中國擬加強汽車行業價格行為合規監管，規範促銷定價、強化公平定價

上世紀50年代，厭倦乘坐蘇制轎車的中國領導人毛澤東，希望崛起中的中國擁有自己的豪華轎車，下令生產國產車型。

紅旗品牌成為了國家象徵，數十年來一直為高級官員提供接送服務。後來隨著外資車企進入中國市場，紅旗因高耗油而漸漸失寵。

大眾汽車 旗下奧迪後來成為中國官員的座駕。相比之下，紅旗車銷量低迷，甚至一度停產。從 2013 年起，紅旗開始進軍價格更為親民的大眾化轎車市場，不過未能帶來實質性增長。

**東山再起**

然而，過去七年，紅旗實現了顯著轉型，這主要歸功于母公司一汽集團的大力支持。一汽集團曾有“中國汽車工業長子”的稱號，為紅旗請來了勞斯萊斯前設計總監Giles Taylor，對車輛外觀進行現代化改造，並在產品陣容中增加了電動車和SUV，由此提升了品牌吸引力。

得益於中國領導人的青睞，紅旗再次成為政府官員的首選品牌。此外，其方正造型在加入現代化元素後也吸引了追求“民族自豪感奢華”的年輕消費者。

"令人印象深刻的外觀設計是大多數人購買紅旗的主要原因，"湖南一名秦姓大學生表示，他領導的一個紅旗粉絲俱樂部擁有數十名成員。令他意外的是，成員大多年輕，年齡集中在25至30歲，且女性占一半。

**銷量激增**

紅旗的市場份額可能不及業界巨頭比亞迪 ，也不像小米 那樣首款電動車亮相便引發轟動，但在積極進軍電動車的中國品牌中表現已屬亮眼。

2017年紅旗銷量尚不足5,000輛；去年已達到約41.2萬輛，同比增長17.4%，遠超中國車企5.8%的行業平均水平。今年的銷售目標約為50萬輛，其中一半寄希望于電動車和插電式混合動力車銷量翻倍。

“2025年以後，我們的目標是達到年銷100萬輛，”自2018年起擔任一汽集團全球設計副總裁的Taylor在接受路透採訪時這樣說道。但他未給出具體時間表。

**海外擴張**

中國國內市場的價格戰漫長激烈，因此提升海外銷量至關重要。一汽集團2023年表示，計劃到2030年紅旗的銷量有四分之一來自海外。

紅旗2024年11月向歐洲出口首批600輛電動轎車和SUV，目前在中國擁有10款電動車和插混車型，計劃到2028年在25個歐洲市場推出15款車型。

Taylor稱，德國市場的消費者仍忠實于奔馳 和寶馬 ，競爭將會十分艱難，但紅旗可以為高端車提供“歐洲車企尚未能獲得或認為成本過高的技術”，以這種方式實現突圍，例如應用於“天宮”系列電動車的AI座艙系統，可提供語音控制、記憶座椅角度和溫度偏好，並推薦基於心情的播放列表。

紅旗今年還在墨西哥推出三款車型，進軍美洲市場，並已在科威特等中東國家開始接受超豪華子品牌“金葵花”的訂單。

儘管如此，紅旗仍要下一番功夫。

“在中國以外，紅旗失去了作為國家象徵、領導人座駕的本土天然優勢，必須找到辦法讓那些不了解紅旗品牌的人接受它，”汽車咨詢公司Sino Auto Insights創始人Tu Le表示。

**不再古板**

煥然一新的紅旗積極展示創新理念。

在4月上海車展上，紅旗展示了一款飛行概念車，以及一款“科學實驗”豪華車，內飾採用完全可降解材料，包括海藻制成的地毯和部分由蘑菇制成的座椅套。

針對最富裕客戶，紅旗推出售價1,000萬元人民幣（140萬美元）的定制版金葵花豪華轎車，設計靈感源自中國古代書法。

紅旗的成功很大程度上說明了中國車企是如何超越外資對手的：更快地開發電動車，並以更低價格提供炫酷功能，如先進駕駛輔助系統。

奧迪去年在中國銷量下降10.9%，不足65萬輛，低於2023年約72.9萬輛的峰值。為止住在中國市場的下滑勢頭，奧迪正與上汽合作開發中國專屬電動車品牌“AUDI”，但不使用四環標誌。首款車型E5 Sportback於9月上市，但迄今銷量平平。(完)

中國汽車工業協會周四公布，受創紀錄出口的拉動，11月中國汽車產銷在高基數之上仍延續良好表現，新能源汽車滲透率繼續超過50%；協會並預計全年出口有望突破700萬輛並刷新歷史高點。

中汽協在月度發布會上發布數據顯示，11月中國汽車銷量342.9萬輛，環、同比分別增3.2%和3.4%，上月同比增速為8.8%；1-11月汽車總銷量3,112.7萬輛，同比增11.4%。

Nick Carey/Gilles Guillaume

雷諾 和福特 周二表示，將為福特 聯合開發面向歐洲市場的小型、廉價電動汽車，還將聯手生產商用貨車，以降低成本，抵禦中國競爭對手日益激烈的競爭。

"福特公司首席執行官吉姆-法利（Jim Farley）周一在巴黎對記者說："我們知道，我們正處於行業的生死存亡之戰。"沒有比歐洲更好的例子了"。

從比亞迪 到長安 和新鵬 ，歐洲的傳統汽車製造商面臨著大量中國競爭對手的湧入。

作為福特-雷諾合作的一部分，計劃中的兩款小型電動汽車將於2028年在歐洲的汽車展廳亮相，首批產品將在法國北部的雷諾工廠生產。法利說，這兩款電動汽車將比福特計劃在美國市場推出的任何一款都要小，並將填補福特汽車產品線的空白。

兩家汽車製造商還將為歐洲聯合開發雷諾和福特品牌的貨車。

輕型商用車強國

"Farley 說："我們可以在歐洲共同打造一個輕型商用車強國，中國將很難與之競爭。

雖然在歐洲銷售的中國品牌貨車很少，但 Farley 表示，兩家公司在新興市場 "每天都在與他們直接競爭" 。

"雷諾首席執行官弗朗索瓦-普羅沃斯特（Francois Provost）說："中國人很快就會來，所以我不想再等了。

雷諾團隊在 3 月份訪問福特底特律總部後，雙方建立了合作關係。法利和普羅沃斯特均表示，兩家汽車製造商不打算合併。

由於退出乘用車銷售，福特在歐洲乘用車市場的份額幾乎減半，從2019年的6.1%降至今年前10個月的3.3%。作為一系列重組 ，該公司已經裁員，並於今年關閉了位於德國的薩爾路易斯工廠。

鑒於美國總統特朗普（Donald Trump）政府撤銷了對電動汽車的支持，這家美國第二大汽車製造商面臨著投資內燃機車型和昂貴的新電動汽車技術的雙重開支。

將雷諾的電動汽車平台與福特的設計相結合，將有助於美國汽車製造商在歐洲電動汽車市場上與大眾 等傳統汽車製造商以及中國汽車製造商展開競爭。

福特已經在歐洲生產了兩款基於大眾平台的電動車型，並與這家德國汽車製造商合作生產貨車。福特首席執行官法利表示，雷諾的合作將補充福特與大眾的現有合作關係。

這家法國汽車製造商還與日產汽車和沃爾沃集團合作開發貨車。

歐洲最小的主流汽車製造商

雷諾是歐洲最小的主流汽車製造商，不在全球最大的兩個汽車市場--中國和美國銷售汽車，因此與福特的合作可以擴大其生產規模，降低成本。

這家法國汽車製造商正在積極尋求合作，以更充分地利用其工廠，減輕開發新型電動汽車的負擔。

2026年，雷諾將利用中國吉利 (GEELY.UL)，在巴西生產兩款汽車，並正在與包括中國奇瑞 在內的更多汽車 ，以聯合生產和銷售汽車。

• "雷諾的普羅沃斯特說："我們的雄心壯志
• 是要表明，在歐洲，我們生產電動汽車的競爭力不亞于任何人，包括中國人。

周一發布的一份研究報告顯示，只有少數幾家汽車公司可能在未來幾年保持雄心勃勃的人工智能投資，這讓人懷疑目前的行業 "亢奮 "是否會帶來持久的效益。

技術研究公司Gartner在其關於2026年汽車行業預測的報告中說，到2029年，只有5%的汽車製造商將保持強勁的人工智能投資增長，低於目前超過95%的比例。

該研究發現，只有擁有強大的軟件基礎、精通技術的領導層以及 "長期持續關注人工智能 "的汽車製造商才有望取得領先地位，這可能會加深人工智能的競爭鴻溝。

大眾 和其他傳統製造商長期以來以工程技術而非軟件技能著稱，它們正在奮力追趕特斯拉 和比亞迪 等技術驅動型新對手。

Gartner分析師佩德羅-帕切科（Pedro Pacheco）告訴路透記者，許多傳統汽車製造商正在努力，但內部障礙和過時的思維方式阻礙了他們。

Pacheco說，要想取得成功，企業就必須成為 "數字優先 "的組織，消除內部障礙，在最高層優先考慮技術，包括軟件領導直接向首席執行官匯報。

• "他補充說："一家不擅長軟件的公司
• 將不可避免地陷入困境。

周一發布的一份研究報告顯示，只有少數幾家汽車公司有可能在未來幾年保持志向宏大的人工智能(AI)投資，這讓人懷疑目前的行業“激情”是否會實現長久的效益。

科技研究機構Gartner在其關於2026年汽車行業預測的報告中表示，到2029年，只有5%的汽車製造商將保持強勁的AI投資增長，低於目前超過95%的比例。

該研究發現，惟有擁有強大的軟件基礎、精通技術的領導層、以及“長期持續關注AI”的汽車製造商才有望取得領先地位，這可能會加深AI的競爭鴻溝。

大眾汽車 和其他傳統汽車製造商長期以來以工程技術而非軟件開發能力著稱，他們正在奮力追趕特斯拉 和比亞迪 等以高新科技為發展主力的新競爭對手。

Gartner分析師Pedro Pacheco向路透表示，許多傳統汽車製造商都在嘗試，但內部障礙和過時的思維方式阻礙他們的發展。

Pacheco說，要想取得成功，企業就必須成為“數字優先”的組織，消除內部障礙，並將發展技術放在最優先的層級，包括軟件主管直接向首席執行官匯報。

他補充說：“一家不擅長軟件的公司...將無可避免地陷入困境。”(完)

中國長安汽車 副總裁、全球設計負責人齊喬拉（Klaus Zyciora）周四表示，公司將在未來兩年內在歐洲推出電動汽車品牌Avatr和Nevo，並考慮在歐洲銷售輕型商用車。

截至目前，長安在歐洲一直專注于推出純電動車型。齊喬拉 在倫敦接受路透採訪時表示，如果有足夠的需求，公司也可能以"長安"品牌在歐洲銷售混合動力和插電式混合動力車型。

齊喬拉表示：“我們會在消費者中先行試水，看看我們的產品競爭力如何。但在不久的將來，我們會推出大量產品。”

長安汽車3月表示，計劃今年在歐洲10個市場開始銷售電動汽車。

該公司計劃在歐洲建廠，以支持在歐洲市場的銷售。如果長安汽車在歐洲本地生產電動汽車，就可以避免歐盟對中國製造電動汽車加徵的關稅。

Avatr是長安旗下高端電動品牌，Nevo品牌的產品線則涵蓋從小型車到SUV多種車型。

歐洲汽車行業和德國政府已敦促歐盟執委會在電動化轉型過渡期內允許 "增程"電動汽車（REEV）。

齊喬拉表示，長安Deepal、Avatr和Nevo品牌都擁有這種技術，如果歐盟執委會放行，長安汽車將考慮在歐洲銷售REEV。(完)