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Por Rachael Levy
El consejo de administración de Tesla ha ganado más de 3.000 millones de dólares a través de adjudicaciones de acciones que superan con creces el valor de las otorgadas a sus homólogos en las mayores empresas tecnológicas de Estados Unidos en el momento en que fueron pagadas, según un análisis realizado para Reuters por el especialista en compensación y gobernanza Equilar.
El análisis halló que el hermano del consejero delegado Elon Musk, Kimbal, ha ganado casi 1.000 millones de dólares desde 2004, basándose en el valor apreciado de las opciones sobre acciones mantenidas o liquidadas. El director Ira Ehrenpreis ha cobrado 869 millones de dólares desde 2007. La presidenta del Consejo, Robyn Denholm, ha ganado 650 millones desde 2014.
Los directores cosecharon tales ganancias inesperadas a pesar de que no se han otorgado nuevas concesiones de acciones desde 2020. La junta acordó suspender la compensación de los directores a partir de 2021 para resolver (link) una demanda de accionistas que alegaba una remuneración excesiva de los miembros de la junta. Entre 2018 y 2020, sin embargo, el director promedio de Tesla recibió un total de alrededor de 12 millones de dólares en compensación en efectivo y acciones. Eso fue aproximadamente ocho veces más que el director promedio en Alphabet, el siguiente mejor pagado entre las " Siete Magníficas (link)" empresas durante el mismo período.
El valor de esos premios originales se disparó junto con el precio de las acciones de Tesla en los años siguientes. Lo mismo ocurre con las otras seis empresas de los Siete Magníficos - Nvidia , Alphabet , Meta , Apple , Microsoft y Amazon - que recibieron ese nombre porque la subida de sus acciones ha sido uno de los principales motores del prolongado mercado alcista.
Pero Tesla es la única empresa entre esa cohorte en la que el tamaño de las adjudicaciones de acciones originales de los directores desempeñó un papel tan desproporcionado en la vasta riqueza que han ganado con estos trabajos a tiempo parcial, muestra el análisis de Equilar. La remuneración media de los directores de Tesla entre 2018 y 2024 -incluidos los cuatro años de remuneración suspendida- seguía siendo dos veces y media la de los directores de Meta, los siguientes mejor pagados durante el período de siete años.
En una declaración a Reuters, un portavoz de Tesla dijo que la compensación de sus directores "no es excesiva, sino que está directamente vinculada al rendimiento de las acciones y la creación de valor para los accionistas." La declaración añadió que los miembros del consejo prestan un servicio extraordinario a Tesla y dedican "tiempo y esfuerzo sustanciales", por ejemplo, asistiendo a 58 reuniones del consejo completo o de comités en 2024. El portavoz dijo que la frecuencia de las reuniones estaba muy por encima de las normas del sector.
El consejo de Tesla también se pagó a sí mismo con opciones sobre acciones en lugar de acciones, una práctica poco habitual criticada por algunos especialistas en gobierno corporativo porque aumenta el potencial alcista de los consejeros sin ningún riesgo a la baja. Los consejeros de Tesla han ejercido decenas o cientos de millones de dólares en opciones hasta la fecha, pero también siguen manteniendo cantidades igualmente elevadas, según Equilar.
Las opciones sobre acciones son el derecho a comprar acciones de la empresa tras un periodo determinado a un precio preestablecido. Según los expertos en gobierno corporativo, los titulares de opciones no corren ningún riesgo, ya que no están obligados a comprar las acciones si su valor cae por debajo del precio prefijado. Si se revalorizan, pueden comprar las acciones con descuento y venderlas inmediatamente con beneficio.
En cambio, muchos expertos en gobernanza aconsejan a los consejos pagar a los consejeros en acciones para alinear sus intereses con los de los accionistas. Cuando los consejeros poseen directamente acciones, en lugar de opciones de compra, el valor de sus participaciones disminuye si cae el precio de las acciones de la empresa. Sólo el 5% de las 200 mayores empresas del S&P 500 por ingresos ofrecen opciones a los consejeros, según la National Association of Corporate Directors.
El portavoz de Tesla dijo que las opciones crean una estructura de incentivos más "arriesgada" para los consejeros, porque sólo reciben compensación si las acciones suben. Los consejeros de otras empresas que reciben acciones siguen obteniendo algún valor, incluso si los precios de las acciones caen, "siempre y cuando las acciones superen los 0 dólares", dijo el portavoz.
Cuatro expertos en gobierno corporativo que revisaron el análisis de Equilar para Reuters dijeron que la extraordinaria compensación del consejo de Tesla socava la independencia de los consejeros a la hora de supervisar a Tesla y a su consejero delegado, Elon Musk.
"Los directores de Tesla están ridículamente sobrepagados", dijo Douglas Chia, consultor independiente de gobierno corporativo de Soundboard Governance LLC. "¿Están realmente incentivados para hacer un mejor trabajo al cobrar tanto? Probablemente no."
Charles Elson, director fundador del instituto de gobierno corporativo de la Universidad de Delaware, reconoció el argumento de Tesla de que los consejeros sólo ganan dinero si suben las acciones de la empresa. Pero Elson y otros recomiendan pagar a los consejeros con acciones restringidas, que incluyen un periodo de carencia, para alinear mejor sus intereses con los de los accionistas, que pueden ganar y perder dinero con las acciones. Además, dijo, las opciones suelen ser más lucrativas para los directores porque "tienden a magnificar drásticamente los rendimientos."
Además de la demanda de los accionistas, la compensación de la junta de Tesla también fue objeto de críticas en un fallo judicial de Delaware el año pasado que invalidó el paquete de pago que la junta le dio a Musk en 2018, que vale 132 mil millones de dólares al precio actual de las acciones de la compañía. El juez consideró que la compensación excesiva de los miembros del consejo y sus vínculos personales con Musk comprometieron las negociaciones sobre el salario del CEO. El consejo ha apelado y ha prometido a Musk un paquete de sustitución por valor de al menos 42.000 millones de dólares si pierde.
El consejo propuso en septiembre un nuevo paquete de compensación para Musk que podría otorgarle hasta 1 billón de dólares en acciones de Tesla durante la próxima década, por valor de unos 878.000 millones de dólares una vez restado lo que Musk debe pagar por las acciones. Cada uno de estos paquetes por sí solo convertiría a Musk, con diferencia, en el consejero delegado mejor pagado de la historia, un título que ya ostenta (link) en función de sus ganancias en Tesla hasta la fecha.
LOS DIRECTIVOS COSECHAN GANANCIAS INESPERADAS POR LA SUBIDA DE LAS ACCIONES
Equilar analizó la compensación en efectivo y acciones de los directores de los Siete Magníficos para encontrar promedios anuales desde 2018 hasta 2024. Equilar excluyó a los miembros que abandonaron los consejos durante un año determinado para garantizar que los incluidos recibieran la compensación de un año completo.
Los directores de Tesla promediaron 1,7 millones de dólares anuales durante esos años, a pesar de tener el pago suspendido durante la mayor parte del período. Meta fue la siguiente empresa que más cobró, con casi 685.000 dólares. Amazon fue la más baja, con unos 307.000 dólares.
Equilar también calculó la retribución vitalicia de cada uno de los directores actuales de las Siete Magníficas, incluido el valor apreciado de todas las acciones u opciones poseídas o vendidas.
El total de Tesla de más de 3.000 millones de dólares se pagó a sólo cinco de sus ocho miembros no ejecutivos actuales. Los otros tres -Jeffrey Straubel, Jack Hartung y Joe Gebbia- se incorporaron al consejo después de que éste suspendiera la retribución. El acuerdo judicial también obliga al consejo a solicitar la aprobación de los accionistas para la retribución de los consejeros a partir de 2023, algo que aún no ha hecho.
Los cinco consejeros bien remunerados de Tesla han cobrado sus opciones. James Murdoch ha liquidado la cantidad más baja, casi 81 millones de dólares, mientras que la presidenta del consejo Denholm ha cobrado la más alta, unos 595 millones de dólares, o el 91% de su compensación total.
Según el análisis, algunos miembros de consejos de administración de otras empresas de los Siete Magníficos también han cosechado enormes sumas a medida que aumentaba el valor de sus empresas. Sin embargo, las comparaciones entre las retribuciones vitalicias de las distintas empresas se complican por la distinta duración del servicio de sus consejeros y por el hecho de que los miembros de los consejos de administración de algunas empresas realizaron compras personales de acciones de la empresa que Equilar no pudo excluir de su retribución total estimada.
Equilar no pudo determinar qué compras de acciones de la empresa podrían haber realizado los consejeros antes de 2003 porque los organismos reguladores no exigían a los miembros de los consejos de administración revelar dichas compras antes de ese año.
El examen reveló que los consejeros de Nvidia poseían o habían vendido colectivamente unos 17.000 millones de dólares en acciones del fabricante de chips y que los consejeros de Alphabet, matriz de Google, poseían o habían vendido unos 5.000 millones de dólares en acciones de la empresa. Esas cantidades incluyen un gran número de acciones que los directores recibieron por su servicio en el consejo, pero también podrían incluir acciones que compraron con fondos personales antes de que entrara en vigor la normativa de 2003.
Ninguno de los consejeros de Tesla se incorporó antes de que se aplicaran esas normas, lo que significa que todas las compras personales de sus acciones por parte de los miembros del consejo se hacen públicas.
Las declaraciones de compra de acciones examinadas por Equilar muestran que dos miembros del consejo de Tesla han comprado un número relativamente pequeño de acciones que se incluyen en las estimaciones de Equilar de las ganancias de por vida de los directores. Denholm y Kathleen Wilson-Thompson compraron acciones de Tesla que valdrían unos 6,8 millones de dólares y casi 2,5 millones de dólares, respectivamente, si aún conservaran las acciones. Para ambos directores, eso equivale a alrededor del 1% de la estimación de remuneración de por vida de Equilar.
Alphabet, Meta y Apple dijeron que algunos de sus directores habían comprado algunas de las acciones incluidas en el análisis de Equilar, pero declinaron hacer más comentarios sobre la remuneración de los directores. Nvidia, Microsoft y Amazon declinaron hacer comentarios.
¿QUÉ HACE TAN ESPECIALES A LOS CONSEJEROS DE TESLA?
Ninguna otra empresa de los Siete Magníficos se ha enfrentado a desafíos legales similares a los de Tesla por compensaciones supuestamente excesivas. Los especialistas en gobernanza entrevistados por Reuters dijeron que las adjudicaciones de acciones en las otras seis grandes empresas tecnológicas estaban en línea con las normas del sector en el momento en que se concedieron.
Los expertos señalaron que las generosas concesiones de opciones sobre acciones de Tesla podrían comprometer la supervisión de la empresa y de su consejero delegado por parte de los consejeros, ya que les disuadiría de poner de relieve los problemas por miedo a perder su puesto en el consejo. No criticaron de la misma manera casos como el de Nvidia, en el que los miembros del consejo de administración fueron compensados inicialmente dentro de las normas del sector y sólo vieron dispararse el valor de su remuneración en acciones tras largos mandatos presidiendo el crecimiento transformacional de la empresa.
Los dos miembros del consejo de Tesla que formaron parte de un comité para elaborar el último paquete salarial de Musk fueron Denholm y Wilson-Thompson. Ambos han declarado que la remuneración de Tesla representa la mayor parte de su patrimonio.
Denholm, una ex ejecutiva de contabilidad que asesora a Musk desde Australia, ha calificado su compensación de Tesla como "un cambio de vida." Las ganancias se convirtieron en el semillero de su empresa de inversión familiar (link) en Australia, donde ha invertido en startups y en dos equipos profesionales de baloncesto.
Denholm ha dirigido campañas de relaciones públicas para vender a los accionistas los paquetes de compensación de Musk. Advirtió en repetidas ocasiones de que Musk podría abandonar la empresa, lo que podría hacer caer sus acciones, a menos que los accionistas aprobaran su último paquete, que batió récords, como hicieron el mes pasado.
Wilson-Thompson, ex ejecutiva de recursos humanos, ha ganado 234 millones de dólares en siete años, según Equilar.
Denholm y Wilson-Thompson declinaron ser entrevistados.
Los expertos en gobernanza entrevistados por Reuters dijeron que la independencia de los consejeros se ve especialmente comprometida cuando un puesto en el consejo ofrece una remuneración muy superior a la estándar o representa la mayor fuente de riqueza de un consejero. Ambos son los casos de Denholm y Wilson-Thompson.
Chia, de Soundboard Governance, dijo que nada en Tesla sugiere que sus consejeros merezcan una remuneración mucho mayor que la de sus homólogos. "Es el mismo trabajo que el de cualquier otra empresa pública", dijo. "¿Qué hace que los directores de Tesla sean tan especiales?"
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Kibo Ventures, firma de capital riesgo especializada en el segmento de 'venture capital', ha anunciado este lunes el lanzamiento de un nuevo fondo con un tamaño de 120 millones de euros y destinado a respaldar a compañías tecnológicas europeas de alto crecimiento.
La firma ha expuesto en un comunicado que el fondo, denominado 'Kibo Ventures Fund IV', ha superado ya los 100 millones de euros comprometidos tras un primer cierre en seis meses, apoyado por inversores institucionales, corporativos y 'family offices'.
Entre los nuevos partícipes, han figurado BBVA Spark, una de las familias fundadoras de Mahou, el 'family office' de Javier de Jaime (CVC) y José de Mello Capital; asimismo, han renovado su participación el CDTI Innvierte, el Fondo Europeo de Inversiones y varios fundadores de la cartera de Kibo Ventures.
Con este nuevo vehículo, la gestora ha superado los 500 millones de euros bajo gestión y ha reivindicado que refuerza su posicionamiento como alternativa 'boutique' frente a fondos globales multiestrategia.
Con el foco en este cuarto fondo, la entidad ha enmarcado que liderará rondas en fases iniciales con inversiones de alrededor de cinco millones de euros y reservará un 40% del capital para rondas de seguimiento.
ESTRATEGIA PANEUROPEA Y PRIMERAS INVERSIONES
Kibo Ventures, firma de origen español, ha ampliado su presencia en Europa en la última década, toda vez que su operativa abarca 'hubs' como Madrid, Barcelona, Berlín, Hamburgo, París, Londres y Lisboa.
El nuevo fondo impulsará proyectos en áreas como 'deep tech', datos, infraestructura de IA, ciberseguridad, robótica, IA física y aplicaciones verticales, incluidos sectores como defensa y espacio.
Las primeras inversiones de esta estrategia ya se han cerrado, en tanto que la firma ha liderado la ronda de 21 millones de dólares de Theker --"una de las mayores rondas 'seed' en robótica en Europa", han subrayado--, centrada en robots autónomos para entornos industriales complejos.
Además, ha invertido en AnyFormat, una plataforma de infraestructura documental basada en IA generativa y sistemas tipo agente, fundada por exingenieros de Clarity.ai.
FICHAJES Y EXPANSIÓN DEL EQUIPO
En un plano más amplio, desde Kibo Ventures han enunciado que, para reforzar el puente entre Europa y Silicon Valley, han nombrado a Sunir Kapoor como 'chairman'.
Kapoor es un emprendedor e inversor con trayectoria en ambas geografías y apoyará a las compañías de la cartera en su expansión internacional --especialmente en Estados Unidos--, así como en procesos de venta, alianzas corporativas y captación de 'deal flow'.
Asimismo, la firma ha indicado que está ampliando su equipo de inversión en los principales 'hubs' tecnológicos europeos y ha promocionado a Covadonga García-Valdés a 'Principal' en pro de reforzar su plataforma paneuropea.
Por otra parte, Kibo Ventures ha anotado que desarrolla software propio y sistemas basados en IA para automatizar partes clave del proceso de inversión, desde la identificación de oportunidades hasta la detección temprana de patrones, con el objetivo de crear un enfoque escalable y basado en datos para localizar a las mejores oportunidades de inversión en Europa.
Por Philip Blenkinsop, Nick Carey y Marie Mannes
Se espera que la Comisión Europea dé marcha atrás el martes en la prohibición efectiva de la Unión Europea de vender coches nuevos con motor de combustión a partir de 2035, cediendo a la intensa presión de Alemania, Italia y los fabricantes de automóviles europeos que luchan contra competidores chinos y estadounidenses.
La medida, cuyos detalles aún están siendo elaborados por responsables de la UE antes de su presentación, podría suponer que la prohibición efectiva se retrase cinco años o se suavice indefinidamente, según fuentes oficiales y del sector.
La probable revisión de la ley de 2023, que exige que todos los coches y furgonetas nuevos que se vendan en el bloque de los 27 a partir de 2035 estén libres de emisiones de CO2, supondría el retroceso más significativo de la Unión Europea respecto a sus políticas ecológicas de los últimos cinco años.
"La Comisión Europea presentará una propuesta clara para abolir la prohibición de los motores de combustión", dijo el viernes Manfred Weber, jefe del grupo más numeroso del Parlamento Europeo, el Partido Popular Europeo. "Fue un grave error de política industrial".
Renegar de la prohibición ha dividido al sector. Fabricantes de automóviles tradicionales como Volkswagen y Stellantis , propietaria de Fiat, han presionado para que se suavicen los objetivos ante la feroz competencia de competidores chinos de menor coste. El sector de los vehículos eléctricos, sin embargo, considera que está cediendo más terreno a China en el cambio hacia la electrificación.
"La tecnología está lista, la infraestructura de recarga está lista y los consumidores están listos", afirmó Michael Lohscheller, CEO del fabricante de vehículos eléctricos Polestar . "¿A qué estamos esperando?".
MOTORES DE COMBUSTIÓN PARA "EL RESTO DEL SIGLO"
La ley de 2023 se diseñó para acelerar la transición de los motores de combustión a las baterías o pilas de combustible y multar a los fabricantes de automóviles que no cumplieran los objetivos.
Cumplir los objetivos significa vender más vehículos eléctricos, donde los fabricantes europeos van por detrás de Tesla y de fabricantes chinos como BYD y Geely. [RIC:RIC:GEELY.UL]
Los fabricantes europeos fabrican vehículos eléctricos, pero afirman que la demanda es menor de lo esperado porque los consumidores son reacios a comprar vehículos más caros y la infraestructura de recarga es insuficiente. Los aranceles de la UE a los vehículos eléctricos fabricados en China solo han aliviado ligeramente la presión.
"No es una realidad sostenible hoy en día en Europa", dijo a la prensa en Francia la semana pasada Jim Farley, consejero delegado de Ford , al anunciar una asociación con Renault para ayudar a reducir los costes de los vehículos eléctricos. Según Farley, las necesidades del sector "no están bien equilibradas" con los objetivos de CO2 de la UE.
La UE concedió al sector un "respiro" en marzo, permitiendo a los fabricantes de automóviles cumplir los objetivos de 2025 en tres años.
Pero los fabricantes quieren seguir vendiendo modelos con motor de combustión junto a híbridos enchufables y vehículos eléctricos de autonomía extendida con combustibles "neutros en CO2", incluidos los biocombustibles obtenidos a partir de residuos agrícolas y desechos como el aceite de cocina usado.
En octubre, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, se mostró abierta al uso de combustibles eléctricos y "biocombustibles avanzados".
"Recomendamos un enfoque multitecnológico", dijo Todd Anderson, director de tecnología del fabricante de sistemas de combustible para motores de combustión Phinia , y agregó que el motor de combustión interna "seguirá existiendo el resto del siglo".
Por Philip Blenkinsop, Nick Carey y Marie Mannes
Se espera que la Comisión Europea dé marcha atrás el martes en la prohibición efectiva de la UE sobre las ventas de nuevos coches con motor de combustión a partir de 2035, cediendo a la intensa presión de Alemania , Italia y los fabricantes de automóviles europeos que luchan contra rivales chinos y estadounidenses.
Según fuentes oficiales y del sector, la medida, cuyos detalles aún están ultimando los responsables de la UE, podría retrasar cinco años la entrada en vigor de la prohibición o suavizarla indefinidamente.
La probable revisión de la ley de 2023, que exige que todos los coches y furgonetas nuevos que se vendan en el bloque de los 27 a partir de 2035 estén libres de emisiones de CO2, supondría el retroceso más significativo de la Unión Europea respecto a sus políticas ecológicas de los últimos cinco años.
"La Comisión Europea presentará una propuesta clara para abolir la prohibición de los motores de combustión", declaró el viernes Manfred Weber, jefe del grupo más numeroso del Parlamento Europeo, el Partido Popular Europeo. "Fue un grave error de política industrial"
Renegar de la prohibición ha dividido al sector. Los fabricantes de automóviles tradicionales, como Volkswagen y Stellantis , propietario de Fiat, han presionado mucho para que se suavicen los objetivos en medio de la feroz competencia de los rivales chinos de menor coste. El sector de los vehículos eléctricos, sin embargo, considera que está cediendo más terreno a China en el cambio hacia la electrificación.
"La tecnología está lista, la infraestructura de recarga está lista y los consumidores están listos", afirmó Michael Lohscheller, Consejero Delegado del fabricante de vehículos eléctricos Polestar . "Entonces, ¿a qué estamos esperando?"
MOTORES DE COMBUSTIÓN PARA "EL RESTO DEL SIGLO
La ley de 2023 se diseñó para acelerar la transición de los motores de combustión a las baterías o pilas de combustible y multar a los fabricantes de automóviles que no cumplieran los objetivos.
Cumplir los objetivos significa vender más vehículos eléctricos, donde los fabricantes de automóviles europeos van a la zaga de Tesla y productores chinos como BYD y Geely (GEELY.UL).
Los fabricantes europeos fabrican vehículos eléctricos, pero afirman que la demanda es inferior a las expectativas, ya que los consumidores son reacios a comprar vehículos más caros y la infraestructura de recarga es insuficiente. Los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos fabricados en China sólo han aliviado ligeramente la presión.
"No es una realidad sostenible hoy en día en Europa", dijo Jim Farley, Consejero Delegado de Ford , a los periodistas en Francia la semana pasada, al anunciar una asociación con Renault para ayudar a reducir los costes de los vehículos eléctricos . Según Farley, las necesidades del sector "no están bien equilibradas" con los objetivos de CO2 de la UE.
En marzo, la UE concedió al sector un "respiro" que permite a los fabricantes de automóviles cumplir los objetivos de 2025 en tres años.
Pero los fabricantes quieren seguir vendiendo modelos con motor de combustión junto a híbridos enchufables y vehículos eléctricos de autonomía extendida con combustibles "neutros en CO2", incluidos los biocombustibles obtenidos a partir de residuos agrícolas y desechos como el aceite de cocina usado.
En octubre, la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, se mostró abierta al uso de combustibles eléctricos y "biocombustibles avanzados".
"Recomendamos un enfoque multitecnológico", dijo Todd Anderson, director de tecnología del fabricante de sistemas de combustible para motores de combustión Phinia , añadiendo que el motor de combustión interna "seguirá existiendo el resto del siglo".
OPINIONES DIVIDIDAS
Por su parte, el sector de los vehículos eléctricos sostiene que la medida socavará la inversión y retrasará aún más a la UE respecto a China.
"No cabe duda de que tendrá consecuencias", afirma Rick Wilmer, consejero delegado de ChargePoint , proveedor de hardware y software de recarga.
Los fabricantes de automóviles quieren que el objetivo de reducción del 55% de las emisiones de los coches para 2030 se aplique gradualmente a lo largo de varios años y que se suprima la reducción del 50% para las furgonetas. Alemania quiere que prácticas sostenibles como el uso de acero bajo en carbono cuenten para reducir las emisiones de CO2.
La Comisión Europea también detallará un plan para aumentar la cuota de vehículos eléctricos en las flotas de las empresas, sobre todo en los coches de empresa, que representan alrededor del 60% de las ventas de coches nuevos en Europa. La industria automovilística quiere incentivos y señala a Bélgica como un país en el que han funcionado las subvenciones, en lugar de los objetivos obligatorios .
Es probable que la Comisión proponga establecer una nueva categoría reguladora para los pequeños vehículos eléctricos, que disfrutarían de impuestos más bajos y obtendrían créditos adicionales para cumplir los objetivos de CO2.
Los grupos ecologistas afirman que la UE debería ceñirse a su objetivo de 2035, argumentando que los biocombustibles escasean, no son realmente neutros en cuanto a emisiones de CO2 y su suministro sería prohibitivamente caro.
"Europa debe mantener el rumbo hacia la electricidad", afirma William Todts, director ejecutivo de T&E, grupo de defensa del transporte limpio. "Está claro que el eléctrico es el futuro".
-- Enlace a la fuente: https://tinyurl.com/37utvctj
-- Nota: Reuters no ha verificado esta historia y no responde de su exactitud
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