México cede algunas franjas horarias de vuelo en el aeropuerto de la capital de las aerolíneas mexicanas a las estadounidenses

Por David Shepardson

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) anunció a última hora del domingo que pondrá fin a los recortes obligatorios en los vuelos nacionales en 40 de los principales aeropuertos de EE.UU. a partir de las 6 a.m. ET (1000 GMT) lunes, aliviando las restricciones que se habían impuesto por preocupaciones sobre el control del tráfico aéreo durante el cierre federal.

El administrador de la FAA, Bryan Bedford, dijo que la decisión "refleja la disminución constante de las preocupaciones de personal." La FAA también eliminó las restricciones a los lanzamientos espaciales y a los vuelos de aviación general en algunos aeropuertos.

Las aerolíneas esperaban la medida. Varias grandes aerolíneas dijeron a Reuters bajo condición de anonimato que no habían cancelado ningún vuelo para el lunes y que no tenían previsto hacerlo.

Airlines for America, un grupo comercial que representa a American Airlines , United Airlines , Delta Air Lines , Southwest Airlines y otras, declinó hacer comentarios.

A última hora del viernes, la FAA redujo a la mitad el requisito de reducción de vuelos del 6% al 3%, aunque las aerolíneas no han estado cumpliendo los requisitos de todos modos. El domingo, las compañías cancelaron sólo el 0,25% de los vuelos en esos 40 aeropuertos -menos que las cancelaciones normales-, según Cirium, una empresa de análisis de la aviación.

Cirium señaló que la tasa global de cancelaciones en Estados Unidos fue de sólo el 0,36% el domingo y lo consideró una señal de que las operaciones están volviendo a la normalidad.

Sin embargo, esta cifra está muy por debajo de lo exigido por la FAA, que el domingo señaló que "tenía conocimiento de informes de incumplimiento por parte de las compañías aéreas durante el transcurso de la orden de emergencia". La agencia está revisando y evaluando las opciones de aplicación."

Según la orden, la FAA podría imponer una multa de hasta 75.000 dólares por cada vuelo realizado por encima de los límites establecidos.

Los funcionarios de la FAA originalmente pretendían un aumento gradual de las reducciones al 10% de los vuelos nacionales, pero optaron el 12 de noviembre por congelar ese requisito en el 6% después de que las interrupciones disminuyeran drásticamente a medida que el cierre federal llegaba a su fin.

La agencia ordenó originalmente los recortes de vuelos para minimizar las interrupciones de los viajes causadas por la escasez de controladores aéreos durante el cierre federal, cuando muchos de ellos dejaron de acudir a trabajar porque no cobraban.

La FAA tiene unos 3.500 controladores aéreos menos de los previstos. Muchos habían estado trabajando horas extraordinarias obligatorias y semanas de seis días incluso antes de que el cierre les llevara a trabajar sin cobrar.

La ausencia de controladores aéreos provocó decenas de miles de cancelaciones y retrasos de vuelos desde el 1 de octubre, cuando comenzó el cierre.

El viernes, dos días después de que se pusiera fin a 43 días de cierre sin precedentes del gobierno, los controladores aéreos y otros empleados de la FAA empezaron a recibir atrasos salariales equivalentes al 70% de lo que se les adeuda.

Las aerolíneas prevén que la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) ponga fin a las reducciones del 3% de los vuelos nacionales en 40 de los principales aeropuertos de Estados Unidos a primera hora del lunes, suavizando las restricciones impuestas por motivos de seguridad en el control del tráfico aéreo, según informaron fuentes a Reuters.

A última hora del viernes, la FAA redujo a la mitad el requisito de reducción de vuelos del 6% al 3%, pero las aerolíneas no han estado cumpliendo los requisitos. El domingo, las compañías cancelaron sólo el 0,25% de los vuelos en esos 40 aeropuertos -menos que las cancelaciones normales-, según Cirium, una empresa de análisis de la aviación. La FAA y el Departamento de Transporte no hicieron comentarios a última hora del domingo.

Por David Shepardson

Las principales aerolíneas estadounidenses están instando a la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) a que retire las reducciones obligatorias del 6% de los vuelos nacionales en 40 aeropuertos importantes, impuestas para abordar las preocupaciones sobre la seguridad del tráfico aéreo tras el final de un cierre gubernamental sin precedentes.

Las aerolíneas incumplen en gran medida la orden de la FAA que exige recortes mucho más pronunciados. Cirium, una empresa de análisis de la aviación, dijo que las compañías aéreas cancelaron sólo el 2% de los vuelos el viernes, frente al 3,5% del miércoles y el jueves. El viernes, los controladores aéreos y otros empleados de la FAA empezaron a recibir salarios atrasados equivalentes a cerca del 70% de lo que se les debe, excluidas las horas extraordinarias, según informaron la FAA y los responsables sindicales.

Las aerolíneas han estado planteando en privado a la FAA que es hora de poner fin a los recortes y algunas han dicho que planean recortar pocos o ningún vuelo el sábado, dijeron funcionarios a Reuters.

La FAA, que no hizo comentarios de inmediato el viernes, optó el miércoles por suavizar esas cancelaciones obligatorias después de que las interrupciones debidas a ausencias en el control del tráfico aéreo disminuyeran drásticamente cuando el Congreso votó a favor de reabrir el Gobierno tras un cierre de 43 días. La FAA mantuvo los recortes en el 6% en lugar de aumentarlos al 8% el jueves y al 10% el viernes, como había anunciado previamente.

El secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo el viernes que sólo unos pocos controladores se ausentaron del trabajo el jueves, ya que las operaciones mejoraron drásticamente.

"Estamos revisando los datos proporcionados y estamos trabajando duro para devolver el espacio aéreo a la normalidad", dijo Duffy.

Por otra parte, un grupo de demócratas de la Cámara de Representantes, encabezados por el representante Rick Larsen, miembro de mayor rango de la Comisión de Transportes e Infraestructuras, pidió el viernes a la Administración que entregue los datos concretos sobre seguridad y su comparación con los últimos seis meses. "Parece que la Administración ha tomado esta decisión sin una coordinación adecuada con las principales partes interesadas del sector de la aviación", escribieron los demócratas.

United Airlines dijo que había cancelado 134 vuelos para el viernes, o casi el 3% de sus vuelos, después de cancelar 222 vuelos el jueves.

A la FAA le faltan unos 3.500 controladores aéreos para alcanzar los niveles de personal previstos. Muchos de ellos habían estado trabajando horas extraordinarias obligatorias y semanas de seis días incluso antes de que el cierre les obligara a trabajar sin sueldo.

Las ausencias de controladores aéreos han provocado decenas de miles de cancelaciones y retrasos de vuelos desde el 1 de octubre, cuando comenzó el cierre de 43 días.

Por David Shepardson

El gobierno del presidente Donald Trump anunció el viernes la retirada formal de un plan de su predecesor para exigir a las aerolíneas que paguen a los pasajeros una compensación en efectivo cuando las interrupciones de los vuelos en Estados Unidos sean causadas por las compañías.

En diciembre de 2024, el Departamento de Transporte -bajo el presidente Joe Biden entonces- solicitó comentarios públicos sobre la redacción de reglas para exigir a las aerolíneas que paguen entre 200 y 300 dólares por retrasos nacionales de al menos tres horas y hasta 775 dólares si son más largos.

En septiembre, el departamento reveló por primera vez que pensaba retirar la propuesta. El viernes, afirmó que las normas darían lugar a "cargas reglamentarias innecesarias" al explicar por qué no seguiría adelante.

El mes pasado, un grupo de 18 senadores demócratas instó a la administración Trump a no abandonar el plan de compensación.

"Esta es una propuesta de sentido común: cuando un error de una aerolínea impone costos imprevistos a las familias, la aerolínea debe tratar de remediar la situación proporcionando alojamiento a los consumidores y ayudando a cubrir sus costos", indicó la carta, firmada por los senadores demócratas Richard Blumenthal, Maria Cantwell, Ed Markey y otros.

En Estados Unidos, las compañías aéreas deben reembolsar a los pasajeros los vuelos cancelados, pero no están obligadas a compensar a los clientes por los retrasos. La Unión Europea, Canadá, Brasil y Reino Unido sí tienen normas de compensación por retrasos. Ninguna gran aerolínea estadounidense garantiza actualmente compensaciones en metálico en caso de interrupción significativa de los vuelos.

El departamento afirmó que el abandono del plan de compensación "permitirá a las aerolíneas competir en los servicios y compensaciones que ofrecen a los pasajeros en lugar de imponer nuevos requisitos mínimos para estos servicios y compensaciones a través de la regulación, lo que impondría costos significativos a las aerolíneas".

También anunció en septiembre que estaba estudiando la posibilidad de derogar la normativa de Biden que exigía a las aerolíneas y agentes de venta de billetes informar de las comisiones por servicios junto con las tarifas aéreas.

Por David Shepardson

La administración del presidente Donald Trump (link) dijo el viernes que retiraba formalmente un plan de su predecesor para exigir a las aerolíneas que paguen a los pasajeros una compensación en efectivo cuando las interrupciones de los vuelos estadounidenses sean causadas por los transportistas.

En diciembre de 2024, el Departamento de Transporte de EEUU bajo el entonces presidente Joe Biden solicitó comentarios públicos sobre la redacción de normas para exigir a las aerolíneas que paguen entre 200 y 300 dólares por retrasos nacionales de al menos tres horas y hasta 775 dólares por retrasos más prolongados.

En septiembre, el USDOT reveló por primera vez que pensaba retirar la propuesta. El viernes, el USDOT dijo que las normas darían lugar a "cargas reglamentarias innecesarias" al explicar por qué no seguiría adelante.

El mes pasado, un grupo de 18 senadores demócratas instó a la administración Trump a no abandonar el plan de compensación.

"Esta es una propuesta de sentido común: cuando un error de una aerolínea impone costes imprevistos a las familias, la aerolínea debe tratar de remediar la situación proporcionando alojamiento a los consumidores y ayudando a cubrir sus costes", decía la carta firmada por los senadores demócratas Richard Blumenthal, Maria Cantwell, Ed Markey y otros.

En Estados Unidos, las compañías aéreas deben reembolsar a los pasajeros los vuelos cancelados, pero no están obligadas a compensar a los clientes por los retrasos. La Unión Europea, Canadá, Brasil y Gran Bretaña tienen normas de compensación por retrasos. Ninguna gran aerolínea estadounidense garantiza actualmente compensaciones en metálico por retrasos importantes en los vuelos.

El USDOT dijo el viernes al abandonar el plan de compensación que "permitiría a las aerolíneas competir en los servicios y compensaciones que ofrecen a los pasajeros en lugar de imponer nuevos requisitos mínimos para estos servicios y compensaciones a través de la regulación, lo que impondría costes significativos a las aerolíneas."

El USDOT también anunció en septiembre que estaba estudiando la posibilidad de derogar la normativa de Biden que exigía a las aerolíneas y agentes de venta de billetes informar de las comisiones por servicios junto con las tarifas aéreas.

También planea reducir las cargas regulatorias sobre las aerolíneas y los agentes de billetes mediante la redacción de nuevas normas que detallen la definición de una cancelación de vuelo que da derecho a los consumidores a reembolsos de billetes, así como la revisión de las normas sobre precios de billetes y publicidad.

Las aerolíneas han presionado a la administración Trump para que vaya más allá y han elogiado la medida de rescindir el plan de Biden.

La administración del presidente Donald Trump (link) dijo el viernes que retiraba formalmente un plan de su predecesor para exigir a las aerolíneas que paguen a los pasajeros una compensación en efectivo cuando las interrupciones de los vuelos estadounidenses sean causadas por las compañías aéreas.

En diciembre de 2024, el Departamento de Transporte de EEUU bajo el entonces presidente Joe Biden buscó comentarios públicos sobre la redacción de normas para exigir a las compañías aéreas que paguen entre 200 y 300 dólares por retrasos nacionales de al menos tres horas y hasta 775 dólares por retrasos más largos. En septiembre, el USDOT reveló por primera vez que pensaba retirar la propuesta. El viernes, el USDOT dijo que las normas darían lugar a "cargas reglamentarias innecesarias" al explicar por qué no seguiría adelante.