Magna producirá en Europa los vehículos eléctricos de la GAC china

Por Nick Carey

Las ventas de Tesla cayeron en octubre en países europeos como España, Países Bajos y los mercados nórdicos, en la más reciente señal de que el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos (VE) sigue atravesando dificultades en el continente.

Tesla había registrado un aumento de las ventas en varios mercados europeos en septiembre, tras bajas durante la mayor parte de este año debido a la creciente competencia para su envejecida gama por parte de los nuevos modelos de VE.

Las matriculaciones de vehículos nuevos -un indicador de las ventas- cayeron un 89% en Suecia, un 86% en Dinamarca, un 50% en Noruega y un 48% en Países Bajos, según datos de la industria local. Sus ventas en España bajaron un 31% en octubre, mientras que las ventas de modelos totalmente eléctricos e híbridos enchufables aumentaron un 119% en todo el sector.

En Francia, sin embargo, Tesla registró un pequeño aumento de las ventas por segundo mes consecutivo.

La caída en Noruega ocurrió después de varios meses de crecimiento en un mercado donde casi todos los autos nuevos vendidos son VE y Tesla se ha mantenido como la principal marca de automóviles del país.

Las ventas de Tesla han caído en Europa este año porque su gama de modelos es pequeña y está envejeciendo, en un momento en que los fabricantes tradicionales y sus rivales chinos están lanzando nuevos modelos de VE a un ritmo vertiginoso. Hasta septiembre, las ventas de Tesla habían caído un 28,5% en Europa en comparación con los nueve primeros meses de 2024.

La compañía también se ha enfrentado a una reacción violenta de algunos consumidores europeos contra su presidente ejecutivo, Elon Musk, que ayudó a financiar la victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales de Estados Unidos el año pasado y ha defendido a los partidos de extrema derecha europeos.

"Los compradores de autos tienen más opciones que nunca, con una afluencia de nuevos vehículos eléctricos de fabricantes establecidos y ambiciosos recién llegados de China", dijo Ginny Buckley, de Electrifying.com. "Tesla ya no tiene el mercado para sí sola y eso parece estar reflejándose en sus cifras de ventas en Europa".

Por Nick Carey

Las ventas de Tesla se desplomaron en octubre en varios países europeos, entre ellos España, los Países Bajos y los mercados nórdicos, en la última señal de que las luchas del fabricante estadounidense de vehículos eléctricos en el continente continúan.

Tesla había registrado un aumento de las ventas en varios mercados europeos en septiembre , después de caer durante la mayor parte de este año debido a la creciente competencia a su línea de envejecimiento de los nuevos modelos EV.

Las matriculaciones de automóviles nuevos del fabricante -un indicador de las ventas- cayeron un 89% en Suecia , un 86% en Dinamarca , un 50% en Noruega y un 48% en los Países Bajos, según datos de la industria local. Sus ventas en España cayeron un 31% en octubre, mientras que las ventas de modelos totalmente eléctricos e híbridos enchufables en todo el sector aumentaron un 119%.

En Francia , sin embargo, Tesla registró un pequeño aumento de las ventas por segundo mes consecutivo.

SIGUE DOMINANDO EN NORUEGA

La caída en Noruega se produjo después de varios meses de crecimiento en un mercado en el que casi todos los coches nuevos vendidos eran VE y Tesla ha seguido siendo el mayor fabricante de automóviles del país.

Las ventas de Tesla han caído en Europa este año porque su gama de modelos es pequeña y está envejeciendo, en un momento en que los fabricantes tradicionales y sus rivales chinos están lanzando nuevos modelos de vehículos eléctricos a un ritmo vertiginoso. Hasta septiembre, las ventas de Tesla habían caído un 28,5% en Europa en comparación con los nueve primeros meses de 2024.

La compañía también se ha enfrentado a una reacción violenta de algunos consumidores europeos contra su consejero delegado, Elon Musk, que ayudó a financiar la victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales de Estados Unidos el año pasado y ha defendido a los partidos de extrema derecha europeos.

"Los compradores de coches tienen más opciones que nunca, con una afluencia de nuevos vehículos eléctricos de fabricantes establecidos y ambiciosos recién llegados de China", dijo Ginny Buckley, directora de investigación del sitio de compra y asesoramiento de coches eléctricos Electrifying.com.

"Tesla ya no tiene el mercado para sí sola y eso parece que se está notando en sus cifras de ventas en Europa."

LOS COCHES ELÉCTRICOS CHINOS VENDEN MÁS QUE TESLA

En Dinamarca, Tesla fue superada en ventas por varias marcas chinas de vehículos eléctricos, como BYD , Xpeng y Zeekr de Geely (GEELY.UL). En España, sus ventas de 393 coches en octubre se vieron eclipsadas por las de la marca MG de SAIC (3.725 coches) BYD (2.806 coches) y las marcas Omoda y Jaecoo de Chery , que vendieron 1.433 y 974 coches respectivamente.

Tesla sólo vendió 133 vehículos en Suecia, a la zaga no sólo de las principales marcas, sino también del fabricante alemán de automóviles de lujo Porsche , que vendió 172 coches. Hasta octubre, las ventas de Tesla en Suecia han descendido un 67% respecto al mismo periodo del año anterior.

Ciara Cook, directora de investigación de la firma New AutoMotive, dijo que las matriculaciones de las principales marcas como Fiat, Volvo , Suzuki y Mazda se redujeron entre un 15 y un 18% en el año hasta septiembre en la Unión Europea "a medida que trabajan para actualizar su oferta de vehículos para satisfacer la demanda de los consumidores".

Pero las ventas de Tesla en la UE bajaron casi un 39% durante el mismo periodo.

"Parece que el factor Musk está contribuyendo a la diferencia", dijo Cook.

Por Nick Carey

Las ventas de Tesla cayeron en octubre en Noruega, Suecia y Dinamarca en la última señal de que las luchas europeas del fabricante estadounidense de vehículos eléctricos continúan, pero la compañía registró una pequeña ganancia en Francia por segundo mes consecutivo.

Las matriculaciones de automóviles nuevos del fabricante -un indicador de las ventas- cayeron un 89% en Suecia , un 86% en Dinamarca y un 50% en Noruega . Tesla había visto aumentar sus ventas en varios mercados europeos en septiembre después de haber caído durante la mayor parte de este año.

Las ventas de Tesla aumentaron casi un 2,4% en Francia , ligeramente por debajo del crecimiento del 2,9% de las ventas totales en ese mercado.

La caída en Noruega se produjo después de varios meses de crecimiento en un mercado en el que casi todos los coches nuevos vendidos eran VE y Tesla se ha mantenido como el mayor fabricante de automóviles del país.

Tesla se ha visto afectada por la caída de las ventas en Europa este año porque tiene una gama de modelos pequeña y envejecida en un momento en que los fabricantes tradicionales y sus rivales chinos están lanzando nuevos modelos de vehículos eléctricos a un ritmo acelerado. Hasta septiembre, las ventas de Tesla habían caído un 28,5% en Europa en comparación con los nueve primeros meses de 2024.

La empresa también se ha enfrentado a la reacción de algunos consumidores europeos contra su consejero delegado, Elon Musk, que ayudó a financiar la victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales estadounidenses del año pasado y ha defendido a partidos de extrema derecha europeos.

En Dinamarca, Tesla fue superada en ventas por varias marcas chinas de vehículos eléctricos, incluyendo BYD , Xpeng y (GEELY.UL) Zeekr de Geely.

"Los compradores de coches tienen más opciones que nunca, con una afluencia de nuevos vehículos eléctricos de fabricantes consolidados y de ambiciosos recién llegados de China", afirma Ginny Buckley, directora ejecutiva de Electrifying.com, una web de consejos y compra de coches eléctricos. "Tesla ya no tiene el mercado para sí sola, y eso parece notarse en sus cifras de ventas en Europa"

En Suecia, Tesla vendió sólo 133 vehículos, por detrás no sólo de las marcas convencionales, sino también del fabricante alemán de automóviles de lujo Porsche , que vendió 172 coches. Hasta octubre, las ventas de Tesla en Suecia han descendido un 67% respecto al mismo periodo del año anterior.

Los fabricantes de automóviles han formado alianzas para evitar las cuantiosas multas de la Unión Europea por emisiones de carbono mediante la compra de créditos a empresas de vehículos eléctricos.

Varios fabricantes de automóviles se enfrentan a posibles multas, ya que la transición a los vehículos eléctricos en Europa ha sido más lenta de lo esperado en los últimos años.

A continuación se detallan la normativa y las alianzas para 2025, a fecha del lunes:

MULTAS

Las multas de la UE -que, según los fabricantes de automóviles, podrían ascender a 15.000 millones de euros (17.500 millones de dólares) - estaban previstas inicialmente sobre los niveles de emisiones de carbono de 2025. En marzo, sin embargo, la Comisión Europea cedió a la presión de los fabricantes de automóviles y permitió el cumplimiento en función de sus emisiones medias durante 2025-2027 .

ALCANCE

Todos los acuerdos de alianza actuales, identificados por los nombres de sus "gestores de pool", expirarán a finales de este año. Se espera que se renueven en los próximos años.

MAZDA

La japonesa Mazda se asoció en octubre con Changan Mazda Automobile, su empresa conjunta al 50 % con el fabricante de automóviles chino Changan . Mazda también forma parte de otro pool creado a principios de año en torno a Tesla .

NISSAN

La japonesa Nissan se asoció a principios de octubre con el gigante chino de vehículos eléctricos BYD .

KG MOVILIDAD

A finales de septiembre, la surcoreana KG Mobility y el fabricante chino de vehículos eléctricos Xpeng formaron otra agrupación.

TESLA

En enero , Tesla formó un consorcio con Stellantis , Toyota , Ford , el fabricante chino de VE Leapmotor , Mazda y Subaru . Las japonesas Honda y Suzuki se unieron al consorcio en marzo.

MERCEDES

Este grupo también se formó en enero para incluir a Mercedes , Volvo Car , el fabricante de vehículos eléctricos Polestar y Smart Automobile. Volvo Car y Polestar cuentan con el respaldo de la china Geely (GEELY.UL). Li Shufu, presidente de Geely, posee una participación del 9,69% en Mercedes, lo que le convierte en el segundo mayor accionista del grupo, por detrás del chino BAIC Group . Smart Automobile es una empresa conjunta de Mercedes y Geely.

PREVISIONES DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Según la consultora AlixPartners, los vehículos eléctricos representaron el 12% de las ventas totales de vehículos ligeros en Europa el año pasado, y se espera que alcancen el 15% este año. Se prevé que su cuota de mercado aumente al 24% en 2027 y al 40% al final de la década, según AlixPartners.

(1 dólar = 0,8575 euros)

Los principales fabricantes de automóviles presentarán el lunes sus últimos modelos en el Salón de la Movilidad de Múnich, en un momento en que el sector automovilístico europeo se enfrenta a crisis que van desde la subida de aranceles de Estados Unidos a la costosa electrificación y la expansión de los fabricantes chinos en su territorio.

Aparte de un bombardeo de productos para contrarrestar los modelos chinos que se están empujando a los consumidores europeos, lo que incluye a BYD , Changan y GAC , las empresas europeas se centrarán en presionar para persuadir a la Unión Europea a reconsiderar su prohibición de 2035 sobre los vehículos con motor de combustión.

La atención también se centrará en los aranceles del presidente estadounidense Donald Trump a los automóviles fabricados en Europa.

Incluso si sale adelante el acuerdo comercial entre Estados Unidos y la UE acordado en julio, los fabricantes de automóviles europeos se enfrentarían a un arancel del 15% que podría obligarles a dejar de vender modelos menos rentables en Estados Unidos.

Los fabricantes europeos presentes en el Salón de la Movilidad IAA de Múnich, que se celebra del 9 al 12 de septiembre, también se enfrentan a la caída de las ventas en China, el mayor mercado para Volkswagen , BMW y Mercedes-Benz .

Mientras tanto, los directivos del sector y los grupos de presión intentan que se elimine o modifique la prohibición de los coches de combustión fósil, que se revisará a finales de 2025.

El consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, calificó el viernes la prohibición de "gran error" y pidió en su lugar una normativa sobre emisiones que abarque toda la cadena de suministro de un vehículo.

Danijel Visevic, socio director de la firma de capital riesgo World Fund, centrada en la tecnología climática, dijo que tal presión por parte de los fabricantes de automóviles europeos era "estúpida" y que "deberían poner su energía en la construcción de los mejores y más baratos coches para superar a los chinos".

China sigue siendo el mayor reto para la industria automovilística europea. Según la consultora AlixPartners, en 2020 los fabricantes mundiales de automóviles tenían una cuota de mercado del 62% en China, que se redujo al 46% en 2023 y podría caer al 28% en 2030.

Porsche lo ha notado de forma aguda tras ver cómo sus ventas en China caían un 28% en el primer semestre, y sufrirá la ignominia de abandonar el índice de referencia alemán el 22 de septiembre, casi tres años después de su histórica oferta pública inicial.

Esto aumentará aún más la presión sobre Oliver Blume, consejero delegado de Volkswagen, matriz de Porsche, para que abandone su impopular doble función como consejero delegado de Porsche.

Los fabricantes chinos también suponen un problema para Volkswagen en Europa.

Según JATO Dynamics, las marcas chinas casi han duplicado su cuota de mercado europeo hasta el 4,8% en julio de este año frente al mismo periodo en 2024.

Y la consultora McKinsey calcula que, en una década, los fabricantes chinos de automóviles podrían alcanzar una cuota igual a la que disfrutan ahora los japoneses y coreanos, del 14% y el 9%, respectivamente.

Phil Dunne, director gerente de la consultora Stax, afirma que los fabricantes de automóviles europeos han actuado demasiado tarde para contrarrestar esta amenaza tras años de complacencia, y ahora, "los chinos están aquí para quedarse".

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos liderados por BYD se impusieron a Tesla en la competición por producir vehículos eléctricos asequibles. Ahora, muchos de esos mismos fieros competidores se están pasando al carril de adelantamiento en la carrera mundial por producir coches de conducción autónoma.

BYD sacudió el sector chino de los vehículos eléctricos inteligentes a principios de año al ofrecer su paquete de asistencia al conductor "God's Eye" de forma gratuita, rebajando el precio de la tecnología que Tesla vende por casi 9.000 dólares en China.

"Con God's Eye, la estrategia de Tesla empieza a desmoronarse", afirmó Taylor Ogan, inversor de BYD con sede en Shenzhen, un estadounidense que ha sido propietario de varios Teslas y ha conducido coches de BYD con God's Eye, que calificó de más capaz que el "Full Self-Driving" de Tesla (FSD).

No es sólo BYD . Otras empresas automovilísticas y tecnológicas chinas ofrecen vehículos eléctricos asequibles con tecnología similar a la FSD por un precio relativamente bajo. Las chinas Leapmotor y Xpeng, por ejemplo, ofrecen sistemas capaces de circular por autopista y ciudad en vehículos de 20.000 dólares. Numerosas empresas chinas persiguen la misma tecnología, un impulso industrial respaldado por el gobierno chino.

Los costes del hardware de conducción asistida de BYD son muy inferiores a los de Tesla, según los análisis realizados para Reuters por empresas que desmontan y analizan vehículos para los fabricantes de automóviles. Las comparaciones, de las que no se había informado anteriormente, muestran que los costes de BYD para adquirir componentes y construir un sistema con radar y lidar son aproximadamente los mismos que los del FSD de Tesla, que no cuenta con esos sensores. Esto contradice el inusual enfoque tecnológico de Tesla , que pretende ahorrar costes prescindiendo de estos sensores y basándose únicamente en cámaras e inteligencia artificial.

La creciente competencia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos inteligentes es uno de los principales problemas a los que se enfrenta el consejero delegado de Tesla, Elon Musk, tras su accidentado mandato como asesor de la administración Trump, mientras se centra en su imperio empresarial y las ventas de vehículos Tesla se hunden en todo el mundo. Las apuestas se hacen más altas por un desafío a la hora de la verdad este mes en la base de Tesla en Austin, Texas, donde planea lanzar una prueba de robotaxi con 10 o 20 vehículos después de una década de promesas incumplidas de Musk de entregar Teslas autoconducidos.

Tesla no respondió a la petición de comentarios sobre sus competidores chinos. Anteriormente, Musk había descrito a las empresas automovilísticas chinas como las más competitivas del mundo.

La competencia china fue uno de los factores que impulsaron el giro estratégico de Tesla el año pasado, cuando Reuters informó en de que había cancelado sus planes de fabricar un nuevo vehículo eléctrico que costaría 25.000 dólares. Desde entonces, Musk ha apostado el futuro de Tesla a los robotaxis autoconducidos, cuyas esperanzas sustentan ahora la mayor parte del valor bursátil del fabricante de automóviles , de aproximadamente 1 billón de dólares.

Ahora Tesla se enfrenta a la misma dura competencia en la autonomía de los vehículos por parte de muchos de los mismos fabricantes de automóviles chinos que rebajaron sus planes de vehículos eléctricos asequibles. A ello se suman empresas tecnológicas como el gigante chino de los teléfonos inteligentes Huawei, que suministra tecnología de conducción autónoma a los principales fabricantes de automóviles chinos. A falta de una autonomía total, los actuales sistemas de asistencia a la conducción ofrecen una ventaja competitiva fundamental en China, el mayor mercado automovilístico del mundo, donde las ventas de Tesla están cayendo en medio de una prolongada guerra de precios entre decenas de marcas de vehículos eléctricos nacionales.

La normativa china impide a Tesla utilizar los datos recogidos por los coches Tesla en China para entrenar la inteligencia artificial en la que se basa el FSD. Tesla ha estado negociando con las autoridades chinas, hasta ahora sin éxito, para obtener permiso para transferir esos datos a Estados Unidos para su análisis.

Los competidores de Tesla en China se benefician de las subvenciones y otras formas de apoyo político de Pekín a la tecnología avanzada de conducción asistida. Sus ventajas también se derivan de otro factor importante: la feroz competencia de vehículos eléctricos inteligentes que ha caracterizado a su sector en la última década. El consiguiente auge de los vehículos eléctricos generó economías de escala y la tendencia del sector a renunciar a algunos márgenes de beneficio para ampliar rápidamente la penetración de las nuevas tecnologías en el mercado, lo que se tradujo en menores costes de fabricación.

CALLES DE SHENZHEN

El inversor en BYD Ogan, de Snow Bull Capital, con sede en Shenzhen, asiste en primera fila al campo de batalla de la tecnología autónoma en China. Recientemente condujo varios modelos de BYD equipados con el Ojo de Dios, y no tuvo que hacerse cargo de la conducción en ninguno de ellos mientras recorría las congestionadas calles de Shenzhen, una bulliciosa megalópolis del sur de China de 18 millones de habitantes.

Según los expertos, Huawei es otra de las grandes empresas de vehículos eléctricos inteligentes en China.

Huawei presta su tecnología y su marca a media docena de fabricantes de automóviles, incluidos los pesos pesados Chery, SAIC y Changan, y tiene asociaciones de menor perfil con más de una docena de otros fabricantes de automóviles, dijeron representantes de Huawei.

Los periodistas de Reuters se subieron a un Aito M9, un todoterreno eléctrico de lujo de Seres con tecnología de asistencia al conductor de Huawei, mientras circulaba por las carreteras de Shenzhen en abril. Con las manos del conductor fuera del volante, el vehículo salió sin problemas de una autopista para adentrarse en una zona urbana congestionada, donde el M9 avanzó con precaución y redujo la velocidad a un paso lento cuando un obrero de la construcción parecía que iba a entrar en la calzada. En un momento dado, el vehículo giró a la derecha y se desvió lentamente hacia la izquierda para esquivar a dos hombres que descargaban cajas de un camión aparcado. A continuación, el vehículo se estacionó en paralelo a la sede de Huawei en Shenzhen.

Huawei fue una de las varias empresas chinas, incluidos los fabricantes de automóviles Zeekr, Changan y Xpeng, que promocionaron sus avances hacia los coches totalmente autónomos en el Salón del Automóvil de Shanghái celebrado en abril, incluso cuando Pekín anunció una nueva ofensiva comercial contra términos como conducción "inteligente" a raíz de un accidente mortal en un vehículo Xiaomi con tecnología de asistencia al conductor.

Huawei dijo que está preparada para someterse a un nuevo régimen de validación que están desarrollando los reguladores chinos para certificar los llamados sistemas de conducción de Nivel 3, lo que significa que son lo suficientemente capaces como para permitir a los conductores mirar hacia otro lado a menos que el sistema les avise para que tomen el control. Zeekr, una marca de lujo del gigante automovilístico chino Geely, también planea vender pronto coches con sistemas de Nivel 3.

Tesla aún no ha lanzado una versión "no supervisada" del FSD porque su tecnología necesita más formación para funcionar sin que el conductor tenga las manos en el volante y los ojos en la carretera.

Tesla tiene previsto presentar este mes en Austin unos robotaxis de conducción autónoma. Poco se sabe de sus planes. La empresa ha dicho que su objetivo inicial es desplegar entre 10 y 20 robotaxis sin conductor para recoger billetes en zonas geográficas restringidas de la ciudad, que Tesla no ha identificado públicamente.

eL "OJO DE DIOS" DE LO BARATO

Según los analistas, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están avanzando rápidamente en el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor en un mercado en el que los compradores de automóviles los demandan a un ritmo más rápido que en otras regiones. Su capacidad para hacerlo a bajo coste supone la mayor amenaza para el nuevo modelo de negocio de Tesla, basado en la autonomía.

Los compradores de BYD pueden obtener una versión del Ojo de Dios comparable al FSD como equipamiento de serie en coches cuyo precio ronda los 30.000 dólares. El Tesla equipado con FSD más barato en China es un Model 3 que se vende por unos 41.500 dólares.

Según un análisis de A2MAC1, una empresa con sede en París dedicada a la evaluación comparativa de componentes, la versión de nivel medio de God's Eye más comparable al FSD de Tesla funciona con un chip informático de Nvidia con datos recogidos a través de 12 cámaras, cinco radares, 12 sensores ultrasónicos y un sensor lidar, con un coste de 2.105 dólares. Esta cifra contrasta con los 2.360 dólares del FSD de Tesla, que utiliza cámaras sin sensores y dos chips de inteligencia artificial, según estimaciones de la empresa.

Según A2MAC1, las cámaras, los radares y los sensores ultrasónicos son un 40% más baratos en China que en Europa y Estados Unidos. Los sensores Lidar cuestan un 20% menos, según la empresa. Los costes de los sensores han bajado porque el auge de los vehículos eléctricos en China ha generado economías de escala, explica Elena Zhelondz, ingeniera de A2MAC1. La feroz competencia también ha empujado a fabricantes y proveedores a aceptar menores beneficios en los equipos de asistencia al conductor.

El margen bruto del 22% de BYD se reducirá probablemente al regalar el Ojo de Dios, pero se beneficiará de un impulso en las ventas de vehículos, dijo Chris McNally, jefe de investigación global de automoción y movilidad de la firma de asesoría Evercore.

MÁS COCHES, MÁS KILÓMETROS, MEJOR AI

Quedar rezagada respecto a las marcas chinas en tecnología de asistencia al conductor agravaría los problemas de Tesla en China, donde ya está perdiendo cuota de mercado frente a rivales como BYD, que vende un vehículo eléctrico básico por menos de 10.000 dólares. La creciente envergadura de BYD y otros fabricantes también podría suponer una ventaja tecnológica: Acumular más kilómetros en las carreteras chinas ayuda a entrenar la tecnología de IA necesaria para perfeccionar los sistemas de conducción automatizada.

Según McNally, de Evercore, BYD tiene una "clara y continua ventaja en la cuota de mercado" sobre Tesla en la recopilación de datos en carretera para perfeccionar God's Eye, y añade que esa ventaja podría aumentar a medida que ofrecer God's Eye de forma gratuita ayude a vender más vehículos BYD.

La escala de BYD también ayuda a reducir costes al proporcionar una influencia poco común sobre los proveedores. En noviembre, un ejecutivo de BYD a cargo de las operaciones de vehículos de pasajeros escribió a los proveedores diciéndoles que el fabricante de automóviles vendió 4,2 millones de vehículos el año pasado (más del doble del número de Teslas vendidos) debido a "la innovación técnica, las economías de escala, y una cadena de suministro de bajo coste."

El ejecutivo señaló que el nuevo año probablemente traerá más crecimiento, pero también una competencia más feroz. Sin mencionar específicamente el Ojo de Dios, terminó la carta pidiendo a los proveedores un recorte general del 10% en los precios de todas las piezas y sistemas a partir del 1 de enero, calificando el nuevo año de "asalto eliminatorio" final