Las prácticas de seguridad de las empresas de IA no cumplen las normas mundiales, según un estudio

El número de coches de nueva matriculación del fabricante chino de vehículos eléctricos BYD superó al de Tesla en noviembre, según informó el miércoles la agencia alemana de tráfico por carretera KBA.

KBA dijo que Tesla vendió 1.763 coches en Alemania en noviembre, un 20,2% menos que hace un año. El número de Teslas vendidos en el periodo enero-noviembre cayó un 48,4%, hasta 17.358 unidades, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Por el contrario, el volumen de vehículos eléctricos chinos vendidos por el fabricante BYD se multiplicó por más de nueve interanualmente en noviembre hasta las 4.026 unidades, alcanzando las 19.197 unidades desde principios de año.

El número total de vehículos eléctricos de nueva matriculación aumentó un 58,5% en noviembre, hasta 55.741 unidades, añadió KBA.

Las matriculaciones de Tesla en varios mercados europeos clave cayeron en noviembre con respecto al año anterior, mientras el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos luchaba por frenar la pérdida de cuota de mercado a pesar de lanzar nuevas versiones de su modelo más vendido, el Model Y.

El Gobierno indio ha retirado una directiva que obligaba a los fabricantes de teléfonos inteligentes a preinstalar en los dispositivos una aplicación estatal de ciberseguridad, según ha informado este miércoles en un comunicado.

Por Hyunjoo Jin, Fanny Potkin, Wen-Yee Lee, Anton Bridge y Max A. Cherney

Una aguda escasez mundial de chips de memoria está obligando a las empresas de inteligencia artificial y electrónica de consumo a luchar por unos suministros cada vez más escasos, a medida que se disparan los precios de los poco glamurosos pero esenciales componentes que permiten a los dispositivos almacenar datos.

Las tiendas de electrónica japonesas han empezado a limitar el número de discos duros que los compradores pueden adquirir. Los fabricantes chinos de teléfonos inteligentes advierten de subidas de precios. Gigantes de la tecnología como Microsoft , Google y ByteDance están luchando por conseguir suministros de fabricantes de chips de memoria como Micron , Samsung Electronics y SK Hynix , según tres personas familiarizadas con las conversaciones.

La presión se extiende a casi todos los tipos de memoria, desde los chips flash utilizados en unidades USB y teléfonos inteligentes hasta la memoria avanzada de gran ancho de banda (HBM) que alimenta los chips de inteligencia artificial en los centros de datos. Los precios de algunos segmentos se han duplicado con creces desde febrero, según la empresa de estudios de mercado TrendForce, lo que ha atraído a operadores que apuestan a que el repunte aún tiene recorrido.

Las consecuencias podrían ir más allá de la tecnología. Muchos economistas y ejecutivos advierten de que la prolongada escasez puede ralentizar las ganancias de productividad basadas en la inteligencia artificial y retrasar cientos de miles de millones de dólares en infraestructura digital. También podría aumentar la presión inflacionista, justo cuando muchas economías intentan controlar las subidas de precios y sortear los aranceles estadounidenses.

"La escasez de memoria ha pasado de ser una preocupación a nivel de componentes a un riesgo macroeconómico", afirma Sanchit Vir Gogia, consejero delegado de Greyhound Research, una empresa de asesoramiento tecnológico. El desarrollo de la IA "choca con una cadena de suministro que no puede satisfacer sus necesidades físicas"

Este examen de Reuters sobre la espiral de la crisis de suministro se basa en entrevistas con casi 40 personas, entre ellas 17 ejecutivos de fabricantes y distribuidores de chips. Muestra que los esfuerzos de la industria por satisfacer el voraz apetito de chips avanzados -impulsado por Nvidia y gigantes tecnológicos como Google, Microsoft y Alibaba - han creado un doble atolladero: los fabricantes de chips siguen sin poder producir suficientes semiconductores de gama alta para la carrera de la IA, pero su alejamiento de los productos de memoria tradicionales está ahogando el suministro a smartphones, PC y electrónica de consumo. Algunos se apresuran a corregir el rumbo.

Por primera vez se publican aquí los detalles de la lucha mundial de las empresas tecnológicas y los aumentos de precios descritos por los minoristas de electrónica y los proveedores de componentes de China y Japón.

Los niveles medios de existencias de los proveedores de memoria dinámica de acceso aleatorio (DRAM) -el principal tipo utilizado en ordenadores y teléfonos- cayeron a entre dos y cuatro semanas en octubre, frente a entre tres y ocho semanas en julio y entre 13 y 17 semanas a finales de 2024, según TrendForce.

¡Saludos desde Londres!

La Comisión Europea se dispone a actualizar sus objetivos de emisiones de carbono, incluida la prohibición de los vehículos que funcionan con combustibles fósiles para 2035, que la industria automovilística del continente ha tachado de imposible de implementar.

A medida que se acerca esa actualización, el volumen de ambos lados de la discusión no ha dejado de aumentar.

El Canciller alemán, Friedrich Merz, ha escrito a la Comisión haciéndose eco de los llamamientos de los ejecutivos de la industria automovilística para que los híbridos enchufables y los vehículos de "autonomía extendida" desempeñen un papel en la transición ecológica, junto con los biocombustibles. Merz recibió el apoyo del nuevo Director General de Stellantis, Antonio Filosa . El Presidente del fabricante de automóviles, John Elkann, también advirtió de que el sector se enfrenta a un "declive irreversible " si la UE no suaviza sus objetivos.

Por su parte, el grupo climático europeo T&E publicó un informe en el que pedía a la Comisión que resistiera la presión de la industria sobre los biocarburantes , afirmando que escasean y no son realmente neutros en carbono.

La Comisión debe encontrar una solución de compromiso que tranquilice a los alemanes y no moleste a quienes ya han invertido mucho en infraestructuras de recarga y otras tecnologías relacionadas con los vehículos eléctricos. Sin presiones.

Lo que nos lleva al Auto File de hoy..

• China exporta su problema de capacidad fabril (link)

• Más malas noticias para Tesla en Europa

• El impuesto británico sobre los VE

La fiebre mundial china por la gasolina

La industria automovilística china es conocida sobre todo por sus ingeniosos vehículos eléctricos, que han hundido las ventas de los fabricantes extranjeros que antes dominaban el mayor mercado automovilístico del mundo. Los aranceles vigentes en la Unión Europea y Estados Unidos van dirigidos en gran medida a los vehículos eléctricos.

Pero el declive de la cuota de mercado china de los fabricantes tradicionales también ha afectado a sus socios locales, dejando a la industria automovilística china con una capacidad de producción no utilizada para fabricar hasta 20 millones de coches con motor de combustión interna al año.

Así que los fabricantes de automóviles estatales chinos se han lanzado a la carrera por expandirse fuera de China hacia los mercados emergentes y, para ello, fabrican ingentes cantidades de devoradores de gasolina. Más información en (link).

Los coches de combustible fósil tienen más sentido que los vehículos eléctricos en mercados como Sudáfrica, Chile o incluso Polonia, donde la infraestructura de recarga está en pañales, y ayudan a mantener ocupadas las fábricas de automóviles chinas.

Los mercados emergentes también son un buen terreno de juego. Durante décadas, los fabricantes mundiales de automóviles han tendido a vender coches de menor calidad en los mercados emergentes. Pero ahora, los chinos los inundan con coches equipados con lo último en software y seguridad a precios comparables.

Se espera que la cuota de mercado mundial de los fabricantes chinos alcance el 30% en 2030, lo que, como dice un experto a Reuters, "se producirá a expensas de todos los demás"

Lectura recomendada:

• Las empresas europeas buscan cadenas de suministro no chinas

• El rescate ferroviario de Rusia

• Abundan las disputas sobre Nexperia

El problema europeo de Tesla

Cada mes es más difícil fingir que Tesla no tiene un problema europeo.

A principios de este año, algunos argumentaron que los problemas del fabricante estadounidense de vehículos eléctricos se debían a que su consejero delegado, Elon Musk, cortejaba a partidos políticos de extrema derecha; de hecho, su política provocó protestas en algunas partes de Europa.

Pero la realidad es que el verdadero problema de Tesla sigue siendo la falta de productos nuevos y brillantes en un mercado repleto de ellos. En Gran Bretaña, por ejemplo, hay más de 150 modelos eléctricos en el mercado y 50 más el año que viene, ninguno de ellos son Tesla .

Esta semana hemos vuelto a ver malos resultados de ventas para Tesla en noviembre en varios mercados europeos.

Lo que más llamó la atención en la cobertura de Reuters fue una pepita de Escalent. Un estudio de la empresa de análisis de datos y asesoramiento mostró que el 38% de los encuestados en los cinco mayores mercados automovilísticos de Europa cree que la novedad de la marca Tesla ha desaparecido y que está por detrás de sus competidores en diseño, calidad y atractivo emocional.

Eso significa que si Tesla está interesada en aumentar las ventas, necesita algo realmente nuevo para adelantarse a la competencia.

Impuestos a los VE en Gran Bretaña

Como parte del nuevo presupuesto de Gran Bretaña, el gobierno del país ha decidido que a partir de abril de 2028 los propietarios de VE tendrán que pagar un nuevo impuesto fijado en 3 peniques (unos 4 céntimos de dólar) por milla para los coches eléctricos y 1,5 peniques por milla para los híbridos enchufables, pagaderos anualmente.

Cualquier gobierno que dependa de los ingresos fiscales procedentes de los combustibles fósiles tendrá que hacer frente a este problema a medida que aumente el número de personas que opten por la electricidad. Tendrán que encontrar la forma de reemplazar esos ingresos.

Así que es comprensible que el Gobierno británico quiera compensar ese déficit.

Pero, como han señalado muchos de los que se oponen al nuevo impuesto, el Gobierno británico está intentando al mismo tiempo persuadir a los compradores de coches para que se pasen a los eléctricos. Añadir un nuevo impuesto difícilmente animará a los escépticos a comprar un VE, haciendo la transición mucho más difícil.

GWM planea una planta europea

La china Great Wall Motor planea producir 300.000 vehículos al año en su primera planta europea para 2029 y ya está explorando ubicaciones para la fábrica, dijo el presidente de GWM International, Parker Shi, a sus colegas de Reuters Qiaoyi Li y Josh Arslan. Puede leer más al respecto aquí .

Los equipos de GWM están sopesando emplazamientos en España y Hungría, entre otros países, dijo Shi a Reuters en la sede de la empresa en Baoding, en la provincia septentrional china de Hebei.

Al fabricante chino no le ha ido bien en Europa con sus vehículos eléctricos, donde sus ventas cayeron un 41% hasta los 3.706 vehículos el año pasado, según JATO Dynamics.

En su intento por reactivar las ventas europeas, GWM fabricará en su nueva planta todo tipo de vehículos, desde coches totalmente eléctricos hasta modelos tradicionales con motor de combustión.

Vueltas rápidas

• - La producción mundial de Toyota aumentó en octubre por quinto mes consecutivo , impulsada por la fuerte demanda estadounidense de vehículos híbridos, que compensó la debilidad de las ventas en Japón y China.

• - Un grupo sindical japonés que representa a los principales fabricantes buscará un aumento de al menos 12.000 yenes ($77) en el salario base mensual para 2026, el mismo objetivo que este año.

• - La china CATL formará hasta 4.000 trabajadores para operar la que será la mayor planta de baterías de España, según declararon sus directivos en la ceremonia de colocación de la primera piedra de la empresa conjunta con Stellantis .

• - La empresa india Mahindra lanzó un todoterreno eléctrico de siete plazas con un precio de salida de unos 2 millones de rupias ($22.409) con el objetivo de aumentar su cuota en un segmento dominado por su rival Tata.

• - La producción británica de automóviles cayó un 23,8% en octubre, mientras el sector seguía sintiendo el impacto de un ciberataque sin precedentes a Jaguar Land Rover, el mayor fabricante de automóviles del país.

• - El mayor fabricante de automóviles de Rusia, Avtovaz (AVAZI_p.MM), tiene previsto restablecer la semana laboral completa de cinco días el 1 de enero, después de tres meses de jornada reducida, a medida que mejoran sus perspectivas de producción.

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Las ventas de vehículos eléctricos de Tesla fabricados en China aumentaron un 9,9% en noviembre respecto al año anterior, mientras el fabricante de automóviles estadounidense lidia con una intensa competencia en China y Europa.

Las ventas de los vehículos Model 3 y Model Y fabricados en la planta de Tesla en Shanghái, incluidas las exportaciones a Europa y otros mercados, aumentaron un 41,0% respecto a octubre, según mostraron el martes datos de la Asociación China de Turismos.

El aumento de las ventas se produjo cuando el especialista en vehículos eléctricos introdujo el mes pasado en China una variante de mayor autonomía con tracción trasera de su modelo más vendido, el Model Y, tras los lanzamientos anteriores en el mercado de una versión de mayor autonomía del Model 3 y del Model Y L de seis plazas.

La subida anual de noviembre fue la más pronunciada de los últimos 14 meses.

El negocio principal de Tesla ha estado bajo presión , sobre todo por parte de rivales chinos, mientras Elon Musk cambia su enfoque hacia la robotaxis de autoconducción y la robótica humanoide.

La recién llegada Xiaomi se ha convertido rápidamente en un rival de Tesla en China con el sedán SU7 y el SUV YU7, y ha superado su objetivo de ventas de 350.000 vehículos para este año.

BYD , , el mayor rival chino de Tesla, vio cómo los envíos al extranjero se disparaban hasta un récord de más de 130.000 vehículos el mes pasado. En los últimos meses ha seguido vendiendo más que Tesla en Europa.

Encerrado en una batalla cada vez más intensa en el segmento de presupuesto nacional con sus rivales Geely y Leapmotor y otros que siguieron alcanzando nuevos récords de ventas, BYD reportó una caída en las ventas globales por tercer mes consecutivo en noviembre.

Las ventas de vehículos eléctricos fabricados en China por Tesla aumentaron un 9,9% en noviembre respecto al año anterior, mientras el fabricante de automóviles estadounidense se enfrenta a una intensa competencia en China y Europa.

Las ventas de los vehículos Model 3 y Model Y fabricados en la planta de Tesla en Shanghái, incluidas las exportaciones a Europa y otros mercados, aumentaron un 41,0% respecto a octubre, según mostraron el martes los datos de la Asociación China de Turismos.