Trump y Xi acuerdan pausar el duelo de tasas portuarias que perturbó el comercio

Por Lisa Baertlein y David Lawder

Estados Unidos y China acordaron el jueves suspender temporalmente las tarifas recíprocas aplicadas a buques del otro país, que se habían transformado en un importante motivo de fricción en la guerra comercial entre las dos mayores economías del mundo.

La medida representa una prórroga de 12 meses en el pago de unos 3.200 millones de dólares anuales en tarifas para los grandes buques construidos en China que navegan hacia puertos estadounidenses.

El acuerdo es uno de los que alcanzaron en Corea del Sur el presidente estadounidense Donald Trump y el presidente chino Xi Jinping.

A principios de este año, el Gobierno de Trump anunció planes para aplicar tarifas a los buques vinculados a China con el fin de enfrentar el control de Pekín sobre la industria marítima mundial y reforzar la construcción naval estadounidense.

Las denominadas sanciones de la Sección 301 surgieron tras una investigación estadounidense que concluyó que el dominio de China en los sectores marítimo, logístico y naval mundial se debía a prácticas desleales.

El secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, dijo el jueves en Fox Business Network que la acción de la Sección 301 había sido suspendida.

El Ministerio de Comercio de China dijo en un comunicado que la suspensión se aplicaba a las sanciones de la Sección 301 "relativas a los sectores marítimo, logístico y de construcción naval de China". Añadió que el país también suspenderá sus contramedidas y tasas a los buques vinculados a Estados Unidos.

Las tasas han costado millones de dólares a operadores navieros como la china COSCO y la estadounidense Matson , y han afectado los horarios de los buques, provocando un aumento de los gastos de transporte que, en última instancia, recaería sobre los consumidores, advirtieron los expertos marítimos.

Por Lisa Baertlein y David Lawder

EE.UU. y China acordaron el jueves poner fin a las tasas impuestas a los buques de la otra parte en , que se convirtieron en un importante factor de irritación en la guerra comercial entre las dos mayores economías del mundo y provocaron una subida de los precios de los fletes marítimos.

La medida supone una prórroga de 12 meses en las tasas de unos 3.200 millones de dólares anuales para los grandes buques construidos en China que navegan a puertos estadounidenses y fue uno de los acuerdos comerciales alcanzados en Corea del Sur por el presidente estadounidense, Donald Trump, y el presidente chino, Xi Jinping.

A principios de este año, la administración Trump anunció planes para imponer tasas a los buques vinculados a China para aflojar el control del país sobre la industria marítima mundial y reforzar la construcción naval estadounidense.

Las llamadas sanciones de la Sección 301 siguieron a una investigación estadounidense que concluyó que el dominio de China en los sectores marítimo, logístico y de construcción naval mundiales estaba impulsado por prácticas desleales.

El secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, declaró el jueves en Fox Business Network que la acción de la Sección 301 había quedado en suspenso.

La oficina del Representante de Comercio de EE.UU. no comentó de inmediato si la pausa abarcaba otras sanciones de EE.UU. a transportistas de automóviles no estadounidenses construidos fuera de China o a grúas portuarias de barco a tierra construidas en China.

El Ministerio de Comercio de China dijo en un comunicado que la suspensión se aplicaba a las sanciones de la Sección 301 "relativas a los sectores marítimo, logístico y de construcción naval de China" Añadió que China también suspenderá sus contramedidas y tasas sobre los buques vinculados a Estados Unidos.

Según los informes, las tasas han costado millones de dólares a los operadores de buques, entre ellos COSCO , de propiedad china, y Matson , de EE.UU., y han alterado los horarios de los buques, aumentando los gastos de transporte , lo que acabará repercutiendo en los consumidores, advirtieron los expertos marítimos.

El transportista High-Trend International Group , con sede en Singapur, declaró en un comunicado que la suspensión ofrecía beneficios materiales inmediatos a la empresa.

"La suspensión elimina un sobrecoste y una política de larga data que habían afectado a la logística marítima de HTCO y a las iniciativas de neutralidad de carbono", dijo High-Trend. "Se espera que este desarrollo reduzca significativamente los costes de transporte marítimo transfronterizo, mejore la estabilidad del flujo de caja y refuerce la confianza de los inversores en la estrategia de crecimiento de HTCO"

REDUCCIÓN DE PEDIDOS

Bessent dijo que sólo la amenaza de los aranceles de la Sección 301 fue suficiente para reducir la demanda de buques construidos en China.

"Los constructores navales chinos han visto una disminución sustancial o reducciones en sus carteras de pedidos", dijo Bessent.

Los pedidos de buques chinos han disminuido con respecto al año pasado, como parte de un descenso general este año. Sin embargo, los datos muestran que China sigue dominando los pedidos de buques de .

Los astilleros chinos acapararon el 53% de todos los pedidos mundiales de buques por tonelaje durante los ocho primeros meses de 2025, según un análisis del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) de los datos de S&P Global.

Estados Unidos y China comenzarán el martes a cobrar tasas portuarias adicionales a las empresas de transporte marítimo que transportan desde juguetes navideños hasta crudo, lo que convierte al alta mar en un frente clave en la guerra comercial entre las dos mayores economías del mundo.

China dijo que había empezado a cobrar las tasas especiales a los buques de propiedad, operación, construcción o bandera estadounidense, pero aclaró que los buques en China estarían exentos de los gravámenes.

En detalles publicados el martes por la cadena estatal CCTV, China especificaba las disposiciones sobre las exenciones, que también incluyen a los buques vacíos que entren en los astilleros chinos para ser reparados.

Las tasas portuarias adicionales impuestas por China se cobrarían en el primer puerto de entrada en un solo viaje o en los cinco primeros viajes en un año, siguiendo un ciclo de facturación anual que comenzaría el 17 de abril.

A principios de este año, el Gobierno del presidente estadounidense, Donald Trump, anunció planes para imponer las tasas a los buques vinculados a China para aflojar el control de ese país sobre la industria marítima mundial y reforzar la construcción naval estadounidense.

Una investigación realizada durante el Gobierno del expresidente Joe Biden concluyó que China utiliza medidas y prácticas desleales para dominar los sectores marítimo, logístico y de construcción naval mundiales, hallazgos que despejaron el camino para esas sanciones.

También está previsto que Estados Unidos empiece a cobrar tasas el 14 de octubre. Los analistas prevén que el portacontenedores de propiedad china COSCO sea el más afectado, ya que asumirá casi la mitad de los 3.200 millones de dólares que se espera que le cuesten esas tasas en 2026.

China contraatacó la semana pasada diciendo que impondría sus propias tasas portuarias a los buques vinculados a Estados Unidos a partir del mismo día. Omar Nokta, analista de Jefferies, señaló que se verían afectados el 13% de los petroleros y el 11% de los portacontenedores de la flota mundial.

"Esta simetría del 'ojo por ojo' sume a ambas economías en una espiral de fiscalidad marítima que corre el riesgo de distorsionar los flujos mundiales de mercancías", afirmó Xclusiv Shipbrokers Inc, con sede en Atenas, en una nota de análisis.

Un consultor en Shanghái que asesora a empresas internacionales sobre el comercio con China dijo que las nuevas tasas pueden no ser muy perjudiciales para la industria y que cualquier aumento de los costes probablemente se reflejaría en precios más altos.

"¿Qué vamos a hacer? ¿Dejar de hacer envíos? El comercio ya está bastante perturbado con EEUU, pero las empresas están encontrando una manera de salir adelante", dijo el consultor, que pidió permanecer en el anonimato por no estar autorizado a hablar con los medios de comunicación.

En una represalia contra China por frenar las exportaciones de minerales críticos, Trump amenazó el viernes con imponer aranceles adicionales del 100% a los bienes procedentes de China y nuevos controles a la exportación de "todos y cada uno de los programas informáticos críticos" antes del 1 de noviembre.

Horas después, responsables del Gobierno advirtieron a los países que voten esta semana a favor de un plan de la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas (OMI) para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo que podrían enfrentarse a sanciones, prohibiciones portuarias o cargos punitivos a los buques. China ha apoyado públicamente el plan de la OMI.

(1 dólar = 7,1337 yuanes chinos)

Por Lisa Baertlein

Estados Unidos está a una semana de imponer tasas portuarias a ciertos buques con vínculos con China, una medida que se espera que cueste a los 10 principales transportistas 3.200 millones de dólares el próximo año, mientras el presidente Donald Trump intenta hacer frente al creciente dominio de China en alta mar.

"Si bien algunos observadores creen que la fecha límite del 14 de octubre puede extenderse -o incluso desecharse- como parte de negociaciones más amplias, la incertidumbre ya ha inquietado a los transportistas, agregando otra capa de riesgo geopolítico a las estrategias de despliegue de la flota", dijo S&P en un informe esta semana.

La administración de Trump dijo que las tasas impuestas a los buques construidos, propiedad u operados por entidades chinas ayudarán a pagar para reactivar la construcción naval estadounidense. Una ley para dirigir esa financiación a largo plazo se está abriendo camino en el Congreso de Estados Unidos con un fuerte apoyo bipartidista.

En una actualización de fines de la semana pasada, el representante de Comercio de Estados Unidos puso sobre aviso a los armadores de que son ellos, y no la agencia, los responsables de determinar si se aplican las tasas.

También dijo que las tasas deben pagarse a través del sitio web Pay.gov del Departamento del Tesoro, no en el puerto de entrada.

Los buques propiedad de una entidad china o explotados por ella tendrán que pagar una tasa fija de 80 dólares por tonelaje neto por viaje a Estados Unidos.

Los operadores no chinos de buques construidos en China tendrán que abonar la cantidad más elevada, ya sea 23 dólares por tonelaje neto o 154 dólares por unidad de capacidad equivalente a 20 pies. Ambas tasas se impondrán a un buque no más de cinco veces al año, según el proveedor de tecnología y datos marítimos Alphaliner.

Tras las intensas protestas del sector, la USTR redujo considerablemente las tasas con respecto a las propuestas iniciales, eximió a muchos operadores con sede en Estados Unidos y amplió el plazo de las tasas para los buques de transporte de gas natural licuado (GNL).

Por otro lado, amplió las tasas para incluir a todos los autocargueros de carga rodada construidos fuera de Estados Unidos, con excepciones para los buques de pabellón estadounidense.

Por Lisa Baertlein

Estados Unidos está a una semana de imponer tasas portuarias a ciertos buques con vínculos con China, una medida que se espera que cueste a los 10 principales transportistas 3.200 millones de dólares el próximo año, mientras el presidente Donald Trump intenta hacer frente al creciente dominio de China en alta mar.

"Si bien algunos observadores creen que la fecha límite del 14 de octubre puede extenderse -o incluso desecharse- como parte de negociaciones más amplias, la incertidumbre ya ha inquietado a los transportistas, agregando otra capa de riesgo geopolítico a las estrategias de despliegue de la flota", dijo S&P en un informe esta semana.

La administración de Trump dijo que las tasas impuestas a los buques construidos, propiedad u operados por entidades chinas ayudarán a pagar para reactivar la construcción naval estadounidense. Una ley para dirigir esa financiación a largo plazo se está abriendo camino en el Congreso de Estados Unidos con un fuerte apoyo bipartidista.

En una actualización de fines de la semana pasada, el representante de Comercio de Estados Unidos puso sobre aviso a los armadores de que son ellos, y no la agencia, los responsables de determinar si se aplican las tasas.

También dijo que las tasas deben pagarse a través del sitio web Pay.gov del Departamento del Tesoro, no en el puerto de entrada.

Los buques propiedad de una entidad china o explotados por ella tendrán que pagar una tasa fija de 80 dólares por tonelaje neto por viaje a Estados Unidos.

Los operadores no chinos de buques construidos en China tendrán que abonar la cantidad más elevada, ya sea 23 dólares por tonelaje neto o 154 dólares por unidad de capacidad equivalente a 20 pies. Ambas tasas se impondrán a un buque no más de cinco veces al año, según el proveedor de tecnología y datos marítimos Alphaliner.

Tras las intensas protestas del sector, la USTR redujo considerablemente las tasas con respecto a las propuestas iniciales, eximió a muchos operadores con sede en Estados Unidos y amplió el plazo de las tasas para los buques de transporte de gas natural licuado (GNL).

Por otro lado, amplió las tasas para incluir a todos los autocargueros de carga rodada construidos fuera de Estados Unidos, con excepciones para los buques de pabellón estadounidense.

El Departamento de Defensa de Estados Unidos dijo el lunes que añadió al gigante tecnológico chino Tencent Holdings y al fabricante de baterías CATL a una lista de empresas que, según afirma, colaboran con el ejército chino, en una medida que podría agravar las tensiones entre Washington y Pekín.

Las acciones de Tencent , empresa matriz de la aplicación china de mensajería instantánea WeChat, que cotizan en Hong Kong, cayeron un 7,3% el martes, perdiendo unos 275.000 millones de dólares hongkoneses (35.400 millones de dólares) de valor de mercado. Las acciones de CATL , que cotizan en Shenzhen, perdieron un 2,8%, con una resta de 32.200 millones de yuanes (4.400 millones de dólares) en valor de mercado.

Ambas compañía calificaron de "error" la medida, que se produce dos semanas antes de la toma de posesión del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump.

Tencent dijo el martes que su negocio no se verá afectado e iniciará un proceso de reconsideración para corregir su inclusión y, si es necesario, emprenderá acciones legales.

CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos, afirmó que "no participa en ninguna actividad relacionada con el ejército".

Aunque la designación no implica prohibiciones inmediatas, puede suponer un duro golpe para la reputación de las empresas afectadas y representa una dura advertencia para las entidades y empresas estadounidenses sobre los riesgos de hacer negocios con ellas. También podría aumentar la presión sobre el Departamento del Tesoro de Estados Unidos para que sancione a las empresas.

La lista actualizada anualmente de firmas militares chinas, que la legislación estadounidense denomina formalmente "lista de la Sección 1260H", incluye 134 empresas, según un anuncio publicado en el Registro Federal.

También incluye al fabricante de chips Changxin Memory Technologies, a Quectel Wireless , al fabricante de drones Autel Robotics , a la mayor naviera china, COSCO Shipping Holdings y al fabricante estatal de aviones Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), según un documento publicado el lunes.

También aparecen dos entidades propiedad de la petrolera estatal China National Offshore Oil Corporation , CNOOC China Ltd y CNOOC International Trading. La propia CNOOC ya figuraba en la lista.

Un portavoz de Quectel dijo que la empresa "no trabaja con militares en ningún país y pedirá al Pentágono que reconsidere su designación, que claramente se ha hecho por error". Las acciones de la firma se desplomaron casi un 7%.

Las acciones de COSCO, que cotizan en Hong Kong, cayeron más de un 4%. Esta y las demás compañías no respondieron de inmediato a las peticiones de comentarios.

El Ministerio de Relaciones Exteriores chino instó el martes a Estados Unidos a levantar de forma inmediata las "sanciones unilaterales ilegales" contra empresas chinas, añadiendo que China salvaguardará los derechos e intereses legítimos de sus empresas.

(1 dólar = 7,7730 dólares hongkoneses)

(1 dólar = 7,3250 yuanes)