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Australia Media recortada del IPC interanual del RBA (Cuarto trimestre)--
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Australia IPC Interanual (Cuarto trimestre)--
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Alemania Ïndice de confianza del consumir GfK (SA) (Febrero)--
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Alemania Tasa promedio de la subasta Bund a 10 años--
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India Índice de producción industrial interanual (Diciembre)--
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Estados Unidos Índice de actividad de solicitudes hipotecarias de la MBA MDT--
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Canada Tipo objetivo a un día--
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Informe de política monetaria del BOC
Estados Unidos Variación semanal de las existencias de crudo de la EIA en Cushing, Oklahoma--
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Estados Unidos Variación semanal de las existencias de crudo de la EIA en Cushing, Oklahoma--
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Estados Unidos Proyección de la demanda semanal de crudo de la EIA en función de la producción--
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Estados Unidos Cambios en las importaciones semanales de crudo de la EIA--
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Estados Unidos Variación semanal de las existencias de gasóleo de calefacción de la EIA--
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Estados Unidos Variación semanal de las existencias de gasolina de la EIA--
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Conferencia de prensa del BOC
Rusia IPP Intermensual (Diciembre)--
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Estados Unidos Tipo mínimo de tipos del FOMC (tipo de repo inverso a un día)--
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Estados Unidos Tasa efectiva de exceso de reservas--
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Estados Unidos Objetivo del tipo de los fondos federales--
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Estados Unidos Límite de tipos del FOMC (índice de exceso de reservas)--
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Declaración del FOMC
Conferencia de prensa del FOMC
Brasil Tipo de interes Selic--
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Australia Índice de precios de importación interanual (Cuarto trimestre)--
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El Gobierno de México calcula que la variación en los ingresos presupuestales por cambio de un dólar en el precio del crudo es de US$530 millones.




El gasto combinado del presupuesto público general y la cuenta de fondos del gobierno, las dos principales cuentas fiscales de China, ascendió a 9,26 billones de yuanes (1,3 billones de dólares) en el primer trimestre, un incremento del 5,6 % con respecto al mismo período del año anterior, según cálculos de Bloomberg basados en datos publicados por el Ministerio de Finanzas el viernes. Este fue el mayor aumento para el primer trimestre en tres años.
Las cifras significaron que casi el 22% de los desembolsos planificados para todo el año se gastaron en el período, más rápido que el 21,6% en el mismo momento el año pasado.
China debe fortalecer el gasto público para proteger su economía, ya que el aumento de los aranceles estadounidenses podría provocar una contracción de sus exportaciones, mientras que la prolongada recesión del mercado inmobiliario y la deflación debilitan la confianza de los consumidores y las empresas. Su crecimiento se mantuvo estable entre enero y marzo, pero los economistas prevén una fuerte desaceleración a partir del segundo trimestre, una vez que finalice la ola de adelantos de exportaciones y se reduzcan los beneficios de un programa de intercambio de bienes de consumo.
Varios bancos importantes han rebajado su pronóstico de expansión de China este año al 4% o menos, muy por debajo del objetivo gubernamental de alrededor del 5%. Las autoridades se centran en implementar las medidas de apoyo anunciadas en la sesión parlamentaria del mes pasado, aunque también afirmaron que cuentan con amplio margen y herramientas para añadir estímulos cuando sea necesario.
Algunos analistas han mencionado la aceleración del pago de devoluciones fiscales como una opción para compensar la presión impuesta por los aranceles estadounidenses a los exportadores. El pago, como porcentaje de las exportaciones, el mes pasado fue del 11%, apenas un poco más que el año anterior, según cálculos de Bloomberg basados en datos oficiales.
La caída del mercado inmobiliario siguió siendo un lastre para los ingresos del gobierno el mes pasado, con las ventas de terrenos contrayéndose un 16,5% interanual y los ingresos relacionados con bienes raíces cayendo un 0,1%.
Los ingresos fiscales disminuyeron interanualmente por segundo mes consecutivo, mientras que el aumento de los ingresos no tributarios se redujo casi a la mitad. Las autoridades locales se apresuraron a vender bonos para canjear la llamada "deuda oculta" en sus libros contables, como parte de un programa destinado a aliviar sus dificultades de liquidez y reducir las multas excesivas impuestas a las empresas, que son una fuente de ingresos no tributarios.
La continua contracción en las ventas de tierras y los ingresos fiscales significó que los ingresos totales bajo los dos presupuestos principales cayeron un 2,6% anual a 6,94 billones de yuanes (950 mil millones de dólares) en el primer trimestre.
Como resultado de ello, la brecha entre los ingresos y los gastos del gobierno se amplió, y el déficit presupuestario amplio aumentó un 41% anual hasta alcanzar los 2,3 billones de yuanes (315.000 millones de dólares).
El gobierno de Trump anunció el jueves planes para imponer nuevas tarifas portuarias a los buques comerciales chinos, como parte de un esfuerzo más amplio para revivir la menguante industria de construcción naval de Estados Unidos , que los funcionarios ahora consideran un riesgo para la seguridad nacional en medio de la urgente necesidad de reforzar la defensa hemisférica en las Américas en un mundo cada vez más fracturado y bipolar.
"Los barcos y el transporte marítimo son vitales para la seguridad económica estadounidense y el libre flujo del comercio", escribió el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, en un comunicado , y agregó: "Las acciones de la administración Trump comenzarán a revertir el dominio chino, abordar las amenazas a la cadena de suministro de Estados Unidos y enviar una señal de demanda de barcos construidos en Estados Unidos".

El aviso del Registro Federal titulado "Aviso de Acción y Acción Propuesta en la Investigación de la Sección 301 sobre el Dominio de China en los Sectores Marítimo, Logístico y de Construcción Naval, Solicitud de Comentarios", publicado el jueves por el Representante Comercial de Estados Unidos (USTR), establece que se impondrán nuevas tasas a todos los buques de construcción o propiedad china que atraquen en puertos de Estados Unidos. Estas tasas se basarán en el tonelaje neto o el volumen de mercancías transportadas por viaje y se cobrarán una sola vez por viaje, no por llegada a puerto.

"La tarifa se fijará en $0 durante los primeros 180 días, luego se fijará en $50/NT y aumentará gradualmente durante los próximos tres años", se lee en el aviso del USTR.
A partir del 17 de abril de 2025, se aplicará una tarifa de $0 por tonelada neta para el buque que arribe.
A partir del 14 de octubre de 2025, se aplicará una tarifa de $50 por tonelada neta para el buque que arribe.
A partir del 17 de abril de 2026, se aplicará una tarifa de $80 por tonelada neta para el buque que arribe.
A partir del 17 de abril de 2027, se aplicará una tarifa de $110 por tonelada neta para el buque que arribe.
A partir del 17 de abril de 2028, se aplicará una tarifa de $140 por tonelada neta para el buque que arribe.
El aviso del USTR explicó que "dicha tarifa se cobraría por rotación o serie de escalas en puertos de EE. UU., y no más de cinco veces al año por buque individual".

Las tarifas de servicios para los operadores de buques construidos en China son más bajas.
A partir del 17 de abril de 2025, se aplicará una tarifa de $0 por cada contenedor descargado.
A partir del 14 de octubre de 2025, se aplicará una tarifa de $18 por tonelada neta ($120 por contenedor).
A partir del 17 de abril de 2026, se aplicará una tarifa de $23 por tonelada neta ($153 por contenedor).
A partir del 17 de abril de 2027, se aplicará una tarifa de $28 por tonelada neta ($195 por contenedor).
A partir del 17 de abril de 2028, se aplicará una tarifa de $33 por tonelada neta ($250 por contenedor).
La segunda fase comenzará dentro de tres años y se centrará en los buques de GNL chinos. El USTR explicó el propósito de esta acción:
Para incentivar el uso de buques de gas natural licuado (GNL) construidos en Estados Unidos, se limitaron las restricciones al transporte de GNL mediante buques extranjeros. Estas restricciones se incrementarán gradualmente a lo largo de 22 años.
Los nuevos impuestos a los buques comerciales chinos complican la creciente guerra comercial entre las dos superpotencias económicas. Trump impuso recientemente un arancel efectivo del 145 % a todos los productos chinos que entran en Estados Unidos, mientras que Pekín ha impuesto un gravamen del 125 % a todos los productos estadounidenses que entran en China.

El aviso del USTR continuó: «Algunos comentarios coincidieron con las propuestas, señalando que las tarifas propuestas abordarían los desequilibrios comerciales, mejorarían la seguridad nacional, apoyarían la inversión en la base industrial marítima estadounidense y promoverían estándares ambientales y laborales más estrictos. Un comentarista sugirió que las tarifas propuestas se incorporen a un fondo fiduciario estadounidense para la construcción naval y la compensación a los marineros, que se destinaría anualmente a la revitalización de la marina mercante estadounidense».
Es hora de que la industria de construcción naval de Estados Unidos vuelva a ser grande.
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