La comisión aprueba un proyecto de ley para autorizar Uber y Lyft en Israel

** Las acciones de la plataforma de entrega de comestibles en línea Instacart bajan un 3,8% a 39,31 dólares

** Kroger añade cerca de 2.700 tiendas en las aplicaciones Uber Eats, Uber y Postmates en todo el país, según sus planes previamente anunciados .

** La asociación ampliada entre Kroger y Uber ofrece algunos incentivos atractivos para los compradores que podrían alejarlos de Instacart a corto plazo", dice Sky Canaves, analista de Emarketer

** Aunque Instacart es la empresa dominante en el sector de los intermediarios de comestibles en EE.UU., está perdiendo cuota frente a Uber y Doordash, según el analista

** En 2025, CART subió un 3,6%

Paramount Skydance nombró el miércoles a Dennis Cinelli director financiero a partir del 15 de enero, en sustitución del director financiero interino Andrew Warren.

Cinelli trabajó recientemente en la startup de inteligencia artificial Scale AI, donde ayudó a dirigir el crecimiento y una inversión de Meta que valoró la empresa en casi 30.000 millones de dólares.

Anteriormente ocupó varios cargos financieros en GE Ventures y Uber , donde amplió el negocio norteamericano de la empresa de transporte por carretera y desempeñó un papel clave en la salida a bolsa de la compañía.

Warren, que ha desempeñado el cargo de director financiero interino desde el pasado mes de junio, permanecerá en Paramount como asesor estratégico, según informó la empresa.

El anuncio se produce en un momento en que Paramount y Netflix se han enzarzado en una acalorada batalla por el acuerdo de 82.700 millones de dólares de esta última por Warner Bros Discovery , sus preciados estudios de cine y televisión, y su extensa biblioteca de contenidos.

Por Abhirup Roy

La breve historia del sector de los coches autónomos ha estado plagada de costosos fracasos e interminables retrasos, pero los proveedores de tecnología, los fabricantes de chips como Nvidia y algunos fabricantes de automóviles apuestan por la inteligencia artificial y una red de asociaciones para impulsar nuevos avances.

Sin embargo, muchos fabricantes de automóviles interesados siguen teniendo grandes dudas. Aparte de la preocupación por los altos costes y la escalabilidad, quieren saber si hay suficiente demanda de los clientes para rentabilizar una apuesta tan cara.

Los vehículos que se conducen solos cambiarían el panorama del transporte, pero hacer que una tecnología así sea segura para las vías públicas ha sido más difícil y mucho más caro de lo esperado.

Mientras que unas pocas empresas como Alphabet's Waymo y Tesla han decidido hacerlo por sí mismas, veteranos como General Motors y Ford Motor han abandonado sus esfuerzos internos para vehículos totalmente autónomos.

En la feria CES de Las Vegas de esta semana, AWS y el proveedor alemán Aumovio anunciaron un acuerdo para apoyar el despliegue comercial de vehículos de conducción autónoma, mientras que la empresa de camiones autónomos Kodiak AI y Bosch dijeron que se han asociado para aumentar la fabricación de hardware y sensores de camiones autónomos. La empresa de chips de IA Nvidia presentó su plataforma de próxima generación, que se utilizará en una alianza de robotaxi anunciada por Lucid Group , Nuro y Uber .

Impulsada por los chips de Nvidia, Mercedes-Benz dijo esta semana que lanzará un nuevo sistema avanzado de asistencia al conductor en Estados Unidos a finales de este año que permitirá a sus vehículos circular de forma autónoma por las calles de la ciudad bajo la supervisión del conductor.

La fuerza propulsora de la tecnología de conducción autónoma, la inteligencia artificial, también se está imponiendo como herramienta de desarrollo, con la esperanza de mitigar sus elevados costes.

La IA y la IA generativa están actuando como un "gran acelerador" para la industria "porque en realidad permite... una cantidad significativa de desarrollo y validación con un número significativamente menor de recursos", dijo Ozgur Tohumcu, director general de automoción y fabricación en la unidad en la nube de Amazon Amazon Web Services.

Los fabricantes de automóviles occidentales también están bajo presión para mantenerse al día con el empuje de China para liderar el desarrollo y la adopción de la conducción autónoma. El mes pasado, el gobierno chino aprobó dos coches con capacidades autónomas de nivel 3 , que permiten la conducción sin intervención manual. La industria automovilística ha definido cinco niveles de conducción autónoma, desde el control de crucero, en el Nivel 1, hasta la conducción totalmente autónoma, sin necesidad de un acompañante humano, en el Nivel 5.

Sin embargo, Jochen Hanebeck, Consejero Delegado del fabricante alemán de chips Infineon , advirtió contra la "fantasía del mercado" de que los coches totalmente autónomos podrían convertirse en algo común en unos pocos años.

En lugar de arriesgarse a realizar nuevas inversiones en la conducción autónoma, los principales fabricantes de automóviles prefieren una tecnología de asistencia al conductor que genere ingresos, conocida como Nivel 2, que ya está disponible pero requiere que los conductores presten una atención constante.

"En realidad, ahora no veo un tsunami hacia el Nivel 5", dijo Hanebeck.

En los últimos meses se ha producido una avalancha de pequeños despliegues de robotaxi anunciados en China, Estados Unidos, Europa y Oriente Próximo, pero Jeremy McClain, responsable de sistemas y software de la unidad de movilidad autónoma de Aumovio, afirmó que ampliar las zonas que cubren requiere más datos, flotas y logística, "lo cual es costoso y caro".

'NOS HACE SENTIR COMO SI ESTUVIÉRAMOS ALLÍ'

El sector de los coches autónomos lleva mucho tiempo dándole bombo.

El CEO de Tesla , Elon Musk (link), prometió en 2019 que un año después el fabricante de vehículos eléctricos tendría un millón de coches autoconducidos en la carretera. Pero Tesla lanzó un pequeño servicio de prueba de robotaxi solo el año pasado, seis años después de la audaz predicción de Musk.

El problema es que los coches se enfrentan a miles de millones de posibles incidentes inesperados, o "casos límite", que pueden engañar fácilmente a los vehículos autoconducidos. Un ejemplo que suelen citar los expertos es que si un conductor humano ve una pelota rodando por la calle, reduce automáticamente la velocidad porque podría estar siendo perseguida por un niño, pero un coche autoconducido sólo reaccionará cuando vea al niño.

Tras el estallido de la primera burbuja de la conducción autónoma, los principales fabricantes de automóviles, como Ford y GM, abandonaron unidades de vehículos autónomos que perdían dinero. La desaparición del Cruise de GM se vio acelerada por un incidente en el que atropelló y arrastró a un peatón 20 pies (6 metros).

Pero Ali Kani, director general del equipo de automoción de Nvidia, dijo que la IA ha permitido avances para solucionar puntos débiles clave de la tecnología de conducción autónoma.

"Hay algunas piezas fundacionales de la tecnología que nos hacen sentir que estamos ahí", dijo Kani.

Los analistas de Morgan Stanley dijeron en una nota sobre el CES que, aunque la nueva plataforma Alpamayo de Nvidia para la conducción autónoma daría a los fabricantes de automóviles heredados una ventaja y les ayudaría a presionar a Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos estaba años por delante. Dicho esto, muchos en la industria ven a Nvidia, cuya plataforma es de código abierto, como un lugar conveniente para que los rivales de Tesla se reúnan.

"En cierto modo, casi se podría ver a Apple y Android jugando", dijo Russell Ong, ex jefe de producto del fabricante de vehículos de auto-conducción Zoox, refiriéndose al sistema propietario de Tesla frente a la decisión de Nvidia de lanzar Alpamayo como un modelo de código abierto.

** Las acciones de Tesla bajan un 4,2% a 432,7 dólares

** El consejero delegado de Nvidia , Jensen Huang, anunció el lunes la familia Alpamayo de modelos y herramientas de IA de código abierto diseñados para acelerar el desarrollo de vehículos autónomos

** Tesla espera ampliar su servicio de robotaxi este año y comenzar las entregas de su vehículo de conducción autónoma Cybercab

** El Mercedes-Benz CLA de 2025 será el primer vehículo de producción que se comercializará con la pila AV completa de Nvidia, con entregas a partir del primer trimestre en EEUU - Nvidia

** La empresa afirma que su plataforma DRIVE AV ya está "en producción" y presenta sus herramientas como un "kit de inicio" para el nivel 4 de autonomía

** "Esto puede suponer una presión competitiva para Tesla en 5 o 6 años, pero probablemente más", afirma Musk

** Las acciones de las plataformas de transporte Uber y Lyft suben un 5,4% y un 4,4%, respectivamente

** El volumen de ventas de Tesla en Alemania se redujo casi a la mitad en diciembre respecto al mismo mes del año anterior, según la agencia alemana de tráfico por carretera KBA. Las matriculaciones de coches de TSLA en el Reino Unido también cayeron más de un 29% interanual en diciembre, según datos del sector

** Las acciones de TSLA suben un 11,4% en 2025

** Las acciones de las empresas de transporte Uber , Lyft y Grab suben después de que Nvidia anuncie la familia de herramientas Alpamayo para el desarrollo de vehículos autónomos

** Alpamayo es una cartera de modelos de inteligencia artificial de código abierto, herramientas de simulación y conjuntos de datos diseñados para permitir la conducción autónoma "basada en el razonamiento"

** UBER sube un 6% a 85,60 dólares; las acciones subieron un 35,5% en 2025

** LYFT sube un 4,1% a 19,94 dólares; las acciones subieron un 50,2% en 2025

** Las acciones de Grab, con sede en Singapur, que cotizan en EE.UU., suben un 3,2% a 5,25 dólares; las acciones suben un 5,7% en 2025

Lucid Group , Nuro y Uber presentaron el lunes un robotaxi destinado a la producción, lo que supone un paso clave hacia el despliegue comercial de la asociación de vehículos autónomos.

La presentación en la conferencia tecnológica CES de Las Vegas sitúa al trío entre un grupo cada vez mayor de empresas que persiguen el despliegue a gran escala de robotaxi en EEUU, junto con Waymo de Alphabet y Tesla de Elon Musk, entre otras.

Las empresas dijeron que las pruebas en carretera comenzaron en diciembre, dirigidas por Nuro utilizando prototipos de ingeniería supervisados por operadores de seguridad, un avance hacia el lanzamiento previsto del robotaxi en el área de la bahía de San Francisco a finales de este año.

El programa de pruebas combina conducción real, pruebas en circuito cerrado y simulación para validar la seguridad antes del despliegue comercial. Se espera que la producción del robotaxi comience a finales de este año en la fábrica de Lucid en Arizona, a la espera de la validación final.

Uber, que vendió su unidad de conducción autónoma a Aurora Innovation en 2020, se ha reposicionado desde entonces como socio de plataforma para numerosos desarrolladores de tecnología de conducción autónoma. Ha firmado múltiples acuerdos para incorporar robotaxis a su aplicación en lugar de poseer la tecnología por sí misma.

Para Lucid, el proyecto representa una apuesta por diversificarse más allá de los vehículos eléctricos de consumo, ya que el fabricante de vehículos eléctricos de lujo se enfrenta a la desaceleración de la demanda en el mercado de vehículos eléctricos de EEUU, el fuerte consumo de efectivo y la intensificación de la competencia. A primera hora del día, la empresa informó de unas entregas en 2025 ligeramente por encima de las estimaciones, con una producción muy superior a las ventas .

El vehículo se basa en el SUV eléctrico Gravity de Lucid y cuenta con un "halo" de sensores montado en el techo que integra cámaras, lidar y radar para proporcionar una percepción de 360 grados. Uber diseñó la experiencia en cabina, que incluye pantallas interactivas que permiten a los pasajeros controlar la climatización, los asientos y el entretenimiento, y ponerse en contacto con el servicio de asistencia en caso necesario.

El robotaxi utiliza el sistema autónomo de nivel 4 de Nuro, capaz de funcionar sin intervención humana en condiciones definidas, y funciona con la plataforma informática DRIVE AGX Thor de Nvidia.