Theo dấu dòng tiền cá mập 18/12: Khối ngoại bán ròng mạnh DXS

MỚI

Năng lực của Siemens Mobility - đơn vị vừa ký thỏa thuận hợp tác chiến lược với VinSpeed ra sao?

Ngày 17/12/2025, Siemens Mobility và VinSpeed (Tập đoàn Vingroup) đã ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược toàn diện và chuyển giao công nghệ, dưới sự chứng kiến của Đại sứ CHLB Đức tại Việt Nam, bà Helga Margarete Barth. Sự kiện này được đánh giá là bước ngoặt cho phát triển đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam.

Trực thuộc Tập đoàn Siemens AG (Đức), Siemens Mobility là công ty công nghệ đường sắt hàng đầu thế giới với hơn 175 năm kinh nghiệm, doanh thu 12,4 tỷ euro và 43.400 nhân viên toàn cầu. Công ty là nhà cung cấp công nghệ gốc cho nhiều hệ thống đường sắt cao tốc hiện đại tại Mỹ, Nga, Trung Quốc, Tây Ban Nha… Siemens Mobility nổi tiếng với dòng tàu InterCity Express (ICE) – niềm tự hào công nghệ của Đức.

Theo thỏa thuận, Siemens Mobility sẽ mang tới Việt Nam Velaro Novo, dòng tàu cao tốc mới nhất, từng được thử nghiệm tại Đức trên đoàn tàu ICE-S của Deutsche Bahn. Tàu tích hợp hàng trăm cảm biến thu thập dữ liệu thời gian thực, tối ưu vận hành và bảo trì, với vận tốc thiết kế hơn 350 km/h, giúp tăng khả năng kết nối các đô thị lớn, mở rộng thị trường lao động và thúc đẩy phát triển kinh tế dọc các hành lang giao thông mới.

Tại Mỹ, Siemens Mobility đã phát triển American Pioneer 220, phiên bản Velaro Novo dành riêng cho thị trường Mỹ, giảm 15% khối lượng so với thế hệ trước, giúp giảm 20% chi phí đầu tư và 30% chi phí bảo trì. Ở Nga, các đoàn tàu Velaro RUS đã vận hành hiệu quả từ năm 2009, hoạt động tốt trong điều kiện khí hậu âm 40 đến 40 độ C, rút ngắn hành trình Moscow – Saint Petersburg khoảng một giờ. Ở Tây Ban Nha, tàu Velaro E rút ngắn hành trình Madrid – Barcelona (621 km) xuống dưới 2,5 giờ, giảm đáng kể lượng khách hàng hàng không và tiết kiệm 88% phát thải CO2, tương đương 29.000 tấn CO2 mỗi năm.

Điểm đặc biệt trong hợp tác với VinSpeed là đây không chỉ là cung cấp tàu mà còn là thỏa thuận chiến lược “trọn gói”, bao gồm cả công nghệ hạ tầng đường sắt hiện đại và đoàn tàu tiên tiến. Theo ông Michael Peter, mục tiêu là tạo chuẩn mực cao nhất cho hệ thống đường sắt cao tốc Việt Nam.

Việc Siemens Mobility chọn VinSpeed – đơn vị có hậu thuẫn lớn từ Tập đoàn Vingroup – là bước đi chiến lược giúp công nghệ được triển khai nhanh chóng, hiệu quả và tối đa hóa giá trị. Ông Peter khẳng định: “Cùng với VinSpeed, chúng tôi mong muốn đưa Việt Nam trở thành quốc gia tiên phong trong lĩnh vực đường sắt cao tốc.”

Sự hợp tác này được kỳ vọng sẽ thay đổi diện mạo giao thông Việt Nam, đặc biệt trên các tuyến Hà Nội – Quảng Ninh và Bến Thành – Cần Giờ, đồng thời tạo động lực phát triển kinh tế, du lịch và kết nối vùng miền, mở ra kỷ nguyên đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam.

MỚI

VIC khởi động dự án tỷ đô - Hành trình lên lại giá 2xx

Ngày mai, VinSpeed sẽ tổ chức lễ động thổ dự án đường sắt Bến Thành – Cần Giờ vào ngày 19/12/2025. Trước đó, UBND TPHCM đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, đồng thời chấp thuận nhà đầu tư thực hiện dự án tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ.

Cần biết rằng dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 102.430 tỷ đồng (không bao gồm khoảng 12.784 tỷ đồng chi phí giải phóng mặt bằng do nguồn ngân sách nhà nước bảo đảm). Trong đó, vốn góp của Vinspeed là 15.364,5 tỷ đồng; vốn huy động hợp pháp là 87.065,5 tỷ đồng Việt Nam, trong đó vốn huy động từ các tổ chức tín dụng và các hình thức hợp pháp khác theo quy định của pháp luật là 87.065,5 tỷ đồng, chiếm tỷ lệ khoảng 85% tổng mức đầu tư của dự án —> Có thể thấy áp lực huy động vốn của Vinspeed là không lớn khi số vốn tỷ trọng lớn được cho vay với mức lãi suất ưu đãi.

Cũng cần phải nói qua trước đó chủ tịch PNV cũng đã đóng góp thêm 48 triệu cổ phiếu VIC vào Vinspeed, nói chung việc góp cổ phiếu vào công ty như là hình thức đảm bảo cho các khoản vay sau này. Với việc được chấp thuận dự án Metro Bến Thành - Cần Giờ mở ra thêm nhiều cơ hội dành cho Vinspeed vào các dự án Metro sau này hay thâm chí là đường sắt cao tốc Bắc Nam.

Mà nói đi cũng phải nói lại, với việc sắp tới rất nhiều dự án nhiều khả năng được giao cho Vin thì không khó gì cổ phiếu vẫn sẽ tiếp tục còn động lực để kéo ha anh chị em. Với mình VIC vẫn sẽ là trọng tâm trong năm 2026.

MỚI

Cuộc đua đường sắt cao tốc: VinSpeed nhập tàu Đức, THACO chọn con đường nội địa hóa

Việt Nam đang bước vào giai đoạn bản lề của hạ tầng đường sắt, khi các dự án đường sắt đô thị và đường sắt cao tốc liên tiếp được đề xuất với tổng vốn đầu tư lên tới hàng triệu tỷ đồng. Trong bối cảnh đó, hai tập đoàn tư nhân lớn là VinSpeed (Vingroup) và THACO đang nổi lên như những ứng viên chủ lực, nhưng lại theo đuổi hai chiến lược hoàn toàn khác nhau: một bên nhập khẩu trực tiếp đoàn tàu và hệ thống từ châu Âu, bên còn lại đặt mục tiêu làm chủ công nghệ và nội địa hóa sản xuất.

VinSpeed bắt tay Siemens, nhập đoàn tàu cao tốc từ Đức

Ngày 17/12/2025, Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed và Siemens Mobility GmbH (Đức) đã ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược toàn diện và chuyển giao công nghệ trong lĩnh vực đường sắt tốc độ cao.

Theo thỏa thuận, Siemens Mobility sẽ đảm nhiệm thiết kế, cung cấp và tích hợp đoàn tàu, đồng thời triển khai các hệ thống then chốt như tín hiệu, thông tin và cấp điện cho các dự án do VinSpeed đầu tư. Đối tác Đức cũng sẽ tham gia hỗ trợ bảo trì và nghiên cứu chuyển giao công nghệ nhằm gia tăng tỷ lệ nội địa hóa trong dài hạn.

Song song đó, hai bên đã ký thỏa thuận khung cung cấp đoàn tàu và hệ thống cho hai dự án lớn gồm tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh và tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Cần Giờ.

Về phương tiện, Siemens Mobility dự kiến cung cấp dòng Velaro Novo, thế hệ tàu cao tốc mới nhất của Siemens, có vận tốc khai thác lên tới 350 km/giờ. Với thiết kế thân tàu rộng, cấu trúc tối ưu dạng ống rỗng, dòng tàu này được đánh giá có khả năng vận chuyển hành khách cao hơn ít nhất 10% so với các thế hệ trước.

Hiện VinSpeed đang đầu tư dự án đường sắt đô thị Bến Thành – Cần Giờ với tổng vốn hơn 102.000 tỷ đồng, dự kiến khởi công trong tháng 12/2025. Ngoài ra, doanh nghiệp này còn đề xuất đầu tư đường sắt cao tốc Bắc – Nam với tổng mức đầu tư khoảng 1,5 triệu tỷ đồng, cùng tuyến Hà Nội – Quảng Ninh gần 153.000 tỷ đồng.

THACO chọn lối đi khác: nội địa hóa từ đầu máy đến toa xe

Trái ngược với cách tiếp cận của VinSpeed, THACO của ông Trần Bá Dương theo đuổi chiến lược nội địa hóa sản xuất ngay từ đầu.

Ngày 4/12/2025, THACO đã ký thỏa thuận với Hyundai Rotem (Hàn Quốc) về việc chuyển giao công nghệ sản xuất đầu máy, toa xe tàu điện đô thị và tàu cao tốc tại Việt Nam. Theo đó, Hyundai Rotem sẽ hỗ trợ THACO tiếp cận các công nghệ tiên tiến, giúp doanh nghiệp từng bước xây dựng năng lực sản xuất tàu mang thương hiệu Việt.

Không chỉ dừng ở phương tiện, Hyundai Rotem còn đồng hành cùng THACO trong việc phát triển hệ thống tích hợp đồng bộ, từ đầu máy, toa xe đến tín hiệu, cơ điện và các hạng mục phụ trợ. Mục tiêu của THACO là làm chủ toàn bộ chuỗi giá trị: sản xuất – vận hành – bảo trì – sửa chữa, qua đó tối ưu chi phí và giảm phụ thuộc vào nhập khẩu.

Hai chiến lược, một cuộc đua Bắc – Nam

Đáng chú ý, VinSpeed và THACO đều đang theo đuổi dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam, với tổng vốn đầu tư đề xuất tương đương, khoảng 61,35 tỷ USD, chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng và tái định cư do Nhà nước thực hiện.

Cả hai doanh nghiệp đều cam kết tự thu xếp 20% vốn (khoảng 12,27 tỷ USD), phần còn lại đề xuất vay từ Nhà nước với lãi suất 0%. Tuy nhiên, thời hạn vay và tiến độ triển khai có sự khác biệt. VinSpeed đề xuất thời hạn vay 35 năm và cam kết hoàn thành toàn tuyến trong 5 năm, trong khi THACO đề xuất vay 30 năm, triển khai trong 7 năm, chia làm hai giai đoạn.

Nhập khẩu hay làm chủ công nghệ?

Việc VinSpeed lựa chọn nhập khẩu trực tiếp đoàn tàu và hệ thống từ Đức giúp rút ngắn thời gian triển khai, tiếp cận công nghệ hàng đầu thế giới ngay lập tức. Trong khi đó, chiến lược của THACO mang tính dài hơi hơn, đặt nền móng cho ngành công nghiệp đường sắt nội địa, nhưng đòi hỏi thời gian, vốn và năng lực hấp thụ công nghệ lớn.

Cuộc đua đường sắt cao tốc vì vậy không chỉ là câu chuyện về vốn đầu tư hay tiến độ, mà còn phản ánh hai tư duy phát triển: đi nhanh bằng công nghệ ngoại hay đi bền bằng nội lực. Lựa chọn cuối cùng sẽ có ảnh hưởng dài hạn tới năng lực công nghiệp, chuỗi cung ứng và vị thế của Việt Nam trong ngành đường sắt khu vực.

MỚI

Mỗi ngày khai trương 3 siêu thị: Đại gia bán lẻ Việt đang toan tính điều gì?

Từ cuối tháng 10 đến nay, thị trường bán lẻ Việt Nam chứng kiến một hiện tượng hiếm gặp: một chuỗi siêu thị thực phẩm mở mới với tốc độ trung bình 3 cửa hàng mỗi ngày, liên tục suốt hơn một tháng. Nhân vật chính không ai khác ngoài Bách Hóa Xanh (BHX) – chuỗi bán lẻ thuộc hệ sinh thái của “đại gia” Nguyễn Đức Tài.

Mở 159 cửa hàng trong hơn 1 tháng, lập kỷ lục mới

Theo cập nhật trên website bachhoaxanh.com, tính đến giữa tháng 12/2025, Bách Hóa Xanh đã nâng tổng số cửa hàng lên 2.529 điểm bán trên toàn quốc – mức cao nhất kể từ khi chuỗi này ra đời.

Chỉ trong khoảng 1 tháng rưỡi, BHX đã mở thêm 159 cửa hàng mới, tương đương trung bình mỗi ngày khai trương 3 cửa hàng. Tốc độ này không chỉ vượt xa giai đoạn mở rộng cao điểm trước đây, mà còn gây bất ngờ với chính giới đầu tư khi diễn ra trong bối cảnh tiêu dùng vẫn còn nhiều thách thức.

Lũy kế từ đầu năm 2025 đến nay, Bách Hóa Xanh đã mở mới 759 cửa hàng, vượt xa mục tiêu 600 cửa hàng được ban lãnh đạo đề ra hồi đầu năm.

Bắc tiến thần tốc, chọn Ninh Bình làm “bàn đạp”

Đáng chú ý, làn sóng mở rộng mạnh mẽ thời gian gần đây tập trung chủ yếu tại Ninh Bình và Hưng Yên, đánh dấu bước đi quyết liệt của BHX trong chiến lược Bắc tiến.

Chia sẻ tại buổi gặp gỡ nhà đầu tư, ông Vũ Đăng Linh – Tổng Giám đốc CTCP Đầu tư Thế Giới Di Động (MWG) – cho biết BHX lựa chọn Ninh Bình làm điểm trung chuyển bởi khu vực này có vị trí thuận lợi, gần Thanh Hóa – nơi chuỗi đã có nền tảng vận hành trước đó.

Theo ông Linh, miền Bắc là thị trường mới, do đó chiến lược ban đầu là mở thận trọng để thăm dò, đánh giá khả năng vận hành, logistics và hành vi tiêu dùng. Tuy nhiên, tốc độ mở cửa hàng dồn dập gần đây cho thấy BHX có thể đã tìm ra “công thức phù hợp” để triển khai trên thị trường phía Bắc.

Logistics không còn là rào cản lớn

Một trong những thách thức lớn nhất với mô hình bán lẻ thực phẩm tươi sống là logistics, đặc biệt ở những khu vực địa lý phức tạp. Tuy nhiên, lãnh đạo MWG tỏ ra khá tự tin.

“Tuyến miền Trung với dải đất dài còn phức tạp hơn, nhưng chúng tôi đã triển khai được. Do đó, logistics ở miền Bắc sẽ không phải vấn đề quá lớn, nhất là khi MWG có hệ thống chuỗi kinh doanh phủ khắp cả nước”, ông Linh đánh giá.

Theo ban điều hành, xu hướng dịch chuyển từ chợ truyền thống sang kênh bán lẻ hiện đại đang diễn ra rõ nét, tạo dư địa lớn cho Bách Hóa Xanh tiếp tục mở rộng và chiếm thị phần trong những năm tới.

Tham vọng 1.000 cửa hàng mỗi năm, hướng tới 10 tỷ USD doanh thu

Dù chưa công bố kế hoạch chi tiết cho năm 2026, song Tổng Giám đốc MWG khẳng định việc mở mới cửa hàng của BHX là “điều đương nhiên”.

“Con số 1.000 cửa hàng mới mỗi năm là khả thi, nhưng chúng tôi sẽ cân nhắc kỹ lưỡng tùy vào hiệu quả vận hành thực tế”, ông Linh cho biết.

Trước đó, tại cuộc họp nhà đầu tư quý II/2025, lãnh đạo MWG từng xác định năm 2026 sẽ là năm bản lề, mở đường cho tham vọng mở mới 1.000 cửa hàng mỗi năm, hướng tới mục tiêu 10 tỷ USD doanh thu trước năm 2030 cho chuỗi Bách Hóa Xanh.

Đã có lãi nhưng bài toán lỗ lũy kế vẫn còn đó

Về kết quả kinh doanh, lãnh đạo MWG cho biết Bách Hóa Xanh đã ghi nhận lợi nhuận khoảng 200 tỷ đồng trong quý III/2025. Dự kiến, lợi nhuận cả năm 2025 của BHX không dưới 600 tỷ đồng – một bước tiến đáng kể so với giai đoạn dài thua lỗ trước đó.

Tuy nhiên, tính đến hết quý III/2025, BHX vẫn còn lỗ lũy kế khoảng 6.900 tỷ đồng, đặt ra thách thức không nhỏ cho kế hoạch IPO dự kiến vào năm 2028.

Trước lo ngại của nhà đầu tư, ông Vũ Đăng Linh khẳng định IPO vẫn là mục tiêu dài hạn, nhưng điều kiện tiên quyết là phải xóa sạch lỗ lũy kế.

“Đây là mục tiêu rất thách thức, nhưng hoàn toàn khả thi nếu BHX duy trì được tốc độ mở rộng và hiệu quả vận hành như hiện nay”, Tổng Giám đốc MWG nhấn mạnh.

MỚI

Vingroup muốn mở cao tốc đô thị qua KĐT thể thao Olympic lớn nhất miền Bắc

UBND xã Thường Tín vừa công bố lấy ý kiến đồ án Quy hoạch chi tiết 1/500 Khu đô thị thể thao Olympic – Khu B do Vingroup lập, trong đó điểm nhấn là quy hoạch hệ thống giao thông quy mô lớn, đồng bộ theo định hướng Quy hoạch chung Thủ đô đến năm 2045, tầm nhìn 2065.

Dự án sẽ có cao tốc đô thị đi qua với mặt cắt lên tới 120 m, gồm Vành đai 4 đang thi công, Quốc lộ 21C và một tuyến trục mới kết nối QL21C – QL1A – cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ.

Ngoài ra, mạng lưới đường trục chính đô thị, liên khu vực và nội bộ được bố trí dày đặc, mặt cắt từ 10–80 m, đảm bảo kết nối với ga Ngọc Hồi, các vành đai và quốc lộ.

Quy hoạch cũng xác định nhiều nút giao lớn dạng hoa thị, cầu vượt, hầm chui, cùng hệ thống bãi đỗ xe, trạm xe buýt và công trình vượt sông, kênh, hướng tới hình thành hạ tầng giao thông hiện đại cho siêu đô thị thể thao hơn 9.000 ha.

An ninh Tiền tệ - Tạp chí Người Đưa Tin Pháp luật

Vingroup của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đề xuất làm cao tốc đi qua siêu dự án KĐT thể thao Olympic hơn 9.000 ha

Vingroup đề xuất bổ sung một tuyến trục kết nối Quốc lộ 21C với Quốc lộ 1A và Cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ theo hướng Đông Tây. Tuyến này đồng thời là cao tốc đô thị qua khu thể thao với quy mô mặt cắt ngang 120 m.

MỚI

VinSpeed bắt tay Siemens Mobility, đặt nền móng nội địa hóa công nghệ đường sắt cao tốc

Siemens Mobility dự kiến cung cấp đoàn tàu Velaro Novo, dòng phương tiện tàu cao tốc mới nhất và hiện đại nhất của Siemens Mobility.

Ngày 17/12, CTCP Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed (Tập đoàn Vingroup) và Công ty Siemens Mobility GmbH (Tập đoàn Siemens AG, Đức) chính thức ký kết Thỏa thuận Hợp tác Chiến lược Toàn diện và Chuyển giao công nghệ, qua đó thiết lập quan hệ hợp tác sâu rộng trong lĩnh vực đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam.

Theo VinSpeed, đây là bước đi chiến lược nhằm làm chủ năng lực phát triển đường sắt tốc độ cao, đồng thời đặt nền móng cho quá trình chuyển giao các công nghệ tiên tiến hàng đầu thế giới, thúc đẩy nội địa hóa và từng bước kiến tạo hệ thống hạ tầng giao thông hiện đại, đạt chuẩn Quốc tế cho Việt Nam.

Theo thỏa thuận, Siemens Mobility – công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực công nghệ và giải pháp đường sắt tốc độ cao, sẽ thiết kế, cung cấp và tích hợp đoàn tàu cùng các hệ thống đường sắt then chốt, bao gồm hệ thống tín hiệu, thông tin và cấp điện. Siemens Mobility cũng sẽ nghiên cứu việc phối hợp thực hiện bảo trì cho đoàn tàu và hệ thống mà Siemens cung cấp và chuyển giao công nghệ cho các dự án của VinSpeed, hướng tới mục tiêu nội địa hóa cao nhất cho các dự án của VinSpeed.

Đồng thời VinSpeed và Siemens Mobility cũng ký kết Thỏa thuận Khung cung cấp Tàu và các Hệ thống liên quan cho Dự án Đường sắt cao tốc tuyến Hà Nội – Quảng Ninh và Tuyến Bến Thành – Cần Giờ.

Về phương tiện, Siemens Mobility dự kiến cung cấp đoàn tàu Velaro Novo, dòng phương tiện tàu cao tốc mới nhất và hiện đại nhất của Siemens Mobility.

Velaro Novo là dòng tàu động lực phân tán EMU, cũng là dòng tàu cao tốc tiên tiến hiện đại nhất, được Siemens Mobility phát triển nhằm tái định hình tiêu chuẩn di chuyển tốc độ cao trong tương lai. Đoàn tàu được thiết kế với vận tốc 350 km/h. Nhờ thiết kế thân tàu rộng và tối ưu dạng ống rỗng (empty tube), năng lực vận chuyển hành khách của Velaro Novo cao hơn ít nhất 10% so với các thế hệ trước và so với các dòng tàu cao tốc khác trên thị trường, giúp nâng cao trải nghiệm hành khách cũng như tăng doanh thu cho mỗi chuyến đi cho nhà vận hành.

Bên cạnh hiệu suất vận hành, Velaro Novo còn được đánh giá cao về tính bền vững. Mức tiêu thụ điện năng được giảm khoảng 30% so với các thế hệ tàu cũ, góp phần giảm phát thải và tiết kiệm chi phí vận hành. Tàu có khả năng leo dốc vượt trội so với các dòng tàu cao tốc hiện có trên thế giới, phù hợp với các điều kiện địa hình đồi núi tại Việt Nam, cũng như phù hợp cả địa hình trong đô thị và vùng ven biển.

Velaro Novo sử dụng hệ thống tín hiệu ETCS cấp độ 2 kết hợp công nghệ vận hành tàu tự động ATO. Hệ thống này giúp nâng cao mức độ an toàn, tối ưu hóa tiêu thụ năng lượng và cho phép tăng tần suất khai thác, đáp ứng nhu cầu vận hành hiệu quả của Tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh và Bến Thành - Cần Giờ trong tương lai.

Ông Phạm Thiếu Hoa, Tổng Giám đốc VinSpeed, chia sẻ: “Việc hợp tác chiến lược với Siemens Mobility là bước đi quan trọng trong lộ trình phát triển các dự án hạ tầng giao thông hiện đại của VinSpeed tại Việt Nam. Sự kết hợp giữa năng lực triển khai dự án, độ am hiểu thị trường trong nước của VinSpeed và kinh nghiệm, công nghệ toàn cầu của Siemens Mobility sẽ tạo nền tảng vững chắc để hiện thực hóa các tuyến đường sắt tốc độ cao đạt chuẩn quốc tế”.

Thuộc trụ cột Hạ tầng của Tập đoàn Vingroup, VinSpeed được thành lập với sứ mệnh tiên phong phát triển các dự án đường sắt tốc độ cao và hạ tầng giao thông hiện đại tại Việt Nam, với những tiêu chuẩn hàng đầu về công nghệ, hiệu quả và phát triển bền vững. VinSpeed đặt mục tiêu trở thành lực lượng tiên phong trong công cuộc chuyển đổi hạ tầng giao thông, định hình tương lai ngành công nghiệp đường sắt Việt Nam với những tiêu chuẩn hàng đầu về công nghệ, hiệu quả và phát triển bền vững.