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Los futuros de las acciones estadounidenses se mantuvieron estables mientras los inversores aguardaban un recorte de tasas ampliamente esperado por la Reserva Federal. La inflación débil y el debilitamiento de los datos laborales impulsaron las esperanzas de flexibilización, mientras que los precios del petróleo cayeron y se avecinan informes de ganancias clave.
Ha sido otro año frenético en el mercado chino de vehículos eléctricos. Xiaomi continuó su impresionante ascenso, pasando de ser el fabricante de smartphones a ser el favorito de los vehículos eléctricos, mientras que el crecimiento desbocado del líder del mercado, BYD, se estancó.
El escrutinio regulatorio aumentó, y los formuladores de políticas centraron su atención en todo, desde la prolongada guerra de precios, los autos usados sin kilometraje y las manijas de las puertas empotradas.
Los avances tecnológicos continuaron a buen ritmo, con BYD y CATL compitiendo para desarrollar baterías de carga ultrarrápida y los fabricantes de automóviles haciendo que los sistemas avanzados de asistencia al conductor estén cada vez más ampliamente disponibles.
¿Qué nos depara el 2026? Aquí hay cinco aspectos clave a tener en cuenta:
BYD comenzó este año con el objetivo de vender 5,5 millones de vehículos, superando el récord de 4,25 millones del año pasado. Sin embargo, tras un buen comienzo, las ventas han disminuido, sobre todo después de que los fuertes recortes de precios provocaran la ira de los reguladores gubernamentales, lo que obligó a la compañía a reducir su objetivo para este año. Las ganancias de BYD han disminuido en los dos últimos trimestres, y sus acciones han caído alrededor de un 36% desde su máximo de mayo.
La pregunta es si esto acaba siendo solo un contratiempo para el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China o el comienzo de una fase más difícil, ya que se enfrenta a una mayor competencia de empresas como Geely y Xiaomi, así como a un mayor escrutinio regulatorio. Los analistas se mantienen optimistas: 34 recomiendan comprar la acción, frente a solo tres que la venden, según datos recopilados por Bloomberg.
Los analistas del Deutsche Bank creen que las baterías de carga ultrarrápida de BYD, las funciones de asistencia al conductor God's-Eye y los nuevos modelos ayudarán a impulsar las ventas a 5,6 millones de unidades en 2026. El presidente Wang Chuanfu atribuyó la desaceleración de las ventas nacionales de BYD a la falta de actualizaciones tecnológicas convincentes y dijo durante una reunión de accionistas la semana pasada que se avecinan avances en los próximos años.
Si bien la industria automotriz de China ha sido durante mucho tiempo beneficiaria del apoyo gubernamental, las cosas cambiaron un poco este año como parte de la campaña anti-involución del país para contrarrestar las agresivas guerras de precios y el exceso de capacidad de la industria.
En junio, los directores de los principales fabricantes de automóviles fueron convocados a Pekín y recibieron una reprimenda por su "competencia descontrolada". El gobierno también criticó la práctica de vender coches no vendidos al mercado de segunda mano mientras se impulsaban las ventas.
La continua línea dura de Pekín podría frenar el mercado de vehículos eléctricos en 2026. El gobierno aún no ha renovado el subsidio para el intercambio, que incentiva a los conductores a cambiar sus vehículos antiguos por vehículos eléctricos o modelos más eficientes. También se prevé que las devoluciones fiscales se reduzcan el próximo año, antes de su abolición total en 2027, ya que las autoridades buscan reducir la dependencia del sector del apoyo estatal.
El destino incierto de los subsidios ha tenido el efecto de retrasar las compras de automóviles hasta los últimos meses de este año y podría significar un comienzo difícil para 2026.
El gigante tecnológico Xiaomi ha disfrutado de un año estelar con sus vehículos eléctricos, superando consistentemente los objetivos de ventas internos (ahora espera entregar 400.000 vehículos este año) y alcanzando la rentabilidad en menos de la mitad del tiempo que le llevó a Tesla.
Sin embargo, el crecimiento de la empresa presenta limitaciones. Actualmente solo cuenta con dos modelos: el sedán SU7 y el SUV mediano YU7, y al tener una sola fábrica en Pekín, el tiempo de espera para sus vehículos eléctricos es prolongado. Esto debería facilitarse con una nueva línea de producción, que acelerará la entrega de algunas versiones.
Según informes, el fabricante de smartphones y dispositivos domésticos está trabajando en un SUV de tamaño completo para competir con marcas como Nio y Li Auto en el competitivo segmento de vehículos eléctricos premium. El nuevo modelo es clave para impulsar la línea de modelos compactos de Xiaomi, que también podría necesitar una actualización para mantenerse competitiva.
Dada la intensa competencia interna, los fabricantes de automóviles chinos están acelerando su expansión en los mercados globales. BYD ha estado a la vanguardia, abriendo fábricas en Brasil y Tailandia, seguidas por Hungría y Turquía.
La diversificación está dando sus frutos: las acciones subieron la semana pasada después de que la compañía informara que las exportaciones aumentaron incluso cuando los envíos generales cayeron en noviembre.
BYD aspira a exportar 1,6 millones de vehículos en 2026, frente al millón de este año, según analistas de Citi. Geely prevé 600.000 ventas internacionales el próximo año, lo que representaría un aumento de hasta el 80 % con respecto a 2025.
Incluso con el mercado clave de América del Norte efectivamente cerrado debido a los aranceles, Europa, América del Sur, el Sudeste Asiático, Australia e incluso el Medio Oriente están demostrando ser un terreno fértil para los fabricantes de automóviles chinos.
El gigante de las baterías CATL también está impulsando sus esfuerzos de expansión en el extranjero en un intento por localizar la producción y estar más cerca de los clientes, con una fábrica clave en Hungría que entrará en funcionamiento el próximo año.
Nio se enfrenta a un año crítico, y el objetivo de su fundador, William Li, de alcanzar la rentabilidad este trimestre parece una exageración. La compañía fue en su día la estrella emergente de las startups chinas de vehículos eléctricos, compitiendo con Tesla en el segmento premium del mercado y creando una base de seguidores de culto con sus exclusivas Casas Nio y sus ostentosos días de inversores.
No ha cumplido sus promesas iniciales, acumulando pérdidas de 20.000 millones de dólares y la cifra sigue aumentando. Sus acciones han caído más del 90% desde su vertiginoso pico de 2021, cuando el fabricante de automóviles estaba valorado en casi 100.000 millones de dólares. Las ventas rondan las 40.000 unidades mensuales, una fracción de las de los líderes del mercado.
Nio llega a 2026 con una visibilidad limitada de su rendimiento de ventas, según el analista de Citi, Jeff Chung. A medida que más rivales empiezan a superar a Nio en entregas, la empresa aumenta la presión sobre sus finanzas y sus limitadas reservas de efectivo.
Renault apoya la petición de Francia de que los vehículos eléctricos vendidos en Europa incluyan componentes de origen local, pero advierte contra la imposición de requisitos de contenido demasiado rigurosos. Las baterías de los coches eléctricos aún se fabrican mayoritariamente fuera de Europa y son el componente más caro de un vehículo eléctrico, según declaró en una entrevista el director de Estrategia, Josep Maria Recasens. En lugar de limitar los vehículos eléctricos, la UE debería imponer una norma de contenido local del 60 % en todos los tipos de vehículos de pasajeros, incluidos los modelos de combustión, afirmó.


Ethereum ha logrado mantenerse por encima del nivel de $3,100, mostrando un rendimiento estable en los últimos días. Según la última actualización, ETH cotiza a $3,160, lo que refleja un aumento del 3.87% en las últimas 24 horas. Esta fuerte dinámica de precios sugiere un potencial de mayor movimiento alcista, con los operadores atentos a los niveles de resistencia clave que podrían impulsar ganancias hacia la zona de $3,700.
Un factor importante que explica la actual estabilidad del precio de Ethereum es la participación de grandes inversores, a menudo conocidos como "ballenas". El analista Ted señaló que algunas ballenas han abierto recientemente posiciones largas en Ethereum. Esta actividad ha ayudado a mantener el precio de ETH por encima de niveles críticos, ya que las grandes operaciones pueden tener un impacto sustancial en el mercado.
A pesar de las fuertes compras de los principales inversores, el precio de Ethereum se enfrenta a una resistencia entre $3,300 y $3,400. Si la criptomoneda no logra superar esta zona, podría producirse un retroceso, llevando el precio de vuelta al rango de $3,000. Los inversores están atentos a si Ethereum puede superar esta resistencia para impulsar el precio al alza.
De cara al futuro, Ethereum se enfrenta a niveles de precio cruciales que podrían determinar su próximo movimiento. Si el precio supera la zona de resistencia clave, podría allanar el camino hacia los $3,700 o incluso los $3,800.
Mientras tanto, los fondos cotizados en bolsa (ETF) de Ethereum han experimentado salidas sustanciales de capital, lo que podría indicar un cambio en la confianza de los inversores. Según un informe reciente de Ted, se retiraron 65,4 millones de dólares de los ETF de Ethereum, y solo BlackRock vendió 55,8 millones de dólares en ETH.
Estas salidas sugieren que algunos inversores podrían estar recogiendo o reequilibrando sus carteras, lo que podría afectar el precio de Ethereum a corto plazo. A pesar de estas retiradas de ETF, Ethereum se ha mantenido estable por encima de los $3,100.
El mercado se mantiene cauteloso pero optimista debido al impulso subyacente de la criptomoneda y su atractivo a largo plazo. Los analistas han enfatizado que si Ethereum continúa mostrando un impulso positivo a pesar de estos movimientos del ETF, esto podría demostrar la resiliencia de ETH en el mercado actual. Dado que las ballenas siguen comprando ETH, existe la posibilidad de un mayor impulso alcista.

Hamás está dispuesto a discutir la "congelación o almacenamiento" de su arsenal de armas como parte de su alto el fuego con Israel, dijo el domingo un alto funcionario, ofreciendo una posible fórmula para resolver uno de los temas más espinosos del acuerdo negociado por Estados Unidos.
Bassem Naim, miembro de la oficina política de toma de decisiones de Hamás, habló mientras las partes se preparan para pasar a la segunda y más complicada fase del acuerdo.
"Estamos abiertos a adoptar un enfoque integral para evitar más escaladas o más enfrentamientos o explosiones", dijo Naim a The Associated Press en la capital de Qatar, Doha, donde se encuentra gran parte del liderazgo del grupo.
El acuerdo detuvo una ofensiva israelí de dos años en Gaza, lanzada en respuesta al ataque de Hamás del 7 de octubre de 2023. Al preguntársele si el ataque fue un error, Naim lo defendió como un "acto de defensa".
Desde que entró en vigor la tregua en octubre, Hamás e Israel han llevado a cabo una serie de intercambios de rehenes israelíes por prisioneros palestinos. Con solo los restos de un rehén aún retenidos en Gaza —un policía israelí muerto en el ataque del 7 de octubre—, las partes se preparan para entrar en la segunda fase.
La nueva fase pretende definir el futuro de Gaza, devastada por la guerra, y promete ser aún más compleja, al abordar cuestiones como el despliegue de una fuerza de seguridad internacional, la formación de un comité palestino tecnocrático en Gaza, la retirada de las tropas israelíes del territorio y el desarme de Hamás. Una junta internacional, encabezada por el presidente Donald Trump, supervisará la implementación del acuerdo y la reconstrucción de Gaza.
La exigencia israelí de que Hamás deponga las armas promete ser especialmente delicada, ya que las autoridades israelíes afirman que se trata de una exigencia clave que podría frenar el progreso en otras áreas. La ideología de Hamás está profundamente arraigada en lo que denomina resistencia armada contra Israel, y sus líderes han rechazado los llamamientos a la rendición a pesar de más de dos años de guerra que han dejado gran parte de Gaza destruida y han matado a decenas de miles de palestinos.
Naim afirmó que Hamás conserva su "derecho a la resistencia", pero afirmó que el grupo está dispuesto a deponer las armas como parte de un proceso que busca el establecimiento de un Estado palestino. Ofreció pocos detalles sobre cómo podría funcionar esto, pero sugirió una tregua a largo plazo de cinco o diez años para que se lleven a cabo las negociaciones.
"Este tiempo debe aprovecharse con seriedad y de manera integral", afirmó, añadiendo que Hamás tiene "una mentalidad muy abierta" sobre qué hacer con sus armas.
"Podemos hablar de congelarlo o almacenarlo o dejarlo, con las garantías palestinas, de no usarlo en absoluto durante este período de alto el fuego o tregua", dijo.
No está claro si la oferta satisfaría las demandas de Israel de un desarme total.
El alto el fuego se basa en un plan de 20 puntos presentado por Trump, con países "garantes" internacionales, en octubre.
El plan, adoptado por el Consejo de Seguridad de la ONU, ofrecía una estrategia general. Sin embargo, era impreciso en cuanto a detalles y plazos, y requerirá negociaciones minuciosas con la participación de Estados Unidos y los garantes, entre ellos Qatar, Egipto y Turquía.
"El plan necesita muchas aclaraciones", dijo Naim.
Una de las preocupaciones más inmediatas es el despliegue de la fuerza internacional de estabilización.
Varios países, incluida Indonesia, han expresado su disposición a contribuir con tropas a la fuerza, pero aún no se han definido su composición exacta, estructura de mando ni responsabilidades. Funcionarios estadounidenses afirman que esperan contar con tropas sobre el terreno a principios del próximo año.
Una cuestión clave es si la fuerza abordará la cuestión del desarme.
Naim dijo que esto sería inaceptable para Hamás y el grupo espera que la fuerza supervise el acuerdo.
"Acogemos con satisfacción la presencia de una fuerza de la ONU cerca de las fronteras, supervisando el acuerdo de alto el fuego, informando sobre las violaciones y previniendo cualquier tipo de escalada", declaró. "Pero no aceptamos que estas fuerzas tengan mandatos que las autoricen a actuar o a ser implementadas dentro de los territorios palestinos".

En una señal de progreso, Naim afirmó que Hamás y la Autoridad Palestina, su rival, han avanzado en la formación del nuevo comité tecnocrático encargado de gestionar los asuntos cotidianos de Gaza. Añadió que han acordado designar a un ministro del gabinete palestino residente en Cisjordania, pero originario de Gaza, para presidir el comité. No reveló su nombre, pero funcionarios de Hamás, que hablaron bajo condición de anonimato para poder hablar sobre las negociaciones, lo identificaron como el ministro de Salud, Majed Abu Ramadan.
Tanto Israel como Hamás se han acusado mutuamente de reiteradas violaciones del acuerdo durante la primera fase.
Israel ha acusado a Hamás de retrasar el retorno de los rehenes, mientras que funcionarios sanitarios palestinos afirman que más de 370 palestinos han muerto en continuos ataques israelíes desde que entró en vigor el alto el fuego.
Israel afirma que sus ataques han respondido a las violaciones palestinas, incluyendo el desplazamiento de palestinos hacia la mitad de Gaza bajo control israelí. Tres soldados han muerto en enfrentamientos con unos 200 militantes de Hamás que, según funcionarios israelíes y egipcios, permanecen atrincherados en territorio controlado por Israel.
Naim dijo que Hamás "no tenía conocimiento" de estos hombres armados cuando se firmó el alto el fuego y que las comunicaciones con ellos estaban "totalmente cortadas".
"Por lo tanto, no están al tanto de lo que está sucediendo ahora sobre el terreno", dijo.
Afirmó que Israel ha rechazado las ofertas de Hamás para resolver el impasse y ha añadido numerosas "condiciones" a su rendición. Israel no ha reconocido las negociaciones y afirma haber asesinado a varias docenas de ellos.
Naim dijo que Hamas está comprometido a "cumplir con sus obligaciones" y afirmó que Israel no ha cumplido promesas clave, incluyendo no inundar Gaza con suministros humanitarios y no reabrir el cruce fronterizo de Rafah con Egipto.
La mayoría de los suministros que entran a Gaza, dijo, son bienes que comerciantes privados venden a las pocas personas en Gaza que tienen dinero, dejando a masas de gente pobre luchando sin comida ni refugio.
La semana pasada, Israel declaró estar listo para reabrir Rafah, la principal puerta de entrada de Gaza al mundo exterior, pero solo para que la gente salga de la Franja. Egipto y los palestinos temen que se trate de un complot para expulsar a los palestinos de Gaza y afirman que Israel está obligado a abrir el cruce en ambas direcciones.
El ataque del 7 de octubre mató a más de 1200 personas y tomó como rehenes a otras 250. Es el ataque más mortífero en la historia de Israel y sigue siendo una fuente de gran trauma nacional.
La ofensiva de represalia de Israel ha matado a más de 70.000 palestinos, según las autoridades sanitarias locales, ha desplazado a casi la totalidad de los dos millones de habitantes de Gaza y ha causado daños generalizados cuya reconstrucción tardará años. Aún no está claro quién financiará la reconstrucción ni cuándo comenzará.
El Ministerio de Salud palestino, parte del gobierno de Hamás en Gaza, no distingue entre civiles y militantes, pero dice que aproximadamente la mitad de los muertos eran mujeres y niños.
Naim reconoció que los palestinos han pagado un alto precio por el 7 de octubre, pero cuando se le preguntó si el grupo lamenta haber llevado a cabo el ataque, insistió en que fue una respuesta a años de políticas israelíes que se remontan a la guerra que rodeó el establecimiento de Israel en 1948.
"La historia no empezó el 7 de octubre", dijo. "Para nosotros, el 7 de octubre fue un acto de defensa. Hemos cumplido con nuestro deber de alzar la voz de nuestro pueblo".
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