國競爭對手抗衡的歐洲汽車製造商 。

歐盟官方和業界人士表示，此舉的細節仍在由歐盟官員討論之中，可能會將有效禁令推遲五年或無限期放寬。

2023年的法律要求從2035年起在27國集團內銷售的所有新車和面包車都必須不排放二氧化碳，對該法律的可能修訂將是歐盟在過去五年中綠色政策的最重大調整。

"歐洲議會最大黨團歐洲人民黨（European People's Party）黨首曼弗雷德-韋伯（Manfred Weber）周五表示："歐盟執委會將提出明確提案，廢除內燃機禁令。"這是一個嚴重的工業政策錯誤。

對禁令的背棄造成了汽車行業的分裂。在來自中國低成本競爭對手的激烈競爭中，大眾汽車 和菲亞特所有者斯太爾 等傳統汽車製造商極力要求放寬目標。然而，電動汽車行業認為，在電氣化轉變過程中，自己將讓位於中國。

"電動汽車製造商Polestar的 首席執行官邁克爾-洛謝勒（Michael Lohscheller）說："技術已經準備就緒，充電基礎設施已經準備就緒，消費者也已經準備就緒。"我們還在等什麼呢？

內燃機將在 "本世紀餘下時間 "繼續存在

2023年的法律旨在加速內燃機向電池或燃料電池的過渡，並對未能達到目標的汽車製造商處以罰款。

達到目標意味著銷售更多的電動汽車，而歐洲汽車製造商在這方面落後于特斯拉 和中國生產商，如比亞迪 和吉利 (GEELY.UL)。

歐洲的汽車製造商正在生產電動汽車，但他們表示，由於消費者不願購買更昂貴的電動汽車，而且充電基礎設施不足，因此需求落後於預期。 歐盟對中國製造的電動汽車徵收的 ，也只是略微緩解了壓力。

"福特 首席執行官吉姆-法利（Jim Farley）上周在法國宣布與雷諾 合作，幫助削減電動汽車 ，他對記者說："這不是歐洲目前可持續的現實。他說，行業需求與歐盟的二氧化碳減排目標 "並不平衡"。

歐盟於今年3月批準了汽車行業的 "喘息空間 "，允許汽車製造商在三年內達到2025年的目標。

但汽車製造商希望在繼續銷售內燃機車型的同時，還能銷售插電式混合動力汽車、使用 "二氧化碳中性 "燃料（包括由農業殘留物和廢食用油等廢物制成的生物燃料）的增程型電動汽車。

歐盟執委會主席烏蘇拉-馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在 10 月份表示，她對使用電動燃料和 "先進的生物燃料 "持開放態度。

內燃機燃料系統製造商Phinia 的首席技術官托德-安德森（Todd Anderson）說："我們建議採用多技術方法，"他補充說，內燃機將 "在本世紀餘下的時間里繼續存在"。

意見分歧

與此同時，電動汽車行業認為，此舉將破壞投資 ，並使歐盟進一步落後于中國。

"充電硬件和軟件供應商ChargePoint 的首席執行官里克-威爾默（Rick Wilmer）說："這肯定會產生影響。

汽車製造商希望2030年汽車尾氣排放減少55%的目標能在幾年內逐步實現，並降低貨車減排50%的目標。德國希望將使用低碳鋼等可持續做法計入二氧化碳減排量。

歐盟執委會還將詳細制定一項計劃，以提高電動汽車在企業車隊中的比例，特別是公司用車，這部分汽車約占歐洲新車銷量的60%。汽車行業希望採取激勵措施，並指出比利時就是一個採取補貼措施而非強制性目標的國家 。

歐盟執委會可能會提議為小型電動車設立一個新的監管類別，這些電動車將享受較低的稅率，並在實現二氧化碳減排目標方面獲得額外的積分。

環保運動組織表示，歐盟應堅持其 2035 年的目標，認為 生物燃料供不應求，不能真正實現二氧化碳中和，而且供應生物燃料的成本過高。

"清潔交通倡導組織T&E的執行董事威廉-托茨（William Todts）說："歐洲需要堅持電動化路線。"很明顯，電動車是未來的趨勢。

中國國家市場監督管理總局周五就汽車行業價格行為合規指南公開徵求意見，該指南明確了從整車到零配件生產、從定價策略到銷售行為各環節的價格合規要求；規範促銷與定價行為，同時依法打擊不正當價格行為，細化了多種表現形式。

市監總局在官網刊登的公告中稱，指南細化汽車生產企業價格行為規範，實行全流程價格管理，要求建立覆蓋整車銷售、金融服務等環節全鏈條價格管理制度；要求返利政策清晰明確且以合同等形式約定，尊重經銷商自主定價權。

此外，強化公平定價約束，禁止對同等交易條件經營者實施價格歧視，禁止生產者之間及零配件企業之間價格串通。規範零配件及功能收費，明確“付費解鎖”功能需告知免費期限及收費標準，保障消費者知情權。

對於汽車銷售企業價格行為，細化明碼標價規則，要求經營場所及網絡平台真實、準確標示商品和服務信息，嚴格區分汽車產品價格與銷售服務價格，嚴禁價外加價。規範促銷行為，要求顯著公示促銷規則、期限及限制條件，如實標明贈品信息。

指南並指出，汽車生產企業除了依法降價處理積壓商品外，以排擠競爭對手或者獨占市場為目的實施部分價格行為，存在重大法律風險，包括整車、零部件出廠價格低於其生產成本；採用高規格、高等級充當低規格、低等級等手段變相降低價格，使實際出廠價格低於其生產成本等。

中國汽車工業協會對“指南”點評稱，汽車生產和銷售企業建立完善的內部價格合規管理機制，不僅能有效避免企業因價格違規導致品牌受損、客戶流失等問題，還能增強消費者對企業品牌的信任度。

比亞迪 、北汽集團 、小鵬汽車 在內的多家車企先後發布聲明，對“指南”文件表示認同與支持。其中，比亞迪表示，公司將持續優化自身的價格管理和合規體系建設，杜絕任何形式的價格欺詐和不正當競爭行為，並積極發揮行業示範引領作用。

日前閉幕的中央經濟工作會議並未忽視“反內卷”議題。會議提出“制定全國統一大市場建設條例，深入整治“內卷式”競爭。（完）

上世紀50年代，厭倦乘坐蘇制轎車的中國領導人毛澤東，希望崛起中的中國擁有自己的豪華轎車，下令生產國產車型。

紅旗品牌成為了國家象徵，數十年來一直為高級官員提供接送服務。後來隨著外資車企進入中國市場，紅旗因高耗油而漸漸失寵。

大眾汽車 旗下奧迪後來成為中國官員的座駕。相比之下，紅旗車銷量低迷，甚至一度停產。從 2013 年起，紅旗開始進軍價格更為親民的大眾化轎車市場，不過未能帶來實質性增長。

**東山再起**

然而，過去七年，紅旗實現了顯著轉型，這主要歸功于母公司一汽集團的大力支持。一汽集團曾有“中國汽車工業長子”的稱號，為紅旗請來了勞斯萊斯前設計總監Giles Taylor，對車輛外觀進行現代化改造，並在產品陣容中增加了電動車和SUV，由此提升了品牌吸引力。

得益於中國領導人的青睞，紅旗再次成為政府官員的首選品牌。此外，其方正造型在加入現代化元素後也吸引了追求“民族自豪感奢華”的年輕消費者。

"令人印象深刻的外觀設計是大多數人購買紅旗的主要原因，"湖南一名秦姓大學生表示，他領導的一個紅旗粉絲俱樂部擁有數十名成員。令他意外的是，成員大多年輕，年齡集中在25至30歲，且女性占一半。

**銷量激增**

紅旗的市場份額可能不及業界巨頭比亞迪 ，也不像小米 那樣首款電動車亮相便引發轟動，但在積極進軍電動車的中國品牌中表現已屬亮眼。

2017年紅旗銷量尚不足5,000輛；去年已達到約41.2萬輛，同比增長17.4%，遠超中國車企5.8%的行業平均水平。今年的銷售目標約為50萬輛，其中一半寄希望于電動車和插電式混合動力車銷量翻倍。

“2025年以後，我們的目標是達到年銷100萬輛，”自2018年起擔任一汽集團全球設計副總裁的Taylor在接受路透採訪時這樣說道。但他未給出具體時間表。

**海外擴張**

中國國內市場的價格戰漫長激烈，因此提升海外銷量至關重要。一汽集團2023年表示，計劃到2030年紅旗的銷量有四分之一來自海外。

紅旗2024年11月向歐洲出口首批600輛電動轎車和SUV，目前在中國擁有10款電動車和插混車型，計劃到2028年在25個歐洲市場推出15款車型。

Taylor稱，德國市場的消費者仍忠實于奔馳 和寶馬 ，競爭將會十分艱難，但紅旗可以為高端車提供“歐洲車企尚未能獲得或認為成本過高的技術”，以這種方式實現突圍，例如應用於“天宮”系列電動車的AI座艙系統，可提供語音控制、記憶座椅角度和溫度偏好，並推薦基於心情的播放列表。

紅旗今年還在墨西哥推出三款車型，進軍美洲市場，並已在科威特等中東國家開始接受超豪華子品牌“金葵花”的訂單。

儘管如此，紅旗仍要下一番功夫。

“在中國以外，紅旗失去了作為國家象徵、領導人座駕的本土天然優勢，必須找到辦法讓那些不了解紅旗品牌的人接受它，”汽車咨詢公司Sino Auto Insights創始人Tu Le表示。

**不再古板**

煥然一新的紅旗積極展示創新理念。

在4月上海車展上，紅旗展示了一款飛行概念車，以及一款“科學實驗”豪華車，內飾採用完全可降解材料，包括海藻制成的地毯和部分由蘑菇制成的座椅套。

針對最富裕客戶，紅旗推出售價1,000萬元人民幣（140萬美元）的定制版金葵花豪華轎車，設計靈感源自中國古代書法。

紅旗的成功很大程度上說明了中國車企是如何超越外資對手的：更快地開發電動車，並以更低價格提供炫酷功能，如先進駕駛輔助系統。

奧迪去年在中國銷量下降10.9%，不足65萬輛，低於2023年約72.9萬輛的峰值。為止住在中國市場的下滑勢頭，奧迪正與上汽合作開發中國專屬電動車品牌“AUDI”，但不使用四環標誌。首款車型E5 Sportback於9月上市，但迄今銷量平平。(完)

中國汽車工業協會周四公布，受創紀錄出口的拉動，11月中國汽車產銷在高基數之上仍延續良好表現，新能源汽車滲透率繼續超過50%；協會並預計全年出口有望突破700萬輛並刷新歷史高點。

中汽協在月度發布會上發布數據顯示，11月中國汽車銷量342.9萬輛，環、同比分別增3.2%和3.4%，上月同比增速為8.8%；1-11月汽車總銷量3,112.7萬輛，同比增11.4%。

Nick Carey/Gilles Guillaume

雷諾 和福特 周二表示，將為福特 聯合開發面向歐洲市場的小型、廉價電動汽車，還將聯手生產商用貨車，以降低成本，抵禦中國競爭對手日益激烈的競爭。

"福特公司首席執行官吉姆-法利（Jim Farley）周一在巴黎對記者說："我們知道，我們正處於行業的生死存亡之戰。"沒有比歐洲更好的例子了"。

從比亞迪 到長安 和新鵬 ，歐洲的傳統汽車製造商面臨著大量中國競爭對手的湧入。

作為福特-雷諾合作的一部分，計劃中的兩款小型電動汽車將於2028年在歐洲的汽車展廳亮相，首批產品將在法國北部的雷諾工廠生產。法利說，這兩款電動汽車將比福特計劃在美國市場推出的任何一款都要小，並將填補福特汽車產品線的空白。

兩家汽車製造商還將為歐洲聯合開發雷諾和福特品牌的貨車。

輕型商用車強國

"Farley 說："我們可以在歐洲共同打造一個輕型商用車強國，中國將很難與之競爭。

雖然在歐洲銷售的中國品牌貨車很少，但 Farley 表示，兩家公司在新興市場 "每天都在與他們直接競爭" 。

"雷諾首席執行官弗朗索瓦-普羅沃斯特（Francois Provost）說："中國人很快就會來，所以我不想再等了。

雷諾團隊在 3 月份訪問福特底特律總部後，雙方建立了合作關係。法利和普羅沃斯特均表示，兩家汽車製造商不打算合併。

由於退出乘用車銷售，福特在歐洲乘用車市場的份額幾乎減半，從2019年的6.1%降至今年前10個月的3.3%。作為一系列重組 ，該公司已經裁員，並於今年關閉了位於德國的薩爾路易斯工廠。

鑒於美國總統特朗普（Donald Trump）政府撤銷了對電動汽車的支持，這家美國第二大汽車製造商面臨著投資內燃機車型和昂貴的新電動汽車技術的雙重開支。

將雷諾的電動汽車平台與福特的設計相結合，將有助於美國汽車製造商在歐洲電動汽車市場上與大眾 等傳統汽車製造商以及中國汽車製造商展開競爭。

福特已經在歐洲生產了兩款基於大眾平台的電動車型，並與這家德國汽車製造商合作生產貨車。福特首席執行官法利表示，雷諾的合作將補充福特與大眾的現有合作關係。

這家法國汽車製造商還與日產汽車和沃爾沃集團合作開發貨車。

歐洲最小的主流汽車製造商

雷諾是歐洲最小的主流汽車製造商，不在全球最大的兩個汽車市場--中國和美國銷售汽車，因此與福特的合作可以擴大其生產規模，降低成本。

這家法國汽車製造商正在積極尋求合作，以更充分地利用其工廠，減輕開發新型電動汽車的負擔。

2026年，雷諾將利用中國吉利 (GEELY.UL)，在巴西生產兩款汽車，並正在與包括中國奇瑞 在內的更多汽車 ，以聯合生產和銷售汽車。

• "雷諾的普羅沃斯特說："我們的雄心壯志
• 是要表明，在歐洲，我們生產電動汽車的競爭力不亞于任何人，包括中國人。

澳洲礦商Liontown 周二表示，該公司已經簽署了一份承購協議，將在2027-2028年期間從Kathleen Valley項目向中國鋰化學品製造商天華新能 供應15萬濕噸的鋰輝石精礦。

Liontown在一份聲明中表示，定價將基於與鋰輝石精礦指數掛鉤的公式。鋰輝石精礦用於製造電動汽車電池的鋰化學品。

旗艦項目Kathleen Valley於2024年7月生產了第一批精礦，支持該項目的能源約80%為可再生能源。

Liontown 與特斯拉 和福特汽車 等汽車製造商簽訂了承購協議。

上個月，Liontown 稱其首次在線拍賣Kathleen Valley鋰輝石精礦的價格遠高於當前的現貨水平，這是表明期待已久的鋰需求復甦的最新指標。(完)