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Trump y Xi acuerdan pausar el duelo de tasas portuarias que perturbó el comercio
Reuters
Por Lisa Baertlein y David Lawder
EEUU y China acordaron el jueves suspender las tasas recíprocas aplicadas a los buques del otro país , que se convirtieron en un importante factor de irritación en la guerra comercial entre las dos mayores economías del mundo y elevaron los costes de los fletes marítimos.
La medida supone una prórroga de 12 meses de tasas, estimadas en 3.200 millones de dólares anuales, para los grandes buques construidos en China que navegan a puertos estadounidenses y fue uno de los acuerdos comerciales alcanzados en Corea del Sur por el presidente estadounidense, Donald Trump, y el presidente chino, Xi Jinping.
A principios de este año, la administración Trump anunció planes para imponer tasas a los buques vinculados a China para aflojar el control del país sobre la industria marítima mundial y reforzar la construcción naval estadounidense. Las llamadas sanciones de la Sección 301 siguieron a una investigación estadounidense que concluyó que el dominio de China en los sectores marítimo, logístico y de construcción naval mundiales estaba impulsado por prácticas desleales.
El secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, declaró el jueves en Fox Business Network que la acción de la Sección 301 había quedado en suspenso.
La oficina del Representante de Comercio de EEUU no comentó de inmediato si la pausa abarcaba otras sanciones estadounidenses, incluidas las impuestas a transportistas de automóviles no estadounidenses construidos fuera de China. Las sanciones de la Sección 301 también incluían aranceles del 100% sobre grúas portuarias fabricadas en China.
El Ministerio de Comercio de China dijo en un comunicado que la suspensión se aplicaba a las sanciones de la Sección 301 "relativas a los sectores marítimo, logístico y de construcción naval de China." Añadió que China también suspenderá sus contramedidas y tasas sobre buques vinculados a Estados Unidos.
Según los informes, las tasas han costado millones de dólares a los operadores de buques, entre ellos COSCO , de propiedad china, y Matson , de EEUU, y han alterado los horarios de los buques, aumentando los gastos de transporte , lo que acabará repercutiendo en los consumidores, advirtieron los expertos marítimos.
El proveedor de transporte marítimo High-Trend International Group , con sede en Singapur, dijo en un comunicado que la suspensión ofrecía beneficios materiales inmediatos a la empresa.
"La suspensión elimina un sobrecoste y una política de larga data que habían afectado a la logística marítima de HTCO y a las iniciativas de neutralidad de carbono", dijo High-Trend. "Se espera que este desarrollo reduzca significativamente los costes de transporte marítimo transfronterizo, mejore la estabilidad del flujo de caja y refuerce la confianza de los inversores en la estrategia de crecimiento de HTCO".
Aunque los ejecutivos marítimos acogieron con satisfacción la suspensión de las sanciones, expresaron su frustración por la continua incertidumbre.
"Espero sinceramente que este acuerdo tenga cierta permanencia, algo que ha escaseado hasta ahora, y que permita al sector del transporte marítimo seguir adelante con su objetivo principal: facilitar el comercio mundial", declaró en LinkedIn Simon Heaney, director de investigación sobre contenedores de la consultora de investigación marítima Drewry.
REDUCCIÓN DE PEDIDOS
Bessent afirmó que la sola amenaza de los aranceles de la Sección 301 bastó para reducir la demanda de buques construidos en China.
"Los constructores navales chinos han visto disminuir o reducir sustancialmente sus carteras de pedidos", afirmó Bessent.
Los pedidos de buques chinos han disminuido con respecto al año pasado, como parte de un descenso general este año. Sin embargo, los datos muestran que China sigue dominando los pedidos de buques .
Los astilleros chinos acapararon el 53% de todos los pedidos mundiales de buques por tonelaje durante los ocho primeros meses de 2025, según un análisis del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) de los datos de S&P Global.
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