La decisión sobre las tasas de la Fed y las negociaciones comerciales con EE. UU. podrían influir en los mercados de la India esta semana.

Rescatistas rescatan a una mujer herida que se encontraba bajo los escombros de un edificio alcanzado por un ataque aéreo ruso, en medio del ataque ruso contra Ucrania, en la ciudad de Orikhiv, en la región de Zaporiyia, Ucrania. Esta imagen fue difundida el 7 de diciembre por el servicio de prensa del Servicio Estatal de Emergencias de Ucrania en Zaporiyia. Reuters-Yonhap

Rusia lanzó un gran ataque con misiles y drones sobre Ucrania durante la noche y hasta el sábado, después de que funcionarios estadounidenses y ucranianos dijeran que se reunirían el sábado para un tercer día de conversaciones destinadas a poner fin a la guerra que dura casi cuatro años.

Tras las conversaciones que permitieron avanzar en un marco de seguridad para la Ucrania de la posguerra, ambas partes también ofrecieron la seria evaluación de que cualquier "progreso real hacia cualquier acuerdo" dependerá en última instancia "de la disposición de Rusia a mostrar un compromiso serio con la paz a largo plazo".

La declaración del enviado especial estadounidense Steve Witkoff, el yerno de Trump, Jared Kushner, y los negociadores ucranianos Rustem Umerov y Andriy Hnatov se produjo tras su segundo día de reuniones en Florida el viernes. Ofrecieron solo pinceladas sobre el progreso que, según afirman, se ha logrado mientras Trump presiona a Kiev y Moscú para que acepten una propuesta mediada por Estados Unidos para poner fin a la guerra.

Rusia utilizó 653 drones y 51 misiles en el ataque nocturno de gran alcance contra Ucrania, que provocó alertas de ataque aéreo en todo el país y ocurrió mientras Ucrania conmemoraba el Día de las Fuerzas Armadas, dijo la fuerza aérea del país el sábado por la mañana.

Las fuerzas ucranianas derribaron y neutralizaron 585 drones y 30 misiles, dijo la fuerza aérea, añadiendo que 29 lugares fueron atacados.

Al menos ocho personas resultaron heridas en los ataques, dijo el ministro del Interior ucraniano, Ihor Klymenko.

Entre ellos, al menos tres personas resultaron heridas en la región de Kiev, según las autoridades locales. Se reportaron avistamientos de drones incluso en la región ucraniana de Lviv, al oeste del país.

Rusia llevó a cabo un "ataque masivo con misiles y drones" contra centrales eléctricas y otras infraestructuras energéticas en varias regiones de Ucrania, escribió el operador energético nacional de Ucrania, Ukrenergo, en Telegram.

La planta nuclear de Zaporizhia, en Ucrania, perdió temporalmente toda la energía externa durante la noche, informó el sábado el Organismo Internacional de Energía Atómica, citando a su Director General, Rafael Mariano Grossi.

La planta está en un área que ha estado bajo control ruso desde el comienzo de la invasión de Ucrania por parte de Moscú y no está en servicio, pero necesita energía confiable para enfriar sus seis reactores apagados y el combustible gastado, para evitar incidentes nucleares catastróficos.

El presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskyy, dijo que las instalaciones energéticas fueron los principales objetivos de los ataques, y también señaló que un ataque con drones había "incendiado" la estación de tren en la ciudad de Fastiv, ubicada en la región de Kiev.

El Ministerio de Defensa de Rusia dijo que sus defensas aéreas habían derribado 116 drones ucranianos sobre territorio ruso durante la noche y el sábado.

El canal de noticias ruso Telegram, Astra, informó que Ucrania atacó la refinería de petróleo de Riazán, en Rusia, y compartió imágenes que parecen mostrar un incendio y columnas de humo elevándose sobre la refinería. Associated Press no pudo verificar el video de forma independiente.

El Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Ucrania declaró posteriormente que las fuerzas ucranianas habían atacado la refinería. El gobernador regional de Riazán, Pavel Malkov, indicó que un edificio residencial resultó dañado en un ataque con drones y que los restos del dron cayeron en los terrenos de una "instalación industrial", pero no mencionó la refinería.

Meses de ataques con drones ucranianos de largo alcance contra refinerías rusas han tenido como objetivo privar a Moscú de los ingresos por exportaciones de petróleo que necesita para continuar la guerra. Mientras tanto, Kiev y sus aliados occidentales afirman que Rusia intenta paralizar la red eléctrica ucraniana y negar a los civiles el acceso a calefacción, luz y agua corriente por cuarto invierno consecutivo, en lo que las autoridades ucranianas llaman "utilizar el frío como arma".

La última ronda de ataques se produjo cuando los asesores del presidente estadounidense Donald Trump y funcionarios ucranianos dijeron que se reunirán para un tercer día de conversaciones el sábado, después de avanzar en la búsqueda de un acuerdo sobre un marco de seguridad para la Ucrania de la posguerra.

Tras las conversaciones del viernes, ambas partes también ofrecieron la seria evaluación de que cualquier "progreso real hacia cualquier acuerdo" dependerá en última instancia "de la disposición de Rusia a mostrar un compromiso serio con la paz a largo plazo".

Fuente: Koreatimes

Se cree que otros 165 alumnos y miembros del personal están en cautiverio [ARCHIVO: 23 de noviembre de 2025]

Las autoridades de Nigeria dijeron el domingo que lograron la liberación de 100 escolares que fueron secuestrados de una escuela católica el mes pasado.

La Asociación Cristiana de Nigeria (CAN) informó que 315 alumnos y miembros del personal fueron secuestrados por hombres armados el 21 de noviembre en el internado mixto St. Mary's, en el estado del centro-norte de Níger.

Cincuenta estudiantes lograron escapar en las horas siguientes.

El destino de otros 165 estudiantes y miembros del personal escolar, que se cree que aún están cautivos, sigue sin estar claro.

Doce profesores y 303 niños fueron secuestrados de St. Mary's en Papiri, estado de Níger [ARCHIVO: 23 de noviembre de 2025] Imagen: Ifeanyi Immanuel Bakwenye/AFP

¿Qué sabemos de los 100 niños que han sido liberados?

Los 100 escolares liberados llegaron a la capital, Abuya, según informó una fuente de la ONU a la agencia de noticias AFP. Serán entregados a las autoridades locales en el estado de Níger el lunes, añadió la fuente.

El portavoz presidencial, Sunday Dare, confirmó a la AFP que los escolares fueron liberados.

Los medios locales, incluida la emisora ​​Channels Television, también informaron que 100 niños habían sido liberados.

No quedó claro si la liberación fue resultado de la fuerza militar o de negociaciones. Tampoco se sabe qué grupo es responsable.

Las autoridades del estado de Níger, así como la CAN, han declarado que no han sido notificadas oficialmente de la liberación de los niños. El gobierno de Nigeria tampoco ha emitido comentarios oficiales.

Una oleada de secuestros pone de relieve la inseguridad en el norte de Nigeria

Desde hace años, Nigeria lucha contra una insurgencia islamista en el noreste del país, mientras bandas de los llamados "bandidos" llevan a cabo secuestros y saquean aldeas en el noroeste.

El país aún está marcado por el secuestro de casi 300 colegialas por militantes de Boko Haram en 2014. Algunas de las exalumnas, la mayoría de las cuales tenían entre 16 y 18 años en ese momento, siguen desaparecidas.

Sin embargo, un reciente aumento de secuestros desde el mes pasado ha vuelto a poner de relieve la precaria situación de seguridad en esta nación de África Occidental. La semana pasada, Mohammed Badaru Abubakar dimitió como ministro de Defensa mientras las autoridades buscan una respuesta.

En noviembre, 25 colegialas musulmanas fueron secuestradas en el estado de Kebi, al noroeste del país, y 38 fieles cristianos y su pastor en el estado de Kogi, en la región centro-norte.

En un incidente separado en el estado de Sokoto, en el noreste, una novia y 10 de sus damas de honor fueron secuestradas de una aldea.

Los secuestros coincidieron con el aumento de la presión sobre Nigeria por parte del presidente estadounidense , Donald Trump, por los presuntos asesinatos en masa de cristianos.

Trump ha dicho que se está desarrollando un "genocidio" cristiano en Nigeria y ha amenazado con acciones militares a menos que el gobierno aborde la situación.

El gobierno de Nigeria ha rechazado las afirmaciones de Trump .

Fuente: DW

Los salarios están repuntando en el Reino Unido después de meses de casi estancamiento, según una encuesta seguida de cerca por los responsables de las políticas del Banco de Inglaterra.

La Confederación de Empleo y Reclutamiento y KPMG dijeron que el salario inicial del personal permanente aumentó al ritmo más rápido en cinco meses en noviembre, ya que las empresas intensificaron sus esfuerzos para atraer talento en áreas que enfrentan escasez de habilidades.

Las cifras podrían alimentar los temores de que se mantendrán fuertes presiones sobre los precios antes de la decisión del Banco de Inglaterra sobre las tasas de interés que tomará a finales de este mes.

Al mismo tiempo, la encuesta también reveló algunas señales de relajación del mercado laboral. La contratación continuó disminuyendo, aunque a un ritmo más moderado, y el número de candidatos que buscaban trabajo aumentó drásticamente.

El informe coincide con el del Panel de Responsables de Decisiones del Banco de Inglaterra, que describe un panorama de inflación salarial persistente a pesar del rápido deterioro del empleo. Los responsables políticos suelen citar la encuesta REC como una señal de alerta temprana sobre las presiones del mercado laboral antes de que se reflejen en los datos oficiales.

Una recuperación del crecimiento salarial podría proporcionar munición a los miembros más agresivos del comité de política monetaria —como Catherine Mann o Megan Greene— que temen que una relajación del mercado laboral no reduzca las presiones salariales y obligue a las empresas a seguir aumentando los precios.

El Plan de Gestión de Deudas (DMP) del Banco de Inglaterra (BOE) mostró que las empresas esperan aumentar los salarios un 3,8 % durante el próximo año, el nivel más alto desde abril y por encima del margen de confianza del Banco (3-3,5 %). Las expectativas posiblemente reflejen un aumento del 4,1 % en el salario mínimo, que entrará en vigor en abril, una cifra que se esperaba ampliamente antes de que Reeves la confirmara antes de su declaración fiscal del 26 de noviembre.

Si bien se espera, en general, que el banco central del Reino Unido reduzca los tipos de interés en su próxima reunión del 18 de diciembre, el camino a seguir es aún menos claro. Las autoridades del Banco de Inglaterra están cada vez más divididas sobre cómo equilibrar el débil crecimiento y el aumento del desempleo con el riesgo de que la inflación se estabilice por encima de su objetivo del 2%.

El mercado laboral se ha deteriorado este año, ya que las empresas han recortado empleos para hacer frente al aumento de los impuestos sobre la nómina impulsado por el Partido Laborista. La especulación sobre un mayor impacto fiscal antes del presupuesto de Reeves del 26 de noviembre contribuyó a la desaceleración de la contratación, según el informe del REC.

Sin embargo, como el plan fiscal no incluye nuevos impuestos al empleo, las condiciones podrían empezar a estabilizarse.

"El nerviosismo previo al presupuesto frenó ligeramente la contratación temporal en noviembre, tras un octubre con un crecimiento considerable, pero el panorama general fue relativamente favorable en comparación con el año pasado", declaró Neil Carberry, director ejecutivo de REC. "Vemos indicios de estabilización del mercado".

Fuente: Bloomberg Europa

Un empleado sostiene billetes de dólares estadounidenses en una casa de cambio en Yakarta, Indonesia, el 9 de abril de 2025. REUTERS/Willy Kurniawan

El dólar estadounidense se estabilizó el lunes después de dos semanas de ventas, antes de una semana repleta de reuniones de bancos centrales y encabezada por la Reserva Federal de Estados Unidos, donde un recorte de la tasa de interés está prácticamente descontado en los precios, pero un comité dividido lo convierte en un comodín.

Además de la decisión de la Fed del miércoles, también se esperan reuniones de política monetaria de los bancos centrales en Australia , Brasil, Canadá y Suiza , aunque no se esperan movimientos fuera de la Fed .

El euro, que se ha mantenido en un rango razonablemente estrecho desde junio, rondaba los 1,1644 dólares. El yen, que se ha estabilizado tras caer durante noviembre, se negociaba a 155,28 por dólar.

Los analistas esperan un "recorte agresivo", donde el lenguaje de la declaración, los pronósticos medianos y la conferencia de prensa del presidente Jerome Powell apuntan a un estándar más alto para una mayor reducción de las tasas.

Eso podría respaldar al dólar si impulsa a los inversores a reducir las expectativas de dos o tres recortes de tasas el próximo año.

"Esperamos ver algunas disidencias, posiblemente tanto de miembros más agresivos como más moderados", dijo el jefe de estrategia macro de mercados de BNY, Bob Savage, en una nota a clientes.

El dólar australiano se cotizó justo por debajo del máximo de dos meses y medio alcanzado la semana pasada en 0,6640 dólares, tomando un respiro después de haber superado los promedios móviles de 200 y 50 días en las últimas semanas a medida que los mercados se alejaban de las expectativas de recortes de tasas.

El Banco de la Reserva de Australia se reúne el martes tras una serie de datos clave sobre inflación, crecimiento económico y gasto de los hogares. Los futuros sugieren que el próximo movimiento será alcista, posiblemente incluso en mayo, lo que deja la atención centrada en el comunicado posterior a la reunión y la conferencia de prensa.

"Esperamos que el RBA mantenga una política monetaria de espera prolongada, con la tasa de efectivo permaneciendo en su nivel actual de 3,60%", dijeron los analistas de ANZ en una nota la semana pasada, donde revisaron las expectativas previas de un recorte.

Una dinámica similar en Canadá provocó que el dólar canadiense alcanzara un máximo de 10 semanas el viernes tras los sólidos datos laborales. Se espera ampliamente que el Banco de Canadá mantenga sin cambios su tasa de interés el miércoles, y un aumento está totalmente descontado para diciembre de 2026.

La moneda estaba ligeramente más débil a 1,3829 dólares canadienses a primera hora del lunes.

El dólar neozelandés se mantuvo en 0,5779 dólares, mientras que el franco suizo cayó un 0,1% a 0,8045 por dólar estadounidense.

Se prevé que una inflación moderada mantendrá el tipo de interés oficial de Suiza en el 0% durante un tiempo.

La libra esterlina se mantuvo estancada cerca de su promedio móvil de 200 días en 1,3324 dólares, mientras que el yuan chino se tomaba un respiro a 7,068 por dólar en el comercio offshore.

En Brasil, donde la tasa de política monetaria se encuentra en el 15%, se espera ampliamente que se mantenga, con una posible inclinación hacia un recorte el próximo trimestre.

Fuente: Reuters

Nissan Motor espera que su vehículo más pequeño pueda ayudar a impulsar una gran recuperación, con su último minicoche vendiéndose bien y dándole una ventaja frente a la competencia china en el país, mientras que el presidente Donald Trump está alentando la introducción de dichos autos en el vital mercado estadounidense.

El fabricante japonés de automóviles, que atraviesa dificultades, anunció el lunes que había recibido más de 20.000 pedidos de la última generación de su minicoche Roox kei, el primer modelo que lanzó tras presentar un plan de reestructuración radical en mayo. El vehículo contrarrestará la incursión de la china BYD en esta popular categoría en Japón y fortalecerá la capacidad de expansión de Nissan en Estados Unidos.

"El número de pedidos es muy alto y positivo", afirmó Keiko Kondo, directora de marketing de Nissan, quien informó que los pedidos iniciados a mediados de septiembre alcanzaron los 22.000 al 1 de diciembre. Según datos de la Asociación Japonesa de Vehículos Ligeros y Motocicletas, las ventas de Roox alcanzaron las 7.741 unidades en noviembre, un 43 % más que en octubre y un 41 % más que en el mismo mes del año anterior.

Los minicoches kei son una categoría japonesa de vehículos que cumplen con ciertos estándares de tamaño y motor. Representan más del 30% de las ventas nacionales, ya que se adaptan bien a las estrechas carreteras japonesas y pagan menos impuestos, lo que los hace más asequibles que los modelos más grandes. El precio del nuevo Roox parte de unos 1,6 millones de yenes (10.300 dólares).

Los coches cuentan con atractivas características de seguridad, y el Roox de cuarta generación cuenta con una cámara gran angular que elimina los puntos ciegos.

Yuki Tanaka, especialista jefe de producto de Nissan, comentó: «Probablemente hayas tenido un momento de pánico al salir de un callejón a la calle y no poder ver con claridad ni a la izquierda ni a la derecha. La cámara ayuda con eso».

Nissan también pretende atraer a las mujeres conductoras con niños pequeños, ofreciendo amplio espacio de almacenamiento para un teléfono inteligente, una caja de pañuelos y otros elementos alrededor de los asientos delanteros del Roox, y fácil acceso y espacio creado en la parte trasera para cuidar a un niño en el asiento trasero.

Como parte de los esfuerzos de reestructuración de Re:Nissan para mejorar la eficiencia del desarrollo y reducir los costos de producción, el último Roox se desarrolló con su socio Mitsubishi Motors. Shinichiro Irie, director de diseño de programas de Nissan, explicó que alrededor del 70% de sus piezas eran idénticas a las del Delica Mini de Mitsubishi, su modelo hermano. Las compañías les han dado diferentes exteriores, diseños interiores y funciones.

Ambos se preparan para competir con el minicoche kei de BYD, cuyo lanzamiento en el mercado japonés está previsto para el próximo verano. El Racco, presentado en el Salón de la Movilidad de Japón en octubre, es el primer modelo de BYD diseñado exclusivamente para el mercado internacional, pero el fabricante chino aún no ha revelado precios, capacidad de la batería ni autonomía.

Tanaka, de Nissan, afirmó que, si bien la entrada de BYD aumentaría la competencia, «la creciente popularidad de los vehículos eléctricos en Japón tiene un lado positivo que contribuye a la expansión del mercado [de vehículos eléctricos]». Nissan también cuenta con el coche eléctrico Sakura kei en su gama y está lanzando el nuevo Leaf EV, el primer vehículo eléctrico de producción en masa del mundo.

Trump creó una oportunidad inesperada para los coches kei japoneses la semana pasada. En una intervención en la Casa Blanca, afirmó haberlos visto en su reciente viaje a Japón, Corea del Sur y Malasia.

"Tienen un coche muy pequeño... Son muy pequeños y muy monos, y pensé: '¿Qué tal les iría en este país?'"

El presidente añadió: "Pero no tienen permitido fabricarlos y he autorizado al secretario de Transporte a aprobar de inmediato la producción de esos vehículos". Mencionó a Honda y algunas empresas japonesas como actores principales.

Si bien la demanda estadounidense sigue siendo incierta, la introducción de automóviles kei podría expandir el mercado y dar mayor impulso a la cooperación en producción entre los fabricantes de automóviles japoneses allí.

El presidente y director ejecutivo de Nissan, Iván Espinosa, declaró en una entrevista con Nikkei Asia el mes pasado: "Estamos hablando de cómo podemos colaborar en EE. UU. ¿Existe alguna oportunidad para el desarrollo conjunto de productos o de sistemas de propulsión?". El presidente y director ejecutivo de Mitsubishi, Takao Kato, también declaró que estaba considerando fabricar vehículos en EE. UU. con Nissan y Honda Motor. Todos ellos son importantes fabricantes de minicoches kei en Japón.

Fuente: Asia_Nikkei

En algún momento de la tarde del 2 de diciembre, tres días antes de que la aerolínea más grande de la India perdiera el control de sus operaciones en una de las peores interrupciones de la aviación del país, los ejecutivos de IndiGo notaron que una falla tecnológica en su sistema de facturación estaba retrasando los vuelos nocturnos.

Esto, a su vez, estaba afectando el cronograma de servicio de los pilotos recientemente ajustado para incorporar nuevas reglas gubernamentales que exigen más horas de descanso y menos aterrizajes nocturnos.

Debido a los cambios en los horarios de los vuelos de invierno, la congestión aérea y el clima adverso, las cuentas de repente no cuadraban para la aerolínea de bajo costo cuya incansable optimización le había permitido obtener ganancias dentro de los tres años de su creación y con el tiempo capturar casi el 66 por ciento del mercado de aviación de la India.

Los instintos de eficiencia en el uso de los recursos incorporados al ADN de IndiGo llevaron a una subestimación grave de las redundancias necesarias para adaptarse a las nuevas reglas de descanso de los pilotos, a pesar de que las aerolíneas tuvieron casi dos años para prepararse desde que se anunció la guía por primera vez en enero de 2024.

Los cambios de programación comenzaron a crecer como una bola de nieve: IndiGo canceló al menos 70 vuelos el 3 de diciembre, luego 300 el 4 de diciembre y, finalmente, más de 1.000 el 5 de diciembre, aproximadamente la mitad de los vuelos que normalmente opera diariamente.

Mientras miles de furiosos pasajeros quedaron varados en los aeropuertos de las principales ciudades durante el fin de semana, el gobierno del primer ministro Narendra Modi se vio obligado a suspender las nuevas reglas de descanso de los pilotos, limitar las tarifas para evitar la especulación de precios y ordenar la operación de más trenes.

El 7 de diciembre, el regulador de aviación del país también exigió que el director ejecutivo Pieter Elbers explique en 24 horas esta grave interrupción y por qué no se deberían tomar medidas contra él por las "importantes fallas en la planificación, la supervisión y la gestión de recursos".

La debacle ahora amenaza la posición de IndiGo en la industria y sus ambiciosos planes de expansión.

Tras consolidar su posición dominante en los vuelos nacionales, IndiGo estaba expandiendo su presencia internacional, había encargado más aviones Airbus y había añadido asientos en clase ejecutiva. A principios de 2025, firmó un acuerdo de código compartido con Delta Air Lines, Air France-KLM y Virgin Atlantic Airways.

Las cancelaciones de vuelos hicieron que la matriz InterGlobe Aviation cayera un 9 por ciento la semana pasada, lo que la convirtió en la peor semana de la compañía desde el nombramiento de Elbers en 2022. Incluso con la caída, las acciones casi se han triplicado desde que el ejecutivo holandés asumió el cargo de CEO, superando ampliamente la ganancia del 49 por ciento del Sensex y un aumento del 8,4 por ciento en un índice que rastrea a las aerolíneas asiáticas.

Los acontecimientos de la semana pasada, que ocurrieron apenas seis meses después de un accidente de Air India que mató a más de 260 personas en Ahmedabad, coronan uno de los peores años para la industria de la aviación de la India.

La imagen de una aerolínea que prácticamente paraliza el tráfico aéreo nacional pone de relieve el peligro de que India dependa de gigantes industriales demasiado grandes como para flaquear.

"Se supone que esta aerolínea es líder del mercado con una gestión excepcional", declaró Mark D. Martin, fundador de Martin Consulting, consultora de aviación con sede en India. "Esto va a ser extremadamente perjudicial para la aerolínea. Han perdido credibilidad".

Es una caída en desgracia para una empresa que se convirtió en un caso de estudio de una escuela de negocios por sus operaciones rentables y eficientes en un sector conocido por la pérdida de efectivo y las quiebras.

Máquina esbelta

Las operaciones rigurosamente gestionadas de IndiGo se basan en una rápida rotación de vuelos y una estrategia de exprimir al máximo cada recurso, ya sea humano o máquina. Opera solo con un tipo de aeronave, los jets de la familia Airbus A320, una estandarización que reduce los costos de capacitación de pilotos y tripulación, mantenimiento e inventario de repuestos.

El enfoque es igualmente claro en reducir el tiempo en tierra, y la aerolínea denomina su puntual reputación como "IndiGo Standard Time". Los vuelos cuentan con un sistema de cuatro zonas para un embarque rápido, y las tripulaciones abren todas las puertas de salida para un desembarque más rápido.

Ninguna eficiencia es demasiado pequeña: el personal de vuelo incluso ha cambiado a un método más rápido para pesar los sándwiches (su producto más vendido a bordo) en lugar de contarlos, dijeron personas familiarizadas con el asunto.

Este modus operandi redujo el tiempo de respuesta de un avión IndiGo a 20 o 25 minutos, frente al promedio de la industria de 45 minutos. Esto le permitió realizar cada vez más vuelos a lo largo de los años.

"Las operaciones de IndiGo están tan estrechamente unidas que la cancelación de un vuelo afectaría al menos a seis vuelos", dijo Shakti Lumba, quien era jefa de operaciones de IndiGo cuando comenzó a operar en 2006.

Falta de holgura

La falta de flexibilidad en el sistema se hizo evidente durante la última semana, ya que la interrupción de la programación se extendió a todas sus operaciones. Un vuelo despegó con tres tripulantes de cabina destinados a otro vuelo que posteriormente se quedó varado, según informaron personas familiarizadas con el asunto. Un piloto de IndiGo estuvo atrapado durante días en su hotel en Oriente Medio, esperando su horario de regreso.

El personal de tierra se encogió de miedo ante las furiosas multitudes de pasajeros y ni siquiera pudo recuperar el equipaje facturado que estaba atrapado en los aviones en tierra.

Las autoridades indias están furiosas con la aerolínea, según fuentes familiarizadas con el asunto, y ahora han tomado medidas para calmar la indignación pública reforzando el escrutinio en torno a ella. Esto también perjudica la infraestructura aeronáutica del país, que el gobierno pretende desarrollar rápidamente.

La situación se está estabilizando: el 6 de diciembre hubo menos cancelaciones, unas 850, y el 7 de diciembre la aerolínea afirmó estar "segura" de que las operaciones se estabilizarán para el 10 de diciembre. Sin embargo, los observadores prevén que la crisis desencadene cambios fundamentales en el sector.

Es peligroso que una aerolínea tenga una participación de mercado tan alta, dijo Ajay Bodke, un analista de mercados independiente con sede en Mumbai.

En Estados Unidos y China, los únicos otros mercados de aviación más grandes que el mercado interno de la India, ninguna aerolínea tiene una participación de mercado de más de una cuarta parte.

"Desafiando las regulaciones gubernamentales anunciadas con meses de antelación, ahora se busca una prórroga de dos meses de última hora para cumplirlas", declaró el Sr. Bodke. "Esto no es ineficiencia. Es una indiferencia deliberada". BLOOMBERG

Fuente: Straitstimes