La UE reconsidera la prohibición de autos a combustión ante la presión de los fabricantes

Por Philip Blenkinsop, Nick Carey y Marie Mannes

Se espera que la Comisión Europea dé marcha atrás el martes en la prohibición efectiva de la UE sobre las ventas de nuevos coches con motor de combustión a partir de 2035, cediendo a la intensa presión de Alemania , Italia y los fabricantes de automóviles europeos que luchan contra rivales chinos y estadounidenses.

Según fuentes oficiales y del sector, la medida, cuyos detalles aún están ultimando los responsables de la UE, podría retrasar cinco años la entrada en vigor de la prohibición o suavizarla indefinidamente.

La probable revisión de la ley de 2023, que exige que todos los coches y furgonetas nuevos que se vendan en el bloque de los 27 a partir de 2035 estén libres de emisiones de CO2, supondría el retroceso más significativo de la Unión Europea respecto a sus políticas ecológicas de los últimos cinco años.

"La Comisión Europea presentará una propuesta clara para abolir la prohibición de los motores de combustión", declaró el viernes Manfred Weber, jefe del grupo más numeroso del Parlamento Europeo, el Partido Popular Europeo. "Fue un grave error de política industrial"

Renegar de la prohibición ha dividido al sector. Los fabricantes de automóviles tradicionales, como Volkswagen y Stellantis , propietario de Fiat, han presionado mucho para que se suavicen los objetivos en medio de la feroz competencia de los rivales chinos de menor coste. El sector de los vehículos eléctricos, sin embargo, considera que está cediendo más terreno a China en el cambio hacia la electrificación.

"La tecnología está lista, la infraestructura de recarga está lista y los consumidores están listos", afirmó Michael Lohscheller, Consejero Delegado del fabricante de vehículos eléctricos Polestar . "Entonces, ¿a qué estamos esperando?"

MOTORES DE COMBUSTIÓN PARA "EL RESTO DEL SIGLO

La ley de 2023 se diseñó para acelerar la transición de los motores de combustión a las baterías o pilas de combustible y multar a los fabricantes de automóviles que no cumplieran los objetivos.

Cumplir los objetivos significa vender más vehículos eléctricos, donde los fabricantes de automóviles europeos van a la zaga de Tesla y productores chinos como BYD y Geely (GEELY.UL).

Los fabricantes europeos fabrican vehículos eléctricos, pero afirman que la demanda es inferior a las expectativas, ya que los consumidores son reacios a comprar vehículos más caros y la infraestructura de recarga es insuficiente. Los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos fabricados en China sólo han aliviado ligeramente la presión.

"No es una realidad sostenible hoy en día en Europa", dijo Jim Farley, Consejero Delegado de Ford , a los periodistas en Francia la semana pasada, al anunciar una asociación con Renault para ayudar a reducir los costes de los vehículos eléctricos . Según Farley, las necesidades del sector "no están bien equilibradas" con los objetivos de CO2 de la UE.

En marzo, la UE concedió al sector un "respiro" que permite a los fabricantes de automóviles cumplir los objetivos de 2025 en tres años.

Pero los fabricantes quieren seguir vendiendo modelos con motor de combustión junto a híbridos enchufables y vehículos eléctricos de autonomía extendida con combustibles "neutros en CO2", incluidos los biocombustibles obtenidos a partir de residuos agrícolas y desechos como el aceite de cocina usado.

En octubre, la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, se mostró abierta al uso de combustibles eléctricos y "biocombustibles avanzados".

"Recomendamos un enfoque multitecnológico", dijo Todd Anderson, director de tecnología del fabricante de sistemas de combustible para motores de combustión Phinia , añadiendo que el motor de combustión interna "seguirá existiendo el resto del siglo".

OPINIONES DIVIDIDAS

Por su parte, el sector de los vehículos eléctricos sostiene que la medida socavará la inversión y retrasará aún más a la UE respecto a China.

"No cabe duda de que tendrá consecuencias", afirma Rick Wilmer, consejero delegado de ChargePoint , proveedor de hardware y software de recarga.

Los fabricantes de automóviles quieren que el objetivo de reducción del 55% de las emisiones de los coches para 2030 se aplique gradualmente a lo largo de varios años y que se suprima la reducción del 50% para las furgonetas. Alemania quiere que prácticas sostenibles como el uso de acero bajo en carbono cuenten para reducir las emisiones de CO2.

La Comisión Europea también detallará un plan para aumentar la cuota de vehículos eléctricos en las flotas de las empresas, sobre todo en los coches de empresa, que representan alrededor del 60% de las ventas de coches nuevos en Europa. La industria automovilística quiere incentivos y señala a Bélgica como un país en el que han funcionado las subvenciones, en lugar de los objetivos obligatorios .

Es probable que la Comisión proponga establecer una nueva categoría reguladora para los pequeños vehículos eléctricos, que disfrutarían de impuestos más bajos y obtendrían créditos adicionales para cumplir los objetivos de CO2.

Los grupos ecologistas afirman que la UE debería ceñirse a su objetivo de 2035, argumentando que los biocombustibles escasean, no son realmente neutros en cuanto a emisiones de CO2 y su suministro sería prohibitivamente caro.

"Europa debe mantener el rumbo hacia la electricidad", afirma William Todts, director ejecutivo de T&E, grupo de defensa del transporte limpio. "Está claro que el eléctrico es el futuro".

Las acciones de Rivian Automotive se dispararon un 18% el viernes debido a los comentarios alcistas de los analistas sobre los esfuerzos del fabricante de camionetas y todoterrenos eléctricos por desarrollar un chip personalizado para las funciones de conducción autónoma y su integración de la inteligencia artificial.

Las acciones habían cerrado el jueves con una caída del 6% tras los anuncios de la empresa en su primer Día de la Autonomía y la Inteligencia Artificial, en el que dijo que se alejaría de los procesadores de Nvidia que impulsan la conducción autónoma y que había lanzado un paquete de pago para las funciones de conducción autónoma.

Las acciones de Rivian subieron un 17,9%, hasta 19,37 dólares, su nivel más alto en casi dos años. Hasta el cierre del jueves, las acciones habían subido un 24% este año.

Los nuevos modelos R2 de la empresa, que se espera que salgan al mercado en la primera mitad de 2026, llevarán los nuevos chips.

Los sistemas de conducción autónoma y de asistencia al conductor siguen requiriendo supervisión humana. La empresa espera lanzar la funcionalidad "sin ojos" en 2026.

"El acontecimiento ha superado nuestras expectativas y consolida nuestra opinión de que Rivian se convertirá en el segundo fabricante de vehículos eléctricos de Norteamérica, superando incluso a Tesla en determinadas áreas de integración de inteligencia artificial", declaró James Picariello, analista de BNP Paribas.

La correduría Needham and Co elevó su precio objetivo en un 64% hasta 23 dólares por acción, citando una mayor confianza "en el posicionamiento de Rivian a medida que los vehículos definidos por software se convierten cada vez más en un requisito fundamental del sector".

El chip de conducción autónoma e IA personalizado de Rivian, apodado Rivian Autonomy Processor, será producido por Taiwan Semiconductor Manufacturing Co .

La empresa también presentó un nuevo paquete de pago de asistencia al conductor denominado Autonomy+, con un precio de 2.500 dólares en un pago único o de 49,99 dólares al mes, lo que supone una importante rebaja con respecto al precio de 8.000 dólares de Tesla por la compra directa de su sistema de conducción autónoma completa o de 99 dólares al mes como suscripción.

Por Tilman Blasshofer y Timm Reichert

La Comisión Europea desechará los planes para prohibir de forma efectiva los autos nuevos con motor de combustión a partir de 2035, afirmó el viernes un alto cargo legislativo de la Unión Europea, en lo que sería una importante victoria para Alemania, que ha estado presionando para proteger a sus fabricantes.

Manfred Weber, presidente del mayor partido del Parlamento Europeo, el Partido Popular Europeo (PPE), sugirió en una declaración anterior que habría una propuesta alternativa de reducción del 90% de las emisiones de CO2 para los objetivos del parque automovilístico a partir de 2035.

La prohibición prevista era una pieza clave de la estrategia de la UE para impulsar la descarbonización del continente y potenciar el desarrollo de los vehículos eléctricos. Pero Bruselas se ha enfrentado a intensas presiones, sobre todo de Alemania y sus fabricantes de automóviles, que dicen que se enfrentan a la dura competencia de China.

"El próximo martes, la Comisión Europea presentará una propuesta clara para abolir la prohibición de los motores de combustión", dijo Weber en una rueda de prensa en la ciudad alemana de Heidelberg.

Weber, eurodiputado alemán que también lidera el grupo del PPE en el Parlamento Europeo, afirmó que la consecución de los objetivos climáticos debe dejarse en manos de los mercados y los consumidores. Se hizo eco de los argumentos de grandes fabricantes de autos europeos como Volkswagen , Stellantis y Mercedes-Benz .

La Comisión, que tiene previsto anunciar el plan el 16 de diciembre, dijo que no comentará ninguna propuesta antes de esa fecha.

Weber no dio más detalles, pero dijo a última hora del jueves que, según los nuevos planes, será obligatoria una reducción del 90% de las emisiones de CO2 en los objetivos de flota de los fabricantes de automóviles para las nuevas matriculaciones a partir de 2035.

"Tampoco habrá un objetivo del 100% a partir de 2040", había declarado al tabloide de masas Bild.

El fabricante chino Changan Automobile se expande por Italia y España con el lanzamiento de dos modelos totalmente eléctricos, a los que seguirán el año que viene sus versiones híbridas enchufables.

Changan, con sede en Chongqing, forma parte de la segunda oleada de fabricantes chinos de automóviles que entran en el mercado europeo, tras precursores como la empresa automovilística número uno de China, BYD , y el principal exportador del país, Chery .

Changan ya ha empezado a vender sus vehículos en ocho países europeos, entre ellos Alemania, Reino Unido y Noruega.

En Italia, ofrecerá versiones EV de sus SUV Deepal S05 y S07, con precios de partida de 39.990 euros (46.880 dólares) y 44.990 euros, respectivamente, según explicó el jueves Giuseppe Graziuso, asesor de Changan para Italia, durante una presentación en el centro de diseño del grupo en Rivoli, cerca de Turín.

A diferencia del norte de Europa, el sur del continente ha mostrado un interés limitado por los vehículos eléctricos puros, pero Graziuso afirmó que los clientes italianos están empezando a decantarse por los VE.

Las versiones híbridas enchufables de los Deepal S05 y S07 se esperan en Italia para el segundo trimestre del año que viene, y la empresa trabaja en lanzamientos tan pronto como a finales de febrero y marzo.

Changan no ha anunciado objetivos de ventas en Europa para el próximo año. En países como Italia, mucho depende de lo pronto que se puedan introducir los modelos híbridos, dijo Graziuso, añadiendo que también se espera un SUV Q05 más pequeño en Italia hacia finales de 2026 o principios de 2027.

"Estamos aquí para quedarnos, para convencer a los clientes de la calidad de nuestros productos", afirmó el vicepresidente de Changan, Klaus Zyciora.

Changan tiene previsto lanzar un total de ocho modelos en Europa en tres años y construir una red de más de 1.000 concesionarios de aquí a 2030. Está invirtiendo 2.000 millones de euros en la región.

Según Graziuso, Italia estará cubierta por un centenar de concesionarios.

Como parte de su estrategia europea, Changan también está considerando la venta de vehículos comerciales ligeros en el continente.

(1 dólar = 0,8530 euros)

Por David Shepardson

La Agencia de Protección Ambiental de EEUU está planeando retrasar la aplicación de una regulación de la era Biden que exige recortes significativos en la contaminación del aire de los vehículos, dijo a Reuters un alto funcionario de la agencia.

En abril de 2024, la EPA finalizó una norma que exige reducciones significativas de los llamados "contaminantes criterio" emitidos por los vehículos de pasajeros y comerciales para los años de modelo de 2027 a 2032. Como parte de un retraso previsto, la EPA está considerando mantener la norma de 2026 en vigor durante dos años más para dar tiempo a la agencia a reconsiderar las normas de la era Biden y cómo la agencia establece normas, agregó el funcionario.

La EPA ha propuesto por separado revocar el hallazgo científico que justificó el establecimiento de normas de emisión de gases de efecto invernadero para vehículos y motores.

La Alianza para la Innovación en la Automoción, un grupo comercial que representa a General Motors, Toyota Motor, Volkswagen, Ford, Stellantis, Hyundai y otros, informó en septiembre a la EPA de que la norma sobre contaminantes criterio es "inalcanzable sin un aumento significativo de la cuota de mercado de los vehículos eléctricos, al tiempo que añade cientos de dólares de costes adicionales a todos los vehículos con motor de combustión interna. Deberían introducirse varios cambios en esta normativa para lograr una norma de emisiones criterio más adecuada y rentable."

El administrador de la EPA, Lee Zeldin, anunció en marzo el plan para reconsiderar las normas de la agencia para 2024, que reducirían las emisiones de gases de escape de todo el parque de vehículos de pasajeros en casi un 50% para 2032, en comparación con los niveles previstos para 2027. La EPA había previsto anteriormente que entre el 35% y el 56% de los vehículos nuevos vendidos entre 2030 y 2032 tendrían que ser eléctricos para cumplir la normativa

• Zeldin dijo a los periodistas esta semana que los fabricantes de automóviles habían comunicado a la agencia que los requisitos de la EPA "estaban causando impactos adversos
• Si se atienden esas preocupaciones, tendrá un impacto positivo en la industria automovilística, en los puestos de trabajo del sector del automóvil, en la reducción del costo de los vehículos y en el aumento de las opciones del consumidor".

Las normas de Biden exigen una reducción del 50% de contaminantes criterio como los óxidos de nitrógeno hasta 2032 para los vehículos ligeros y del 58% para los vehículos medianos. El año pasado, la EPA calculó en 13.000 millones de dólares los beneficios anuales derivados de la reducción de las emisiones de contaminantes que contribuyen a la formación de hollín y smog.

La EPA está estudiando si los fabricantes de automóviles deben poder seguir utilizando vehículos eléctricos para cumplir las normas y si la agencia debe seguir permitiendo la acumulación y el comercio de créditos. La semana pasada, el Departamento de Transporte propuso poner fin a la comercialización de créditos como parte de una reducción significativa de las normas de ahorro de combustible hasta 2031.

Los fabricantes de automóviles también quieren que la EPA aplique normas revisadas de gases de efecto invernadero como un respaldo en caso de que las normas de gases de efecto invernadero de los vehículos de motor se mantuvieran o restablecieran de alguna manera. La EPA también está considerando algunos cambios en las normas para vehículos pesados, incluyendo las obligaciones de garantía y los requisitos de vida útil.

-- Enlace a la fuente: https://tinyurl.com/m49xc6db

-- Nota: Reuters no ha verificado esta historia y no responde de su exactitud