La UE reconsidera la prohibición de autos a combustión ante la presión de los fabricantes

Por Philip Blenkinsop, Nick Carey y Marie Mannes

Se espera que la Comisión Europea dé marcha atrás el martes en la prohibición efectiva de la UE sobre las ventas de nuevos coches con motor de combustión a partir de 2035, cediendo a la intensa presión de Alemania , Italia y los fabricantes de automóviles europeos que luchan contra rivales chinos y estadounidenses.

Según fuentes oficiales y del sector, la medida, cuyos detalles aún están ultimando los responsables de la UE, podría retrasar cinco años la entrada en vigor de la prohibición o suavizarla indefinidamente.

La probable revisión de la ley de 2023, que exige que todos los coches y furgonetas nuevos que se vendan en el bloque de los 27 a partir de 2035 estén libres de emisiones de CO2, supondría el retroceso más significativo de la Unión Europea respecto a sus políticas ecológicas de los últimos cinco años.

"La Comisión Europea presentará una propuesta clara para abolir la prohibición de los motores de combustión", declaró el viernes Manfred Weber, jefe del grupo más numeroso del Parlamento Europeo, el Partido Popular Europeo. "Fue un grave error de política industrial"

Renegar de la prohibición ha dividido al sector. Los fabricantes de automóviles tradicionales, como Volkswagen y Stellantis , propietario de Fiat, han presionado mucho para que se suavicen los objetivos en medio de la feroz competencia de los rivales chinos de menor coste. El sector de los vehículos eléctricos, sin embargo, considera que está cediendo más terreno a China en el cambio hacia la electrificación.

"La tecnología está lista, la infraestructura de recarga está lista y los consumidores están listos", afirmó Michael Lohscheller, Consejero Delegado del fabricante de vehículos eléctricos Polestar . "Entonces, ¿a qué estamos esperando?"

MOTORES DE COMBUSTIÓN PARA "EL RESTO DEL SIGLO

La ley de 2023 se diseñó para acelerar la transición de los motores de combustión a las baterías o pilas de combustible y multar a los fabricantes de automóviles que no cumplieran los objetivos.

Cumplir los objetivos significa vender más vehículos eléctricos, donde los fabricantes de automóviles europeos van a la zaga de Tesla y productores chinos como BYD y Geely (GEELY.UL).

Los fabricantes europeos fabrican vehículos eléctricos, pero afirman que la demanda es inferior a las expectativas, ya que los consumidores son reacios a comprar vehículos más caros y la infraestructura de recarga es insuficiente. Los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos fabricados en China sólo han aliviado ligeramente la presión.

"No es una realidad sostenible hoy en día en Europa", dijo Jim Farley, Consejero Delegado de Ford , a los periodistas en Francia la semana pasada, al anunciar una asociación con Renault para ayudar a reducir los costes de los vehículos eléctricos . Según Farley, las necesidades del sector "no están bien equilibradas" con los objetivos de CO2 de la UE.

En marzo, la UE concedió al sector un "respiro" que permite a los fabricantes de automóviles cumplir los objetivos de 2025 en tres años.

Pero los fabricantes quieren seguir vendiendo modelos con motor de combustión junto a híbridos enchufables y vehículos eléctricos de autonomía extendida con combustibles "neutros en CO2", incluidos los biocombustibles obtenidos a partir de residuos agrícolas y desechos como el aceite de cocina usado.

En octubre, la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, se mostró abierta al uso de combustibles eléctricos y "biocombustibles avanzados".

"Recomendamos un enfoque multitecnológico", dijo Todd Anderson, director de tecnología del fabricante de sistemas de combustible para motores de combustión Phinia , añadiendo que el motor de combustión interna "seguirá existiendo el resto del siglo".

OPINIONES DIVIDIDAS

Por su parte, el sector de los vehículos eléctricos sostiene que la medida socavará la inversión y retrasará aún más a la UE respecto a China.

"No cabe duda de que tendrá consecuencias", afirma Rick Wilmer, consejero delegado de ChargePoint , proveedor de hardware y software de recarga.

Los fabricantes de automóviles quieren que el objetivo de reducción del 55% de las emisiones de los coches para 2030 se aplique gradualmente a lo largo de varios años y que se suprima la reducción del 50% para las furgonetas. Alemania quiere que prácticas sostenibles como el uso de acero bajo en carbono cuenten para reducir las emisiones de CO2.

La Comisión Europea también detallará un plan para aumentar la cuota de vehículos eléctricos en las flotas de las empresas, sobre todo en los coches de empresa, que representan alrededor del 60% de las ventas de coches nuevos en Europa. La industria automovilística quiere incentivos y señala a Bélgica como un país en el que han funcionado las subvenciones, en lugar de los objetivos obligatorios .

Es probable que la Comisión proponga establecer una nueva categoría reguladora para los pequeños vehículos eléctricos, que disfrutarían de impuestos más bajos y obtendrían créditos adicionales para cumplir los objetivos de CO2.

Los grupos ecologistas afirman que la UE debería ceñirse a su objetivo de 2035, argumentando que los biocombustibles escasean, no son realmente neutros en cuanto a emisiones de CO2 y su suministro sería prohibitivamente caro.

"Europa debe mantener el rumbo hacia la electricidad", afirma William Todts, director ejecutivo de T&E, grupo de defensa del transporte limpio. "Está claro que el eléctrico es el futuro".

Las acciones de Rivian Automotive se dispararon un 18% el viernes debido a los comentarios alcistas de los analistas sobre los esfuerzos del fabricante de camionetas y todoterrenos eléctricos por desarrollar un chip personalizado para las funciones de conducción autónoma y su integración de la inteligencia artificial.

Las acciones habían cerrado el jueves con una caída del 6% tras los anuncios de la empresa en su primer Día de la Autonomía y la Inteligencia Artificial, en el que dijo que se alejaría de los procesadores de Nvidia que impulsan la conducción autónoma y que había lanzado un paquete de pago para las funciones de conducción autónoma.

Las acciones de Rivian subieron un 17,9%, hasta 19,37 dólares, su nivel más alto en casi dos años. Hasta el cierre del jueves, las acciones habían subido un 24% este año.

Los nuevos modelos R2 de la empresa, que se espera que salgan al mercado en la primera mitad de 2026, llevarán los nuevos chips.

Los sistemas de conducción autónoma y de asistencia al conductor siguen requiriendo supervisión humana. La empresa espera lanzar la funcionalidad "sin ojos" en 2026.

"El acontecimiento ha superado nuestras expectativas y consolida nuestra opinión de que Rivian se convertirá en el segundo fabricante de vehículos eléctricos de Norteamérica, superando incluso a Tesla en determinadas áreas de integración de inteligencia artificial", declaró James Picariello, analista de BNP Paribas.

La correduría Needham and Co elevó su precio objetivo en un 64% hasta 23 dólares por acción, citando una mayor confianza "en el posicionamiento de Rivian a medida que los vehículos definidos por software se convierten cada vez más en un requisito fundamental del sector".

El chip de conducción autónoma e IA personalizado de Rivian, apodado Rivian Autonomy Processor, será producido por Taiwan Semiconductor Manufacturing Co .

La empresa también presentó un nuevo paquete de pago de asistencia al conductor denominado Autonomy+, con un precio de 2.500 dólares en un pago único o de 49,99 dólares al mes, lo que supone una importante rebaja con respecto al precio de 8.000 dólares de Tesla por la compra directa de su sistema de conducción autónoma completa o de 99 dólares al mes como suscripción.

Por Joey Roulette, Ross Kerber y Echo Wang

Los inversores que estén atentos a la posible y taquillera salida a bolsa de SpaceX podrían tener que prepararse, ya que su consejero delegado, Elon Musk (link) está buscando un equilibrio entre su arriesgada misión de llegar a Marte y el crecimiento del negocio de banda ancha por satélite Starlink, rico en ingresos, que ofrecería una rentabilidad más fiable a los accionistas.

SpaceX, que transformó los viajes espaciales con cohetes reutilizables y construyó una red mundial de banda ancha por satélite, tiene previsto cotizar en bolsa el año que viene y podría recaudar más de 25.000 millones de dólares con una valoración superior al billón de dólares, lo que la situaría entre las mayores ofertas públicas iniciales de la historia.

Musk siempre ha mantenido que enviar humanos a Marte era su ambición de toda la vida. Según los analistas, esto debería atenuar las expectativas de que, si SpaceX cotizara en bolsa, se centraría en las partes del negocio que generan ingresos, como la ampliación de Starlink a un servicio directo a la célula o la construcción de centros de datos espaciales.

Los inversores en la empresa automovilística de Musk, Tesla , también han tenido que lidiar con el equilibrio entre tecnologías competidoras y la atención dividida de Musk. El hombre más rico del mundo ha inquietado a algunos inversores al afirmar que Tesla no es una empresa automovilística, sino una plataforma de inteligencia artificial y robótica.

Los inversores han acogido con satisfacción la salida a bolsa de SpaceX. Pero Caleb Henry, analista de la firma de investigación espacial Quilty Analytics, dijo que cualquier comprador de acciones de SpaceX tendría que aceptar que siempre ha invertido miles de millones de dólares en empresas arriesgadas, algunas de las cuales, como Starlink y el cohete reutilizable Falcon 9, han dado sus frutos tras largos periodos de experimentación.

"SpaceX siempre ha sido una empresa con mucha I+D, y los inversores pueden resentirse si sienten que no se les recompensa por ser inversores. Eso puede ser difícil", afirma Henry. "Los inversores del mañana tendrán que aceptarlo."

SpaceX no respondió a la solicitud de comentarios.

FALSOS AMANECERES EN LA IPO DE SPACEX

Ha habido varios falsos amaneceres para una cotización pública de SpaceX, que durante mucho tiempo ha estado entrelazada con la obsesión de Musk por Marte.

La presidenta de SpaceX, Gwynne Shotwell, dijo en 2018 que la compañía no saldría a bolsa hasta que estuviera volando regularmente a Marte, un objetivo que se ha retrasado repetidamente.

Musk, que el miércoles insinuó que una oferta pública inicial podría llegar pronto, ha dicho que SpaceX podría lanzar una Starship sin tripulación -su cohete gigante de próxima generación en desarrollo desde alrededor de 2017- a Marte el próximo año. Pero los analistas creen que esto es ambicioso dado que el cohete aún no ha completado con éxito una misión orbital.

Justus Parmar, consejero delegado de Fortuna Investments, una firma de capital riesgo invertida en SpaceX, dijo que esperaba una salida a bolsa después de que Starship haya llegado a Marte, lo que eliminaría un enorme factor de riesgo para el negocio.

"Se está arriesgando a enviar este cohete a Marte... Si eso no funciona, va a ser muy malo para las acciones... (pero como empresa privada), no va a suponer ninguna diferencia, no hay fluctuación en las acciones", dijo Parmar.

Abhi Tripathi, antiguo director de SpaceX en la unidad de cápsulas de astronautas Dragon de la empresa, dijo que los fallos de los cohetes probablemente serían aceptables para los inversores, dado que "empequeñecerían en comparación con los ingresos generados por Starlink".

"Entonces, ¿le importarán siquiera a Wall Street unas cuantas explosiones que están algo aisladas del flujo principal de ingresos?" Dijo Tripathi.

Más allá de los riesgos ligados a las ambiciones marcianas, algunos analistas también cuestionan la elevada valoración de SpaceX , que supone un crecimiento meteórico a partir de unos ingresos anuales actuales de 15.000 millones de dólares, a pesar de la incertidumbre sobre el tamaño del mercado de servicios de satélite a célula y la viabilidad de los centros de datos basados en el espacio.

LOS ESCÉPTICOS SE EQUIVOCAN

Las sólidas perspectivas de Starlink y la creencia de algunos ejecutivos tecnológicos de que los centros de datos de inteligencia artificial acabarán teniendo su sede en el espacio pueden constituir una justificación suficiente para salir a bolsa y un colchón financiero para los fracasos de las pruebas de Starship, según los analistas.

Starlink ha desempeñado un papel decisivo en la financiación del rápido y a menudo propenso a contratiempos desarrollo de Starship. El cohete está diseñado no sólo para transportar seres humanos a la Luna y Marte, sino también para desplegar satélites Starlink de mayor tamaño que darán soporte al servicio Starlink Mobile, potencialmente lucrativo y directo a la célula.

Con unos 10.000 satélites en el espacio, Starlink tiene más de 6 millones de clientes en al menos 140 países y territorios. La empresa está a punto de obtener la aprobación reglamentaria para operar en la India, cuyo mercado de servicios de banda ancha por satélite tendrá un valor de 1.900 millones de dólares en 2030, según Deloitte.

SpaceX presentó el mes pasado la solicitud de registro de marca de Starlink Mobile, según consta en los archivos del gobierno estadounidense. La empresa comunicó el martes que el servicio directo a la célula de Starlink ya está activo en Canadá.

Este negocio requiere avances en la tecnología de satélites y receptores de comunicaciones -que SpaceX planea para su próxima generación de satélites Starlink- para ampliar los servicios de mayor ancho de banda, como la videollamada global. El mercado podría alcanzar un valor de 43.300 millones de dólares en 2034, según Allied Market Research.

Los lucrativos programas gubernamentales, como la iniciativa de defensa antimisiles Golden Dome de 150.000 millones de dólares del presidente estadounidense Donald Trump (link), también podrían ampliar el negocio de satélites de seguridad nacional de SpaceX, Starshield , y añadir futuros clientes para el negocio de lanzamientos de la empresa.

Una OPV de SpaceX ayudaría a financiar la última y ambiciosa estratagema de Musk: centros de datos en el espacio. En teoría, esto podría aprovechar la energía del sol, saltándose los cuellos de botella energéticos de la Tierra y consolidando a SpaceX en el boom de la IA. Pero los analistas advierten de que la refrigeración podría ser un reto, los costes de lanzamiento deben reducirse drásticamente y la creciente basura espacial añade una complicación más.

A pesar de la lista de riesgos, los analistas de mercado creen que muchos inversores aguantarán los altibajos de SpaceX, como han hecho con Tesla.

"A muchos inversores minoristas probablemente les saldrán muchas canas por ser inversores de SpaceX", dijo Shay Boloor, estratega jefe de mercado de Futurum Equities Research.

Jensen Huang, consejero delegado de Nvidia, el fabricante tecnológico estadounidense en el epicentro de la fiebre de la IA, que en 2025 se convirtió en la empresa más valiosa del mundo al superar los 5 billones de dólares (4,3 billones de euros) de capitalización bursátil, ha sido elegido como "persona del año" por el periódico 'Financial Times'.

El diario de referencia en la City destaca el papel que ha desempeñado el cofundador de Nvidia, que lidera la compañía de manera ininterrumpida desde 1993, en la transformación que ha convertido a los chips en "el motor de la fiebre de la IA que arrasa el mundo empresarial y financiero".

Además de considerarle un factor clave en la adopción de una tecnología capaz de transformar industrias enteras, señala que Huang, de 62 años, ha estado en el centro de uno de los mayores programas de inversión jamás llevados a cabo por el sector privado, lo que ha impulsado la economía estadounidense y sostenido un auge bursátil.

No obstante, el periódico destaca como uno de los mayores logros de Huang la capacidad del ejecutivo nacido en Taiwán para negociar con la Casa Blanca de Donald Trump, apuntando que, aparte de halagar al presidente durante apariciones conjuntas, ha demostrado ser experto a la hora de cerrar acuerdos, como la venta de chips a Arabia Saudí o la cesión de un porcentaje de las ventas de Nvidia en China al Gobierno a cambio de licencias de exportación.

Bajo el liderazgo de Jensen Huang, del que 'Financial Times' destaca su longevidad como directivo, pues permanece de manera ininterrumpida al frente de la compañía que fundó en 1993 junto a Chris Malachowsky y Curtis Priem, Nvidia se ha convertido en la empresa cotizada más valiosa de la historia, tras ser la primera, y hasta ahora única compañía, en conquistar los 5 billones de dólares de capitalización, hito logrado el pasado 29 de octubre.

A pesar de que la valoración de Nvidia desde entonces ha caído a unos 4,4 billones de dólares (3,8 billones de euros), la empresa se mantiene como la más valiosa del mundo y se prevé que el propio Huang finalice 2025 con un patrimonio neto de más de 160.000 millones de dólares (136.515 millones de euros), situándose entre las 10 personas más ricas del mundo.

La elección del CEO de Nvidia por 'Financial Times' añade un nuevo representante tecnológico al palmarés de la personalidad más destacada cada año desde 2007 por el diario británico, que en anteriores ediciones eligió a figuras del sector como Steve Jobs (2010), Tim Cook (2014), Satya Nadella (2019) o Elon Musk (2021).

Por Abhirup Roy

Las ventas de Tesla en Estados Unidos cayeron a su nivel más bajo en casi cuatro años en noviembre, a pesar del lanzamiento de nuevas versiones más baratas de sus vehículos eléctricos más vendidos, según las estimaciones de Cox Automotive dadas en exclusiva a Reuters el jueves.

El éxito de las variantes más asequibles, llamadas Standard, es importante para Tesla y una prueba de su estrategia para seguir vendiendo coches y obtener ingresos en su transición a la fabricación de robotaxis y robots humanoides, que son las principales razones por las que los inversores valoran la empresa en 1,4 billones de dólares.

Las ventas de vehículos eléctricos han sufrido un golpe generalizado desde finales de septiembre, cuando la administración Trump puso fin a los créditos fiscales federales de 7.500 dólares . Para combatir la caída de la demanda, Tesla lanzó en octubre versiones simplificadas de su SUV Model Y y de su sedán compacto Model 3, con un precio unos 5.000 dólares inferior al de los modelos base anteriores.

Se esperaba que la demanda de las versiones estándar apoyara las ventas en noviembre, pero las ventas totales de la compañía cayeron casi un 23% a 39.800 vehículos desde 51.513 un año antes y fueron las más bajas desde enero de 2022, según los datos de Cox, que rastrea las ventas en toda la industria.

"La caída ciertamente muestra que no hay suficiente demanda para las variantes Standard que se suponía que impulsarían las ventas después de la expiración del crédito fiscal", dijo Stephanie Valdez Streaty, directora de perspectivas de la industria de Cox, en una entrevista con Reuters. "Lo que también está sucediendo es que las ventas de Standard se están canibalizando en las ventas de las versiones Premium, especialmente el Model 3"

El fin de los créditos afectó más a muchos rivales de EV. Las ventas totales de VE en Estados Unidos cayeron más del 41% en noviembre y la cuota de mercado de Tesla subió al 56,7% desde el 43,1%, mostraron los datos.

Tesla no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios sobre las cifras de ventas.

PROBLEMA DE LA DEMANDA

Después de años de ventas al alza, las entregas de Tesla cayeron por primera vez el año pasado en medio de los altos costes de los préstamos que agriaron el sentimiento de los consumidores y la creciente competencia, especialmente en Europa y China, con modelos nuevos y más baratos de otros fabricantes de automóviles.

Se espera que las entregas de este año vuelvan a caer. Tesla no ha introducido un vehículo completamente nuevo desde su camioneta Cybertruck, que ha tenido problemas para encontrar compradores, y el resto de su gama son modelos más antiguos con renovaciones menores.

"Tesla tiene un serio reto entre manos el año que viene, cuando otros fabricantes de automóviles tienen previsto lanzar vehículos más baratos que también están llenos de características divertidas", dijo Streaty de Cox. "Así que la respuesta es que Tesla necesita un vehículo completamente nuevo en su flota. Y punto"

Además, el trabajo del CEO Elon Musk (link) 'para el presidente estadounidense Donald Trump y la retórica política de extrema derecha provocaron protestas y dañaron la imagen de marca de Tesla.

Tesla está ofreciendo ofertas de financiación tan bajas como el 0% en el Modelo Y estándar, según mostró esta semana su sitio web en Estados Unidos. Si bien este tipo de ofertas durante la temporada de vacaciones son comunes, los analistas e inversores dijeron que la oferta en una variante que comenzó las entregas hace poco más de un mes es una señal de la debilidad de la demanda. Tanto el Modelo Y estándar como el Modelo 3 estándar estaban disponibles en inventario en el sitio web de Tesla y etiquetados con precios reducidos.

"Creo que la conclusión es que si la demanda estuviera ahí no estarían ofreciendo financiación al 0%", dijo Shawn Campbell, asesor de Camelthorn Investments. "La solución para el problema de la demanda tiene que ser, en última instancia, modelos nuevos y frescos"

Por Abhirup Roy

Las ventas de Tesla en EE.UU. cayeron a un mínimo de casi tres años en noviembre, a pesar del lanzamiento de nuevas versiones más baratas de sus vehículos eléctricos más vendidos, según las estimaciones de Cox Automotive dadas en exclusiva a Reuters el jueves.

El éxito de las variantes más asequibles, llamadas Standard, es importante para Tesla y una prueba de su estrategia para seguir vendiendo coches y obtener ingresos en su transición a la fabricación de robotaxis y robots humanoides, que son las principales razones por las que los inversores valoran la empresa en 1,4 billones de dólares.

Las ventas de vehículos eléctricos han sufrido un golpe generalizado desde finales de septiembre, cuando la administración Trump puso fin a los créditos fiscales federales de 7.500 dólares . Para combatir la caída de la demanda, Tesla lanzó en octubre versiones simplificadas de su SUV Model Y y de su sedán compacto Model 3, con un precio unos 5.000 dólares inferior al de los modelos base anteriores.

Se esperaba que la demanda de las versiones estándar apoyara las ventas en noviembre, pero las ventas totales de la compañía cayeron casi un 23% a 39.800 vehículos desde 51.513 un año antes y fueron las más bajas desde enero de 2022, según los datos de Cox, que rastrea las ventas en toda la industria.

"La caída ciertamente muestra que no hay suficiente demanda para las variantes Standard que se suponía que impulsarían las ventas después de la expiración del crédito fiscal", dijo Stephanie Valdez Streaty, directora de perspectivas de la industria de Cox, en una entrevista con Reuters. "Lo que también está sucediendo es que las ventas de Standard se están canibalizando en las ventas de las versiones Premium, especialmente el Model 3."

El fin de los créditos afectó más a muchos rivales de EV. Las ventas totales de VE en Estados Unidos cayeron más del 41% en noviembre y la cuota de mercado de Tesla subió al 56,7% desde el 43,1%, mostraron los datos.

Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre las cifras de ventas.

PROBLEMA DE LA DEMANDA

Después de años de ventas al alza, las entregas de Tesla cayeron por primera vez el año pasado en medio de los altos costes de los préstamos que agriaron el sentimiento de los consumidores y la creciente competencia, especialmente en Europa y China, con modelos nuevos y más baratos de otros fabricantes de automóviles.

Se espera que las entregas de este año vuelvan a caer. Tesla no ha introducido un vehículo completamente nuevo desde su camioneta Cybertruck, que ha tenido problemas para encontrar compradores, y el resto de su gama son modelos más antiguos con renovaciones menores.

"Tesla se enfrenta a un serio reto el año que viene, cuando otros fabricantes de automóviles tienen previsto lanzar vehículos más baratos y con características más divertidas", afirma Streaty, de Cox. "Así que la respuesta es que Tesla necesita un vehículo completamente nuevo en su flota. Y punto."

Además, el trabajo del CEO Elon Musk (link) para el presidente estadounidense Donald Trump y la retórica política de extrema derecha provocaron protestas y dañaron la imagen de marca de Tesla.

Tesla está ofreciendo ofertas de financiación tan bajas como el 0% en el Modelo Y estándar, según mostró esta semana su sitio web en Estados Unidos. Si bien este tipo de ofertas durante la temporada de vacaciones son comunes, los analistas e inversores dijeron que la oferta en una variante que comenzó las entregas hace poco más de un mes es una señal de la debilidad de la demanda.

"Creo que la conclusión es que si la demanda estuviera ahí no estarían ofreciendo financiación al 0%", dijo Shawn Campbell, asesor de Camelthorn Investments. "La solución para el problema de la demanda tiene que ser, en última instancia, modelos nuevos y frescos."