中美無人駕駛競賽升級，蘿蔔快跑、特斯拉、Waymo三者相爭

Thomas

經濟

摘要:

儘管入局的時間點不同，但在全球範圍內，Robotaxi市場已形成了蘿蔔快跑、特斯拉、Waymo三者相爭的格局。且在技術水準、營運規模上展現出顯著的差異性。

「擁有了Robotaxi的未來是什麼樣的？可以把停車場變成公園，讓城市變得更美好。」在近日特斯拉產品發布會上，馬斯克對Robotaxi的發展前景作出了上述暢想。同時，其Robotaxi車型Cybercab正式亮相。

而身為特斯拉在Robotaxi領域的強力競爭對手，百度旗下的蘿蔔快跑、Google投資的Waymo近期也都有新動作。一場關於全球的自動駕駛競賽再次開始。

市場初現三者相爭格局

技術方面，Waymo採用了高精度硬體配置和先進的演算法，為其無人駕駛車輛配備了多達29個攝影機、6個雷射雷達和多個毫米波雷達，能夠應對複雜多變的城市環境，並且透過大量的實際測試數據，確保系統的安全性和可靠性。

特斯拉則堅持「純視覺+FSD」的技術路線，依靠軟體演算法，透過神經網路實現端到端的駕駛控制。

百度Apollo透過優化硬體配置，實現了更高的性價比。其第六代車型整合了12個攝影機、8個雷射雷達和6個毫米波雷達，儘管感測器數量少於Waymo，但透過智慧演算法的最佳化，Apollo系統仍能提供高精度的環境感知和決策能力。

《華夏時報》記者從百度方面了解到，百度即將發表Apollo自動駕駛開放平台10.0，將搭載百度最新的自動駕駛大型模型ADFM。「Apollo開放平台10.0擅長解決自動駕駛場景適應性問題，在障礙物偵測成功率和極端天氣場景安全性上有極大提升」。

營運規模方面，根據Waymo官員公佈的數據，截至8月，其Robotaxi服務在美國的每週付費出行次數已突破10萬次，較5月報告的五萬次實現翻倍。目前Waymo已在舊金山灣區、鳳凰城和洛杉磯部分地區提供付費自動駕駛計程車服務，並計劃明年在奧斯汀和亞特蘭大推出此服務。

蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、武漢、長沙、嘉慶、陽泉、合肥等11個城市實現了規模化運作。根據百度提供的數據，截至今年二季度，蘿蔔快跑提供的Robotaxi乘車服務約89.9萬次，較去年同期成長26%。截至7月28日，蘿蔔快跑累計為大眾提供了超過700萬次的自動駕駛出行服務。

特斯拉Robotaxi雖沒有正式商業化運營，但利用龐大的車主群不斷累積駕駛數據，以此訓練其自動駕駛系統。目前，特斯拉的FSD系統已在全球累積了超過16億英里的駕駛數據，使其自動駕駛技術實現快速迭代。

中美兩國產業進程各具優勢

羅蘭貝格全球合夥人吳釗對《華夏時報》記者分析稱，在發展路徑上，中美兩國在政策放寬的尺度和標準上結合了各自Robotaxi商業化進展的特徵。

美國對Robotaxi的商業化進程展現出更為開放的姿態，鼓勵企業在自動駕駛技術領域進行大膽的探索和創新，但Cruise在舊金山的運營在短期內產生了多起事故，嚴重打擊了公眾的信任度，之後加州車輛管理局暫停了Cruise無人駕駛計程車的營運許可。

「中國自動駕駛基本上遵循有節奏的漸進式發展路線，區域的開放和技術安全驗證並行，避免了監管、技術、公眾接受度等因素的失衡。」吳釗表示。

自動駕駛領域的競爭並非簡單的企業間較量，更是中美兩國在高科技領域的科技遊戲。

中國自動駕駛起步雖稍晚一些，但整體呈現後發先至之勢。透過統一的政策支持和地方政府的積極推動，在產業配套與政策扶持方面，促進了Robotaxi的快速發展。例如，北京自2019年起率先發布了自動駕駛車輛的測試規範，逐步放寬對無人駕駛車輛的上路條件；武漢則透過建立示範區，為自動駕駛技術的應用提供了廣闊的試驗場地，成為中國Robotaxi商業化營運的重要城市。

依託中國龐大的汽車市場以及車路雲一體化的快速推進，除了蘿蔔快跑外，其他中國Robotaxi領域的主要玩家，如小馬智行、文遠知行、AutoX、如祺出行、元戎啟行等也都在積極推動商業化落地。

而美國由於各州的政策差異性較大，其中加州、亞利桑那州等率先為無人駕駛汽車制定了明確的監管框架，並通過發放全無人駕駛牌照，推動了Waymo和Cruise的商業化運營。但這種政策的差異也導致了各州之間發展不平衡。

特斯拉帶動的“鯰魚效應”

隨著特斯拉Robotaxi的發布，Robotaxi產業的競爭加劇，發展節奏也將大幅加速。儘管是較晚才進入Robotaxi領域，但在國家智慧交通系統工程技術研究中心首席科學家、中國智慧交通產業聯盟理事長王笑京看來，特斯拉還是被視為國內Robotaxi的勁敵。在談到特斯拉robotaxi產品時表示，Cybercab已經明確在美國首發，然後是中國和歐洲，最後在世界各地部署。

「目前主要集中在美國運營，一旦進入中國市場，我覺得它會推動國內的自動駕駛，特別是自動駕駛出租車行業更快發展。因為你不發展，不去佔領市場，它就進來了，所以我們現在必須要加快。

在營運模式上，馬斯克的規劃也跟市場主流玩家不同。目前，業界主流的Robotaxi營運模式是「金三角」模式，即自動駕駛技術公司、出行平台、車企三方聯合，依靠聚合性平台整合各方的優勢資源。

特斯拉則計劃自行營運Robotaxi車隊。馬斯克曾表示，特斯拉車主可以隨時把自己的車輛加入車隊中，或從車隊中移除；特斯拉車主可以決定自己車輛的適用範圍，可以選擇僅供朋友/家人使用、僅供五星級用戶使用、任何人均可使用等多種模式。

目前，業界普遍認為，2026年是Robotaxi大規模落地的商業化轉折點。小鵬汽車董事長何小鵬在近日表示，2025年下半年將在量產車上實現對標海外一流Robotaxi的軟體使用體驗，計劃2026年正式推出Robotaxi；10月14日，吉利旗下出行平台曹操出行CEO龔昕透露，曹操出行將在兩年內推出完全客製化Robotaxi車型。

或許到那時，Robotaxi的競爭格局將會更加激烈。

來源：華夏時報

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