中國長安汽車高管：兩年內將在歐洲推出Avatr和Nevo電動汽車

Alessandro Parodi

周四的行業數據顯示，特斯拉 的英國汽車註冊量在11月份出現下降，此前，由於競爭尤其是來自中國競爭對手的競爭激烈，歐洲其他市場的汽車註冊量也出現急劇下降 。

研究機構New AutoMotive的初步數據顯示，11月份特斯拉汽車在英國的註冊量（代表銷量）從去年同期的4680輛下降到3784輛，降幅達19%。

英國汽車製造商和貿易商協會（Society of Motor Manufacturers and Traders(SMMT)）的數據顯示，特斯拉在英國的銷量為3772輛，同比下降17.2%，落後于其他傳統汽車製造商和中國競爭對手。

由於 SMMT 和 New AutoMotive 使用不同的數據來源和計算方法，因此數據略有不同。

陣容老化、中國競爭對手削弱了特斯拉在英國的銷量

這家美國電動汽車製造商最近開始推出其最暢銷的Model Y SUV的新版本，但一直苦於產品陣容老化，以及在擁擠的歐洲市場競爭日益激烈，特別是來自中國的新進入者。

根據電動汽車購買建議網站 Electrifying.com 的數據，目前有 150 多種電動車型可供英國車主選擇。

在琳瑯滿目的電動車品牌中，特斯拉的中國同行比亞迪 的註冊量在11月份增長了兩倍多，該公司也銷售混合動力車和插電式混合動力車。

Alessandro Parodi

研究機構New AutoMotive周四發布的初步數據顯示，特斯拉 11月在英國的汽車註冊量下降了19%，此前其他歐洲市場 。

數據顯示，11月份特斯拉汽車在英國的註冊量（代表銷量）從去年同期的4680輛下降到 3784輛。

這家美國電動汽車製造商最近開始推出其最暢銷的Model Y SUV的新版本，但一直苦於產品陣容老化，以及在擁擠的歐洲市場競爭日趨激烈，特別是來自中國新進入者的競爭。

電動汽車購買咨詢網站 Electrifying.com 的數據顯示，目前英國汽車用戶可購買的電動車型已超過 150 種。

在琳瑯滿目的電動汽車品牌中，特斯拉的中國同行比亞迪 的註冊量在11月份猛增了229%，達到3217輛，該公司也銷售混合動力車和插電式混合動力車。

研究機構New AutoMotive周四發布的初步數據顯示，特斯拉 11月份在英國的汽車銷量同比下降19%，這家美國電動汽車 製造商在歐洲的市場份額繼續被中國競爭對手甩開。

繼10月份註冊量減半之後 ，該汽車製造商11月份的註冊量從去年同期的4680輛降至3784輛，而中國汽車製造商比亞迪 的註冊量則增長了兩倍多。

隨著傳統汽車製造商和中國競爭對手推出更新、更實惠的車型，特斯拉一直在努力吸引買家，而首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）的政治觀點引發的反彈又加劇了其市場份額 。

總體而言，根據New AutoMotive的初步數據，英國11月份的新車註冊總量比去年下降了6.3%，降至146786輛。

德國道路交通機構KBA周三表示，中國電動汽車製造商比亞迪 11月份新註冊的汽車數量超過了特斯拉 。

KBA稱，特斯拉11月份在德國售出1763輛汽車，比去年同期減少20.2%。1-11月，特斯拉汽車銷量同比下降48.4%，降至17358輛。

相比之下，中國電動汽車製造商比亞迪 11月份的銷量同比激增9倍多，達到4026輛，自年初以來已達到19197輛。

KBA補充說，11月份新註冊的電動汽車總數增加了58.5%，達到55,741輛。

特斯拉（Tesla）11月份在歐洲幾個主要市場的註冊量比去年同期大幅 ，因為這家美國電動汽車製造商儘管推出了最暢銷的Model Y的新版本，但仍在努力阻止市場份額的流失。

特斯拉 11月份在中國生產的電動汽車銷量同比增長9.9%，這家美國汽車製造商正在努力應對中國和歐洲市場的激烈競爭。

中國乘用車聯席會周二公布的數據顯示，特斯拉上海工廠生產的Model 3和Model Y汽車（包括出口歐洲和其他市場）的銷量比10月份增長了41.0%。

銷量猛增的原因是，繼早些時候在中國市場推出續航里程更長的Model 3和六座版Model Y L之後，這家電動汽車專業公司上個月又在中國推出了續航里程更長的後輪驅動版暢銷車型Model Y。

11 月份的年度增幅是 14 個月以來最大的。

特斯拉的主營業務一直面臨著壓力 ，尤其是來自中國競爭對手的壓力，而埃隆-馬斯克（Elon Musk）則把重點轉向了自動駕駛機器人軸和仿人機器人技術。

電動汽車新秀小米 憑借SU7轎車和YU7 SUV迅速成為特斯拉在中國的挑戰者，並已超額完成今年35萬輛的銷售目標。

特斯拉在中國最大的競爭對手比亞迪 上個月的海外出貨量超過13萬輛，創歷史新高。最近幾個月，比亞迪在歐洲的銷量持續超過特斯拉。

比亞迪與吉利 和躍馬 等競爭對手在國內經濟型汽車市場的爭奪愈演愈烈，後者不斷創下新的銷量紀錄。

中國電動汽車行業在短短幾年內拿下國內市場的半壁江山，一舉擊垮了曾經占主導地位的全球車企的汽油車銷量。

但外國車企並非唯一的輸家。許多中國傳統車企也眼睜睜看著自己的銷量崩跌，他們的對策是向全球傾銷在國內賣不動的汽油車。

在西方國家政策制定者一直關注中國電動汽車構成的威脅，並用關稅來保護本國市場之際，美國和歐洲車企在波蘭、南非、烏拉圭等國家面臨來自中國汽油車的更大競爭。根據中國咨詢公司Automobility的數據，自2020年以來，汽油車占中國汽車出口的76%，而年度出口總量已從100萬輛躍升至今年的可能超過650萬輛。

路透調查發現，中國汽油車出口的激增是由電動汽車補貼和相關政策推動的，正是這些政策通過扶持大量中國電動車企並引發破壞性的價格戰，重創了大眾 、通用 和日產 等車企在中國的業務。這一現象凸顯了中國產業政策的深遠影響，外國競爭者難以跟上由中國政府支持、追求在關鍵行業實現國內外主導地位目標的企業步伐。

行業和政府數據顯示，僅中國去年的汽油車出口量（不包括電動車和插電式混合動力車）就足以使其成為全球按數量計算的最大汽車出口國。這篇關於中國車企全球擴張的報導基於路透對數十個國家汽車銷售數據的查閱，以及對 30 多人的採訪，包括 11 家中國車企和兩家西方車企的高管、中國品牌的分銷經理以及行業研究人員。

中國汽油車大量湧入新興市場和二線市場，反映了中國政府當前推動電動車發展的政策與舊政策之間的碰撞，舊政策靠利用外國車企的技術建立了中國國內的汽油車產業。