Ford retira casi 109.000 vehículos, según la NHTSA

Por David Shepardson

La administración Trump dice que su nueva propuesta de reducción de la economía de combustible podría permitir a los fabricantes de automóviles reanudar la construcción de rancheras, un elemento básico de los viajes familiares de los años 70 y 80.

"Esta norma permitirá volver a fabricar las rancheras de los años setenta, quizá con paneles de madera en los laterales", dijo el secretario de Transporte, Sean Duffy, en la CNBC. "Podemos devolver a los consumidores la posibilidad de elegir: el monovolumen es genial, pero quizá también lo sea la ranchera"

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera del Departamento de Transporte dijo en su propuesta del miércoles que las regulaciones de economía de combustible llevaron a los fabricantes a remodelar el mercado de maneras imprevistas "como, casi eliminando la producción de rancheras."

Los tres fabricantes de Detroit pusieron fin a la producción de rancheras de tamaño normal a mediados de los noventa, pero los fabricantes estadounidenses siguieron fabricando rancheras más pequeñas hasta 2008.

Los turismos se enfrentan a normas más estrictas que los camiones. Las rancheras se consideran turismos, mientras que los monovolúmenes y los vehículos utilitarios crossover son camiones ligeros.

El administrador de la NHTSA, Jonathan Morrison, planteó por separado la cuestión de las rancheras en una llamada telefónica con los fabricantes de automóviles a principios de esta semana.

El miércoles, la NHTSA propuso reducir significativamente los requisitos de economía de combustible para los años modelo 2022 a 2031, estableciendo un requisito de 34,5 millas por galón en promedio para 2031, por debajo de 50,4 millas por galón (21,4 km por litro).

La NHTSA calcula que la norma propuesta reduciría los costes iniciales medios de los vehículos en 930 dólares, pero aumentaría el consumo de combustible en unos 100.000 millones de galones hasta 2050, lo que costaría a los estadounidenses hasta otros 185.000 millones de dólares en combustible y aumentaría las emisiones de dióxido de carbono en un 5%.

El transporte representa el mayor porcentaje de las emisiones de gases de efecto invernadero en Estados Unidos.

A principios de este año, Trump firmó una ley que puso fin a las sanciones de economía de combustible para los fabricantes de automóviles, y la NHTSA dijo que no enfrentaban multas que se remontan al año modelo 2022 .

La administración Trump dice que su nueva propuesta para revertir las normas de ahorro de combustible podría permitir a los fabricantes de automóviles reanudar la construcción de rancheras, un elemento básico de los viajes familiares de los años 70 y 80.

"Esta norma permitirá recuperar las rancheras de los años setenta, quizá con paneles de madera en los laterales", dijo el secretario de Transporte, Sean Duffy, en la CNBC. "Podemos devolver las opciones a los consumidores."

El Departamento de Transporte dijo en su propuesta el miércoles que las regulaciones de ahorro de combustible llevaron a los fabricantes a remodelar el mercado de maneras imprevistas "como al eliminar casi por completo la producción de rancheras."

Los principales fabricantes de automóviles ahorrarán más de 35.000 millones de dólares en costes de tecnología hasta 2031 bajo una amplia reducción de las normas de economía de combustible de vehículos propuestas el miércoles, dijo la administración Trump.

General Motors ahorraría 8.700 millones de dólares de 2027 a 2031, mientras que Ford y Stellantis, matriz de Chrysler , cada uno ahorraría más de 5.000 millones de dólares, dijo la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Hyundai ahorraría 4.600 millones de dólares, Subaru 3.800 millones de dólares y Toyota 2.300 millones de dólares, dijo.

Por David Shepardson

La administración Trump propondrá el miércoles un retroceso significativo de las normas de economía de combustible que el ex presidente Joe Biden había finalizado el año pasado, en su último impulso para facilitar a los fabricantes de automóviles la venta de automóviles a gasolina, dijeron a Reuters fabricantes de automóviles y fuentes.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras va a proponer una reducción significativa de los requisitos de ahorro de combustible a partir de los modelos de los años 2022 a 2031. También hará cambios drásticos en el programa, incluyendo la eliminación del comercio de créditos entre los fabricantes de automóviles y pondrá fin a algunos créditos para las características de ahorro de combustible, dijeron las fuentes.

El presidente Donald Trump estará acompañado por los CEOs de Chrysler matriz Stellantis y Ford Motor para dar a conocer la propuesta a las 2:30 pm EST (1930 GMT).

La secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, confirmó el plan, diciendo en las redes sociales que la administración propondrá un "reinicio de las normas federales de combustible."

A principios de este año, Trump firmó una legislación que puso fin a las sanciones de economía de combustible para los fabricantes de automóviles, y la NHTSA dijo que no enfrentaban multas que se remontan al año modelo 2022 .

Poner fin al comercio de créditos podría perjudicar a fabricantes de automóviles como los fabricantes de vehículos eléctricos Tesla y Rivian , que han vendido créditos a rivales que fabrican modelos a gasolina.

El consejero delegado de Ford, Jim Farley, elogió a Trump, en un comunicado previo al evento, por "alinear las normas de economía de combustible con las realidades del mercado. Podemos hacer progresos reales en las emisiones de carbono y la eficiencia energética sin dejar de ofrecer a los clientes opciones y asequibilidad."

La consejera delegada de GM, Mary Barra, señaló el martes en un evento que antes de que el Congreso bloqueara en junio las normas de California sobre vehículos de emisiones cero, el sector automovilístico se enfrentaba en algunos estados a la exigencia de que el 35% de los vehículos nuevos vendidos en 2026 debían ser VE.

"Íbamos a tener que empezar a cerrar plantas porque no íbamos a poder construir y vender esos vehículos", dijo Barra.

En junio de 2024, durante la administración Biden, la NHTSA aumentó los requisitos de Economía de Combustible Promedio Corporativo a alrededor de 50,4 millas por galón (21,4 km por litro) para 2031, de los 39,1 mpg para vehículos ligeros el año pasado. Esa norma no aumentaba los requisitos para los camiones ligeros para 2027 y 2028 y exigía incrementos del 2% de 2029 a 2031.

En 2022 bajo Biden, la NHTSA aumentó la eficiencia de combustible en un 8% anual para los años modelo 2024-2025 y 10% para 2026.

La agencia dijo el año pasado que la norma sobre turismos y camiones reduciría el consumo de gasolina en 64.000 millones de galones y las emisiones en 659 millones de toneladas métricas, reduciendo los costes de combustible con unos beneficios netos estimados en 35.200 millones de dólares para los conductores.

Se calcula que la norma de 2022 reducirá el consumo de combustible en más de 200.000 millones de galones hasta 2050.

Kathy Harris, directora de vehículos limpios de la organización ecologista sin ánimo de lucro Natural Resources Defense Council, afirmó que "la administración Trump está cargando a los conductores con costes más elevados en el surtidor, todo para beneficiar a la industria petrolera . Los conductores pagarán cientos de dólares más en el surtidor cada año si se ponen en marcha estas normas."

Trump ha tomado una serie de medidas para facilitar la venta de vehículos de gasolina y desincentivar la producción de vehículos eléctricos, incluida la rescisión de los créditos fiscales para vehículos eléctricos y la prohibición de que California prohíba la venta de vehículos de gasolina tradicionales después de 2035.

La administración Trump propondrá el miércoles un significativo retroceso de las normas de economía de combustible, finalizadas por el expresidente Joe Biden el año pasado en su último intento de facilitar a los fabricantes de automóviles la venta de coches de gasolina, según dijeron fabricantes de automóviles y fuentes a Reuters.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras se dispone a proponer una reducción significativa de los requisitos de economía de combustible para los vehículos de los años modelo 2022-2031, así como a introducir cambios drásticos en el programa, incluyendo la eliminación del comercio de créditos entre los fabricantes de automóviles y el fin de algunos créditos por características de ahorro de combustible, según dijeron las fuentes. El presidente Donald Trump estará acompañado por los CEOs de Stellantis, matriz de Chrysler , y Ford Motor para dar a conocer la propuesta.

Por David Shepardson

El Servicio Postal de EEUU está utilizando actualmente más de 2.600 vehículos eléctricos para las entregas de correo, dijo la agencia en una carta al Congreso revisada por Reuters el martes.

En 2023, el Congreso dio a USPS 3.000 millones de dólares del entonces presidente Joe Biden para comprar vehículos eléctricos e infraestructura de recarga - incluidos 1.200 millones de dólares para vehículos eléctricos.

"Estamos desplegando (vehículos eléctricos de batería) en las rutas y unidades de entrega donde los BEV nos ahorrarán dinero en comparación con los vehículos de combustión interna", dijo el jefe de relaciones gubernamentales del USPS, Peter Pastre, en la carta del 17 de noviembre, añadiendo que los 3.000 millones de dólares han sido totalmente comprometidos.

USPS dijo que ha comprado 8.700 vehículos Ford E-Transit, de los cuales 2.010 entregan el correo en 65 centros. USPS también tiene 612 vehículos eléctricos de reparto de nueva generación especialmente construidos por Oshkosh Defense que reparten el correo en 15 centros.

USPS también ha encargado 6.650 puertos de recarga en 75 centros y dijo que el número de vehículos eléctricos que entran en servicio está creciendo semanalmente.

En junio, los republicanos del Senado bloquearon un intento de obligar al USPS a desechar miles de vehículos eléctricos y equipos de recarga en un masivo proyecto de ley fiscal y presupuestario.

USPS había advertido que el desguace de los vehículos eléctricos le costaría 1.500 millones de dólares, incluidos 1.000 millones para sustituir su flota actual de vehículos eléctricos y 500 millones en infraestructura de vehículos eléctricos inutilizada.

USPS también dijo en la carta que ha adquirido 26.000 vehículos de combustión interna, ya que trabaja para reemplazar su flota de vehículos envejecida, incluidos 2.600 vehículos Oshkosh de gas de próxima generación. El mantenimiento de los antiguos vehículos de reparto de USPS, que datan de finales de los años 80, cuesta una media de más de 8.000 dólares al año.

En marzo, la Casa Blanca destituyó al Director General de Correos, Louis DeJoy, que dirigió los esfuerzos para reestructurar el Servicio Postal de EEUU deficitario durante casi cinco años. USPS ha perdido más de 100.000 millones de dólares desde 2007. El presidente Donald Trump dijo en febrero que estaba considerando fusionar el Servicio Postal con el Departamento de Comercio, una medida que, según los demócratas, violaría la ley federal.