Las ventas de coches de Tesla en el Reino Unido caen en noviembre, según datos

Por Alessandro Parodi

Las matriculaciones de coches Tesla en el Reino Unido cayeron un 19% en noviembre, según mostraron el jueves los datos preliminares del grupo de investigación New AutoMotive, tras las fuertes caídas registradas en otros mercados europeos durante el mes.

Las matriculaciones de coches Tesla en el Reino Unido en noviembre, un indicador de las ventas, cayeron a 3.784 , frente a los 4.680 coches vendidos en el mismo mes del año pasado, según los datos.

El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, que recientemente ha empezado a lanzar nuevas versiones de su SUV superventas Model Y , ha tenido que hacer frente a una gama de modelos anticuada y a la creciente competencia en un mercado europeo abarrotado, especialmente por parte de nuevos competidores chinos.

Según Electrifying.com, la web de asesoramiento para la compra de vehículos eléctricos, los automovilistas británicos disponen ya de más de 150 modelos eléctricos.

En medio de la variedad de marcas de vehículos eléctricos, las matriculaciones de BYD , la marca china de Tesla que también vende híbridos e híbridos enchufables, aumentaron un 229% en noviembre, hasta alcanzar los 3.217 coches vendidos.

Las ventas de coches de Tesla en Reino Unido cayeron un 19% interanual en noviembre, según mostraron el jueves datos preliminares del grupo de investigación New AutoMotive, mientras el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos sigue perdiendo terreno en Europa frente a sus rivales chinos.

Después de reducirse a la mitad en octubre , las matriculaciones del fabricante de automóviles cayeron a 3.784 coches en noviembre desde los 4.680 coches de un año antes, mientras que las matriculaciones del fabricante de automóviles chino BYD se triplicaron con creces.

Tesla ha estado luchando para atraer a los compradores como fabricantes de automóviles heredados y rivales chinos despliegan modelos más nuevos y más asequibles, mientras que la reacción sobre las opiniones políticas del CEO Elon Musk se suma a la erosión de su cuota de mercado .

En general, el total de nuevas matriculaciones en Gran Bretaña cayó un 6,3% respecto al año pasado hasta 146.786 unidades en noviembre, según los datos preliminares de New AutoMotive.

España destinará casi 1.300 millones de euros (1.520 millones de dólares) a apoyar su mercado y su industria de vehículos eléctricos el próximo año, como parte de un plan para elevar la cuota de vehículos eléctricos producidos en el país hasta el 95% en 2035, dijo el miércoles el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.

En los 10 primeros meses de 2025, el porcentaje de vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables fabricados en España rondaba el 10%, según datos del sector. Los híbridos autorrecargables representaron el 26,7%.

El año pasado, alrededor del 20% de los vehículos de la UE eran eléctricos o híbridos enchufables.

El plan español incluye 400 millones de euros en subvenciones directas en 2026 para que los consumidores compren vehículos eléctricos y otros 580 millones de euros en el marco del plan de apoyo a la inversión industrial financiado por la UE.

También añadirá 300 millones de euros para instalar puntos de recarga en las carreteras que aún carecen de cobertura.

España está intensificando el apoyo a su sector automovilístico ante la rápida expansión de marcas chinas de vehículos eléctricos como BYD , que compiten con rivales europeos y se aprovechan de la falta de un fabricante nacional fuerte.

El plan pretende ayudar al sector automovilístico nacional a mantener los puestos de trabajo a medida que la producción se desplaza hacia los vehículos eléctricos y garantizar que España siga siendo el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa, dijo Sánchez.

Los proyectos extranjeros de baterías, como la planta de 4.000 millones de euros de la empresa china CATL en asociación con Stellantis , están creando puestos de trabajo en España, pero sin respaldo nacional el país corre el riesgo de perder conocimientos técnicos y cuota de mercado.

La hoja de ruta española prevé que las ventas de modelos electrificados alcancen el 100% en 2035.

(1 dólar = 0,8572 euros)

Las prácticas de seguridad de las principales empresas de inteligencia artificial, como Anthropic, OpenAI, xAI y Meta, están "muy lejos de los estándares mundiales emergentes", según una nueva edición del índice de seguridad de la IA del Future of Life Institute publicado el miércoles.

Según el instituto, la evaluación de la seguridad, realizada por un grupo independiente de expertos, reveló que, mientras las empresas se apresuraban a desarrollar superinteligencia, ninguna contaba con una estrategia sólida para controlar sistemas tan avanzados.

El estudio llega en medio de una creciente preocupación pública por el impacto social de los sistemas más inteligentes que los humanos, capaces de razonar y pensar lógicamente, después de que varios casos de suicidio y autolesión se vincularan a chatbots de IA (link).

"A pesar del reciente revuelo causado por el pirateo informático y el hecho de que la IA lleve a la gente a la psicosis y a autolesionarse, las empresas estadounidenses de IA siguen estando menos reguladas que las de restauración y continúan presionando en contra de normas de seguridad vinculantes", afirmó Max Tegmark, profesor del MIT y presidente de Future of Life.

La carrera de la IA tampoco muestra signos de ralentización, y las principales empresas tecnológicas destinan cientos de miles de millones de dólares a mejorar y ampliar sus esfuerzos de aprendizaje automático.

El Future of Life Institute es una organización sin ánimo de lucro que ha expresado su preocupación por los riesgos que las máquinas inteligentes suponen para la humanidad. Fundada en 2014, contó con el apoyo inicial de Elon Musk, consejero delegado de Tesla .

En octubre, un grupo que incluye a los científicos Geoffrey Hinton y Yoshua Bengio pidió una prohibición en el desarrollo de inteligencia artificial superinteligente hasta que el público lo demande y la ciencia allane un camino seguro hacia adelante.

XAI dijo que "los medios de legado mienten", en lo que parecía una respuesta automatizada, mientras que Anthropic, OpenAI, Google DeepMind, Meta, Z.ai, DeepSeek y Alibaba Cloud no respondieron inmediatamente a la petición de comentarios sobre el estudio.

El número de coches de nueva matriculación del fabricante chino de vehículos eléctricos BYD superó al de Tesla en noviembre, según informó el miércoles la agencia alemana de tráfico por carretera KBA.

KBA dijo que Tesla vendió 1.763 coches en Alemania en noviembre, un 20,2% menos que hace un año. El número de Teslas vendidos en el periodo enero-noviembre cayó un 48,4%, hasta 17.358 unidades, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Por el contrario, el volumen de vehículos eléctricos chinos vendidos por el fabricante BYD se multiplicó por más de nueve interanualmente en noviembre hasta las 4.026 unidades, alcanzando las 19.197 unidades desde principios de año.

El número total de vehículos eléctricos de nueva matriculación aumentó un 58,5% en noviembre, hasta 55.741 unidades, añadió KBA.

Las matriculaciones de Tesla en varios mercados europeos clave cayeron en noviembre con respecto al año anterior, mientras el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos luchaba por frenar la pérdida de cuota de mercado a pesar de lanzar nuevas versiones de su modelo más vendido, el Model Y.

¡Saludos desde Londres!

La Comisión Europea se dispone a actualizar sus objetivos de emisiones de carbono, incluida la prohibición de los vehículos que funcionan con combustibles fósiles para 2035, que la industria automovilística del continente ha tachado de imposible de implementar.

A medida que se acerca esa actualización, el volumen de ambos lados de la discusión no ha dejado de aumentar.

El Canciller alemán, Friedrich Merz, ha escrito a la Comisión haciéndose eco de los llamamientos de los ejecutivos de la industria automovilística para que los híbridos enchufables y los vehículos de "autonomía extendida" desempeñen un papel en la transición ecológica, junto con los biocombustibles. Merz recibió el apoyo del nuevo Director General de Stellantis, Antonio Filosa . El Presidente del fabricante de automóviles, John Elkann, también advirtió de que el sector se enfrenta a un "declive irreversible " si la UE no suaviza sus objetivos.

Por su parte, el grupo climático europeo T&E publicó un informe en el que pedía a la Comisión que resistiera la presión de la industria sobre los biocarburantes , afirmando que escasean y no son realmente neutros en carbono.

La Comisión debe encontrar una solución de compromiso que tranquilice a los alemanes y no moleste a quienes ya han invertido mucho en infraestructuras de recarga y otras tecnologías relacionadas con los vehículos eléctricos. Sin presiones.

Lo que nos lleva al Auto File de hoy..

• China exporta su problema de capacidad fabril (link)

• Más malas noticias para Tesla en Europa

• El impuesto británico sobre los VE

La fiebre mundial china por la gasolina

La industria automovilística china es conocida sobre todo por sus ingeniosos vehículos eléctricos, que han hundido las ventas de los fabricantes extranjeros que antes dominaban el mayor mercado automovilístico del mundo. Los aranceles vigentes en la Unión Europea y Estados Unidos van dirigidos en gran medida a los vehículos eléctricos.

Pero el declive de la cuota de mercado china de los fabricantes tradicionales también ha afectado a sus socios locales, dejando a la industria automovilística china con una capacidad de producción no utilizada para fabricar hasta 20 millones de coches con motor de combustión interna al año.

Así que los fabricantes de automóviles estatales chinos se han lanzado a la carrera por expandirse fuera de China hacia los mercados emergentes y, para ello, fabrican ingentes cantidades de devoradores de gasolina. Más información en (link).

Los coches de combustible fósil tienen más sentido que los vehículos eléctricos en mercados como Sudáfrica, Chile o incluso Polonia, donde la infraestructura de recarga está en pañales, y ayudan a mantener ocupadas las fábricas de automóviles chinas.

Los mercados emergentes también son un buen terreno de juego. Durante décadas, los fabricantes mundiales de automóviles han tendido a vender coches de menor calidad en los mercados emergentes. Pero ahora, los chinos los inundan con coches equipados con lo último en software y seguridad a precios comparables.

Se espera que la cuota de mercado mundial de los fabricantes chinos alcance el 30% en 2030, lo que, como dice un experto a Reuters, "se producirá a expensas de todos los demás"

Lectura recomendada:

• Las empresas europeas buscan cadenas de suministro no chinas

• El rescate ferroviario de Rusia

• Abundan las disputas sobre Nexperia

El problema europeo de Tesla

Cada mes es más difícil fingir que Tesla no tiene un problema europeo.

A principios de este año, algunos argumentaron que los problemas del fabricante estadounidense de vehículos eléctricos se debían a que su consejero delegado, Elon Musk, cortejaba a partidos políticos de extrema derecha; de hecho, su política provocó protestas en algunas partes de Europa.

Pero la realidad es que el verdadero problema de Tesla sigue siendo la falta de productos nuevos y brillantes en un mercado repleto de ellos. En Gran Bretaña, por ejemplo, hay más de 150 modelos eléctricos en el mercado y 50 más el año que viene, ninguno de ellos son Tesla .

Esta semana hemos vuelto a ver malos resultados de ventas para Tesla en noviembre en varios mercados europeos.

Lo que más llamó la atención en la cobertura de Reuters fue una pepita de Escalent. Un estudio de la empresa de análisis de datos y asesoramiento mostró que el 38% de los encuestados en los cinco mayores mercados automovilísticos de Europa cree que la novedad de la marca Tesla ha desaparecido y que está por detrás de sus competidores en diseño, calidad y atractivo emocional.

Eso significa que si Tesla está interesada en aumentar las ventas, necesita algo realmente nuevo para adelantarse a la competencia.

Impuestos a los VE en Gran Bretaña

Como parte del nuevo presupuesto de Gran Bretaña, el gobierno del país ha decidido que a partir de abril de 2028 los propietarios de VE tendrán que pagar un nuevo impuesto fijado en 3 peniques (unos 4 céntimos de dólar) por milla para los coches eléctricos y 1,5 peniques por milla para los híbridos enchufables, pagaderos anualmente.

Cualquier gobierno que dependa de los ingresos fiscales procedentes de los combustibles fósiles tendrá que hacer frente a este problema a medida que aumente el número de personas que opten por la electricidad. Tendrán que encontrar la forma de reemplazar esos ingresos.

Así que es comprensible que el Gobierno británico quiera compensar ese déficit.

Pero, como han señalado muchos de los que se oponen al nuevo impuesto, el Gobierno británico está intentando al mismo tiempo persuadir a los compradores de coches para que se pasen a los eléctricos. Añadir un nuevo impuesto difícilmente animará a los escépticos a comprar un VE, haciendo la transición mucho más difícil.

GWM planea una planta europea

La china Great Wall Motor planea producir 300.000 vehículos al año en su primera planta europea para 2029 y ya está explorando ubicaciones para la fábrica, dijo el presidente de GWM International, Parker Shi, a sus colegas de Reuters Qiaoyi Li y Josh Arslan. Puede leer más al respecto aquí .

Los equipos de GWM están sopesando emplazamientos en España y Hungría, entre otros países, dijo Shi a Reuters en la sede de la empresa en Baoding, en la provincia septentrional china de Hebei.

Al fabricante chino no le ha ido bien en Europa con sus vehículos eléctricos, donde sus ventas cayeron un 41% hasta los 3.706 vehículos el año pasado, según JATO Dynamics.

En su intento por reactivar las ventas europeas, GWM fabricará en su nueva planta todo tipo de vehículos, desde coches totalmente eléctricos hasta modelos tradicionales con motor de combustión.

Vueltas rápidas

• - La producción mundial de Toyota aumentó en octubre por quinto mes consecutivo , impulsada por la fuerte demanda estadounidense de vehículos híbridos, que compensó la debilidad de las ventas en Japón y China.

• - Un grupo sindical japonés que representa a los principales fabricantes buscará un aumento de al menos 12.000 yenes ($77) en el salario base mensual para 2026, el mismo objetivo que este año.

• - La china CATL formará hasta 4.000 trabajadores para operar la que será la mayor planta de baterías de España, según declararon sus directivos en la ceremonia de colocación de la primera piedra de la empresa conjunta con Stellantis .

• - La empresa india Mahindra lanzó un todoterreno eléctrico de siete plazas con un precio de salida de unos 2 millones de rupias ($22.409) con el objetivo de aumentar su cuota en un segmento dominado por su rival Tata.

• - La producción británica de automóviles cayó un 23,8% en octubre, mientras el sector seguía sintiendo el impacto de un ciberataque sin precedentes a Jaguar Land Rover, el mayor fabricante de automóviles del país.

• - El mayor fabricante de automóviles de Rusia, Avtovaz (AVAZI_p.MM), tiene previsto restablecer la semana laboral completa de cinco días el 1 de enero, después de tres meses de jornada reducida, a medida que mejoran sus perspectivas de producción.

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