Thành viên HĐQT Cảng An Giang muốn thoái sạch vốn sau hơn 2 năm nắm giữ

Dong Nai Port Joint Stock Company

Dinh Vu Port Investment & Development Joint Stock Company

+0.44%

Quy Nhon Port Joint Stock Company

Doan Xa Port Joint Stock Company

Những doanh nghiệp cảng biển công bố sớm BCTC quý 2/2025 cho thấy bức tranh phân hóa mạnh về lợi nhuận, với một số đơn vị tăng trưởng kỷ lục, trong khi không ít tên tuổi lớn sụt giảm mạnh.

Quý 2 khởi sắc không đồng đều với các doanh nghiệp cảng - Ảnh minh họa

NAP và PDN báo lãi kỷ lục quý

CTCP Cảng Nghệ Tĩnh ghi nhận quý kinh doanh tích cực nhất từ trước tới nay, với lãi ròng đạt hơn 10 tỷ đồng, tăng 170% so với cùng kỳ 2024. Doanh thu quý 2 đạt đỉnh 2 năm ở mức hơn 66 tỷ đồng, tăng 31%. Biên lãi gộp cải thiện mạnh, tăng 6.4 điểm % lên 27.7%.

NAP cho biết sản lượng tăng là yếu tố thúc đẩy doanh thu, trong khi doanh thu tài chính tăng 65% và chi phí quản lý giảm 16%, giá vốn giảm 28%. Kết quả này giúp Công ty đạt doanh thu lũy kế 6 tháng hơn 126 tỷ đồng và lãi ròng 14.4 tỷ đồng, tăng lần lượt 8% và 38% so với cùng kỳ, tương ứng thực hiện 54% kế hoạch doanh thu và gần 95% kế hoạch lợi nhuận năm.

CTCP Cảng Đồng Nai tiếp tục chuỗi tăng trưởng mạnh khi báo lãi ròng quý 2 đạt 125.5 tỷ đồng, tăng 47% cùng kỳ, nhờ doanh thu tăng 22% lên 392 tỷ đồng, biên lãi gộp nhích nhẹ lên 37.5%. Đây đều là doanh thu, lợi nhuận theo quý cao nhất trong lịch sử của Doanh nghiệp.

Theo đó, PDN ghi nhận doanh thu từ khai thác tăng 22%, doanh thu tài chính tăng 39%, doanh thu khác tăng gần 6,700%. Sản lượng ngành hàng tổng hợp và container lần lượt tăng 14% và 15% so với cùng kỳ.

PDN lập kỷ lục doanh thu và lợi nhuận trong quý 2/2025

Lũy kế 6 tháng, PDN đạt doanh thu 746 tỷ đồng và lãi ròng gần 225 tỷ đồng, tăng lần lượt 17% và 32%, tương ứng thực hiện được 53% và 62% kế hoạch năm. Đây là năm thứ 5 liên tiếp, Công ty duy trì tăng trưởng doanh thu, và ghi nhận 3 năm liên tiếp phá kỷ lục lợi nhuận theo chu kỳ bán niên.

Một số đơn vị sụt giảm lợi nhuận quý 2

Ở chiều ngược lại, CTCP Cảng Đình Vũ ghi nhận lãi ròng quý 2 giảm 21% còn 67.4 tỷ đồng. Doanh thu kỳ này giảm 22% còn 148 tỷ đồng, do sản lượng thông qua cảng chỉ đạt gần 119,000 TEUs, giảm 27%. Khoản lợi nhuận khác chưa tới 8 triệu đồng, trong khi cùng kỳ 2024 đạt 21 tỷ đồng, cũng góp phần kéo giảm kết quả kinh doanh.

Lũy kế 6 tháng, DVP đạt doanh thu 307 tỷ đồng và lãi ròng gần 132 tỷ đồng, giảm 10%, là mức lãi bán niên thấp nhất trong 10 năm qua. Công ty chỉ mới thực hiện 32% kế hoạch doanh thu và 35% mục tiêu lãi sau nửa đầu năm.

DVP báo lãi bán niên thấp nhất kể từ 2015 đến nay

CTCP Cảng Quy Nhơn ghi nhận lợi nhuận quý 2 giảm 10% còn 39.4 tỷ đồng. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng chỉ đạt 2.6 triệu tấn, giảm 18.5%, khiến doanh thu thuần giảm 16% còn dưới 280 tỷ đồng. Biên lãi gộp duy trì quanh 24.5%.

Tính chung 6 tháng đầu năm, QNP đạt doanh thu 531 tỷ đồng và lãi hơn 65 tỷ đồng, đều giảm 13% so với cùng kỳ, lần lượt thực hiện 38% kế hoạch doanh thu và 42% mục tiêu lãi cả năm.

CTCP Cảng An Giang cũng ghi nhận lãi ròng quý 2 giảm 20%, còn chưa tới 2 tỷ đồng. Dù doanh thu quý này tăng 37% lên 14 tỷ đồng, cải thiện biên lãi gộp lên trên 20%, Công ty bị ảnh hưởng tiêu cực do ghi lỗ hơn 1.3 tỷ đồng từ hoạt động khác (cùng kỳ khoản này lãi gần 4 tỷ đồng).

Lũy kế 6 tháng, CAG báo lỗ gần 6 triệu đồng, trong khi cùng kỳ 2024 lãi hơn 544 triệu đồng. Lỗ lũy kế tính đến cuối tháng 6 là 668 triệu đồng.

Ngành cảng đối mặt áp lực lớn nửa cuối năm

Báo cáo cập nhật của CTCK Vietcombank (VCBS) nhận định triển vọng ngành cảng nửa cuối năm không mấy tích cực nếu đàm phán thương mại với Mỹ không có tiến triển. Khi đó, sản lượng qua cảng có thể sụt giảm, nhất là tại các cảng nước sâu phục vụ xuất khẩu sang Mỹ. Mùa cao điểm năm nay được cho là đến sớm, rơi vào tháng 6-7 thay vì tháng 8-9 như thường lệ, do doanh nghiệp nhập khẩu đẩy đơn hàng trước hạn thuế.

VCBS cảnh báo, nếu sau 90 ngày hoãn thuế, các bên không đạt đồng thuận và mức thuế bị điều chỉnh tăng, Việt Nam sẽ mất lợi thế xuất khẩu, đặc biệt ở các ngành dệt may, da giày, đồ gỗ, điện tử, vốn là nhóm hàng chủ lực tại nhiều cảng.

Trong bối cảnh đó, ngày 19/07, Thủ tướng Chính phủ ban hành Công điện số 113/CĐ-TTg, yêu cầu triển khai đồng bộ các giải pháp thúc đẩy vận tải thủy nội địa, vận tải ven biển và phát triển logistics, kỳ vọng sẽ hỗ trợ tăng năng lực cạnh tranh của ngành cảng trong dài hạn.

Thế Mạnh

FILI - 15:12:53 21/07/2025

風險提示及免責條款

Quý 1/2025: Hàng hóa cập cảng nhộn nhịp trước thềm thuế quan

Vietstock

Cam Ranh Port JSC

Danang Port Joint Stock Company

Dong Nai Port Joint Stock Company

ICD Tan Cang - Long Binh Joint Stock Company

風險提示及免責條款

6 cổ phiếu bị cắt margin trên HNX

24hmoney

6 cổ phiếu bị cắt margin trên HNX

Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) đang liên tiếp bổ sung loạt cổ phiếu vào danh sách chứng khoán bị cắt margin do lỗ sau kiểm toán và bị cảnh báo.

Ngày 24/3/2025, Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) thông báo bổ sung cổ phiếu CAG của CTCP Cảng An Giang vào danh sách chứng khoán không được phép giao dịch ký quỹ (margin), có hiệu lực từ ngày 27/3. Nguyên nhân là do cổ phiếu này thuộc diện bị cảnh báo và lợi nhuận sau thuế trên báo cáo tài chính năm 2024 được kiểm toán là số âm.

Tương tự, HNX cũng bổ sung cổ phiếu VTV của CTCP Năng lượng và Môi trường VICEM vào danh sách bị cắt margin kể từ ngày 27/3, với lý do lợi nhuận sau thuế năm 2024 (đã kiểm toán) là số âm.

Trước đó, ngày 18/3, HNX đã đưa thêm cổ phiếu V21 của CTCP VINACONEX 21 và mã TTL của Tổng Công ty Thăng Long – CTCP vào danh sách chứng khoán không được giao dịch ký quỹ, cũng do lợi nhuận sau thuế kiểm toán âm. Quyết định có hiệu lực từ ngày 21/3.

Ngày 13/3, HNX tiếp tục thông báo bổ sung 2 cổ phiếu vào danh sách bị cắt margin gồm: mã TV3 của CTCP Tư vấn Xây dựng Điện 3 (hiệu lực từ ngày 18/3) do thuộc diện bị cảnh báo và mã MIC của CTCP Kỹ nghệ Khoáng sản Quảng Nam, do thời gian niêm yết chưa đủ 6 tháng.

風險提示及免責條款

Nhờ đâu cổ phiếu vận tải biển ‘nổi sóng’?

24hmoney

Nhờ đâu cổ phiếu vận tải biển ‘nổi sóng’?

Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã HAH) hiện được đánh giá sẽ là một trong những hãng vận tải container được hưởng lợi lớn trong bối cảnh giá cước tăng nhờ số lượng tàu lớn và tuyến hoạt động đa dạng.

Giá cước bật tăng mạnh

Kể từ đầu tháng 6-2024 đến nay, trong khi đa phần các nhóm cổ phiếu trên sàn chứng khoán chủ yếu trong trạng thái đi ngang hoặc điều chỉnh thì riêng cổ phiếu nhóm vận tải, cảng biển lại có đà bứt phá khá ấn tượng. Theo ghi nhận, trên sàn chứng khoán, tính đến hết phiên ngày 17-6, nhiều cổ phiếu của các doanh nghiệp thuộc nhóm ngành trên đều có diễn biến đáng chú ý.

Cụ thể, cổ phiếu HAH của Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An đã tăng từ vùng 42.000 đồng/cổ phiếu lên quanh 50.000 đồng/cổ phiếu, mức cao nhất trong vòng hai năm qua (tương đương mức tăng 20%). Cùng với đó, thanh khoản cổ phiếu này cũng tăng lên mức quanh 10 triệu đơn vị/phiên.

Bên cạnh đó, cổ phiếu của các doanh nghiệp vận tải, cảng biển khác như Công ty cổ phần Cảng An Giang (mã CAG), Công ty cổ phần Cảng Đoạn Xá (mã DXP), Công ty cổ phần Vận tải sản phẩm khí quốc tế (mã GSP), Công ty cổ phần Cung ứng và Dịch vụ kỹ thuật hàng hải (mã MAC)… cũng có phiên tăng giá đầy bất ngờ trong ngày 10-6 (dù sau đó đã điều chỉnh trở lại trong các phiên gần đây).

Triển vọng đối với ngành vận tải biển đang có những chuyển biến tích cực nhất định nhờ nhân tố đáng chú ý là tình trạng tắc nghẽn bắt đầu diễn ra tại các cảng trọng điểm.

Theo báo cáo cập nhật ngành vận tải mới đây của Công ty Chứng khoán SSI, triển vọng đối với ngành vận tải biển đang có những chuyển biến tích cực nhất định nhờ nhân tố đáng chú ý là tình trạng tắc nghẽn bắt đầu diễn ra tại các cảng trọng điểm. Cụ thể, về tình hình Biển Đỏ, việc tàu chở hàng hóa chuyển hướng vòng qua mũi Hảo Vọng đã tác động lan tỏa tới cả chuỗi cung ứng và đẩy giá cước vận tải tăng lên.

Gần đây, chỉ số container thế giới (WCI) đã đạt trên mức 4.700 đô la Mỹ/FEU (áp dụng cho container 40 feet), tăng 181% so với cùng kỳ năm 2023 và gấp hơn 3 lần so với mức trung bình năm 2019 (1.420 đô la Mỹ/FEU). Trong khi đó, giá cho thuê tàu định hạn đối với tàu 1.700 TEU cũng tăng 65% trong giai đoạn từ đầu năm 2024 đến giữa tháng 5 và hiện tại (giữa cuối tháng 6) mức tăng đã lên tới 90% so với thời điểm đầu năm.

Nhìn chung, có hai lý do chính dẫn đến việc tăng giá cước. Trước hết, về phía cung, tác động của việc chuyển hướng khỏi Biển Đỏ kể từ tháng 2-2024 đã xuất hiện dần ở những nút thắt của chuỗi cung ứng. Ví dụ, tại các cảng ở khu vực Đông Nam Á, tâm điểm chính là cảng Singapore – cảng lớn thứ 2 thế giới tính theo tổng trọng tải vận chuyển và là cụm cảng container lớn nhất thế giới. Các tàu hiện phải chờ bảy ngày để cập bến cảng so với thời gian nửa ngày trong tình trạng bình thường. Tình trạng tắc nghẽn cũng đang diễn ra ở các cảng khác như Dubai hoặc Rotterdam. Việc mất cân bằng số lượng container cũng dẫn đến việc thiếu hụt container tại một số cảng trọng điểm ở Trung Quốc, qua đó càng đẩy giá cước vận tải lên cao.

Tiếp đến, về phía cầu, sau một năm 2023 trải qua tình trạng cắt giảm lượng hàng tồn kho, các doanh nghiệp bán lẻ và doanh nghiệp sản xuất đã có xu hướng tăng lượng hàng tồn kho trở lại kể từ quí 1-2024. Ngoài ra, nhu cầu vận chuyển tăng mạnh từ Trung Quốc đến các khu vực khác trên thế giới, đặc biệt là Mỹ (trước khi Mỹ áp dụng mức thuế mới) cũng là lý do đẩy giá cước vận chuyển container tăng mạnh gần đây.

Nhìn lại quá khứ, sự kiện tàu Ever Given mắc cạn làm tê liệt kênh đào Suez trong sáu ngày vào tháng 5-2021, cùng với tình trạng thiếu hụt container trong thời gian này đã tác động tới toàn bộ chuỗi cung ứng và đẩy giá cước giao ngay tăng vọt 100% trong vòng sáu tháng, kể từ tháng 5-2021 đến tháng 11-2021. Chuỗi cung ứng chỉ có thể ổn định lại sau khi kết thúc mùa cao điểm vào cuối năm đó.

Mặc dù nguyên nhân khác nhau nhưng có thể thấy rằng cả hai trường hợp hiện tại và quá khứ đều chứng kiến nhu cầu cao hơn, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn tại cảng sẽ tăng cao sau nửa năm kể từ khi tình trạng này bắt đầu.

Hải An hưởng lợi rõ rệt

Hải An hiện được đánh giá sẽ là một trong những hãng vận tải container được hưởng lợi lớn trong bối cảnh giá cước tăng nhờ số lượng tàu lớn và tuyến hoạt động đa dạng.

Cụ thể, đối với hoạt động khai thác cảng, sản lượng xếp dỡ của Hải An năm nay dự kiến đạt 479.000 TEU (tăng 12% so với cùng kỳ năm trước) nhờ đội tàu tự vận hành đảm bảo lượng hàng cho cảng. Theo đó, doanh thu hoạt động xếp dỡ ước đạt 230 tỉ đồng (tăng 13%).

Với hoạt động vận tải container, sản lượng vận tải dự phóng đạt 575.000 TEU (tăng 28%) do Hải An có thêm dịch vụ mới tuyến Việt Nam – Singapore và nhu cầu vận chuyển quốc tế/nội địa dần hồi phục trong nửa cuối năm 2024. Dù cho cung tải có tăng lên khi Hải An đưa thêm tàu mới vào vận hành nhưng nhờ nhu cầu hồi phục tích cực nên giá cước vận tải sẽ tăng trưởng dương so với mức nền thấp của năm 2023. Doanh thu hoạt động vận tải dự báo đạt 1.878 tỉ đồng (tăng 22%).

Với hoạt động cho thuê tàu định hạn, Hải An nhận thêm ba tàu đóng mới trong năm 2024, trong đó tàu đóng mới thứ 3 được vận hành bởi Công ty cổ phần vận tải biển An Biên và đã ký hợp đồng cho thuê định hạn bảy tháng với giá cước trên 15.000 đô la Mỹ/ngày. Trong năm 2024, do giá cước cho thuê tàu định hạn đã được cố định đến cuối năm, việc điều chỉnh giá cước vận chuyển giao ngay chỉ ảnh hưởng nhẹ đến lợi nhuận ròng của Hải An nhưng sẽ ảnh hưởng nhiều hơn đến lợi nhuận ước tính của công ty trong năm 2025, vì hầu hết các hợp đồng cho thuê tàu đều được gia hạn vào cuối năm nay.

Ở chiều ngược lại, một số rủi ro cần lưu ý đối với triển vọng của Hải An bao gồm: thỏa thuận ngừng bắn (nếu được thông qua) giữa Israel và Hamas có thể giảm bớt áp lực lên giá cước hàng hóa; khả năng phục hồi của nhu cầu vận tải tới lợi nhuận của doanh nghiệp; trong dài hạn, lợi nhuận có thể bị pha loãng nếu quyền chuyển đổi trái phiếu được thực hiện.

風險提示及免責條款

6 doanh nghiệp chốt quyền nhận cổ tức bằng tiền, cao nhất 45%

24hmoney