España anuncia un paquete de 1.300 millones de euros para impulsar el vehículo eléctrico

El número de coches de nueva matriculación del fabricante chino de vehículos eléctricos BYD superó al de Tesla en noviembre, según informó el miércoles la agencia alemana de tráfico por carretera KBA.

KBA dijo que Tesla vendió 1.763 coches en Alemania en noviembre, un 20,2% menos que hace un año. El número de Teslas vendidos en el periodo enero-noviembre cayó un 48,4%, hasta 17.358 unidades, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Por el contrario, el volumen de vehículos eléctricos chinos vendidos por el fabricante BYD se multiplicó por más de nueve interanualmente en noviembre hasta las 4.026 unidades, alcanzando las 19.197 unidades desde principios de año.

El número total de vehículos eléctricos de nueva matriculación aumentó un 58,5% en noviembre, hasta 55.741 unidades, añadió KBA.

Las matriculaciones de Tesla en varios mercados europeos clave cayeron en noviembre con respecto al año anterior, mientras el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos luchaba por frenar la pérdida de cuota de mercado a pesar de lanzar nuevas versiones de su modelo más vendido, el Model Y.

Las ventas de vehículos eléctricos de Tesla fabricados en China aumentaron un 9,9% en noviembre respecto al año anterior, mientras el fabricante de automóviles estadounidense lidia con una intensa competencia en China y Europa.

Las ventas de los vehículos Model 3 y Model Y fabricados en la planta de Tesla en Shanghái, incluidas las exportaciones a Europa y otros mercados, aumentaron un 41,0% respecto a octubre, según mostraron el martes datos de la Asociación China de Turismos.

El aumento de las ventas se produjo cuando el especialista en vehículos eléctricos introdujo el mes pasado en China una variante de mayor autonomía con tracción trasera de su modelo más vendido, el Model Y, tras los lanzamientos anteriores en el mercado de una versión de mayor autonomía del Model 3 y del Model Y L de seis plazas.

La subida anual de noviembre fue la más pronunciada de los últimos 14 meses.

El negocio principal de Tesla ha estado bajo presión , sobre todo por parte de rivales chinos, mientras Elon Musk cambia su enfoque hacia la robotaxis de autoconducción y la robótica humanoide.

La recién llegada Xiaomi se ha convertido rápidamente en un rival de Tesla en China con el sedán SU7 y el SUV YU7, y ha superado su objetivo de ventas de 350.000 vehículos para este año.

BYD , , el mayor rival chino de Tesla, vio cómo los envíos al extranjero se disparaban hasta un récord de más de 130.000 vehículos el mes pasado. En los últimos meses ha seguido vendiendo más que Tesla en Europa.

Encerrado en una batalla cada vez más intensa en el segmento de presupuesto nacional con sus rivales Geely y Leapmotor y otros que siguieron alcanzando nuevos récords de ventas, BYD reportó una caída en las ventas globales por tercer mes consecutivo en noviembre.

Las ventas de vehículos eléctricos fabricados en China por Tesla aumentaron un 9,9% en noviembre respecto al año anterior, mientras el fabricante de automóviles estadounidense se enfrenta a una intensa competencia en China y Europa.

Las ventas de los vehículos Model 3 y Model Y fabricados en la planta de Tesla en Shanghái, incluidas las exportaciones a Europa y otros mercados, aumentaron un 41,0% respecto a octubre, según mostraron el martes los datos de la Asociación China de Turismos.

Por Andy Home

China financió y construyó la industria del níquel de Indonesia, transformando el país en el mayor productor mundial en el espacio de una década.

Pero ahora China no está tan segura de necesitar todo ese níquel. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están abandonando las baterías de níquel químico.

Cada vez más de lo que Indonesia extrae de la tierra no se destina a una planta de baterías para vehículos eléctricos, sino a un almacén de la Bolsa de Metales de Londres.

Los inventarios mundiales de níquel refinado se han disparado de 54.000 toneladas métricas en enero de 2023 a 366.000 toneladas, lo que equivale a alrededor del 10% del uso mundial el año pasado.

El peso de los excedentes ha domado el desenfreno del níquel, que alcanzó su punto álgido con la suspensión de la cotización en la LME en 2022. Los precios han pasado la mayor parte de este año agitándose en niveles mínimos.

El sector indonesio del níquel sigue creciendo a medida que el país persigue su ambición de convertirse en una potencia de los vehículos eléctricos, pero existe un riesgo muy real de que haya apostado demasiado por un metal para baterías con el que su mayor cliente se está enfriando.

La planta de baterías de CATL y Stellantis cerca de Zaragoza, España, generará hasta 4.000 puestos de trabajo a nivel local, dijo el miércoles el consejero delegado de la empresa conjunta, Andy Wu.

"Proporcionaremos una formación exhaustiva para la fábrica, con el fin de garantizar que la población local esté totalmente preparada para operar en el sector de la fabricación avanzada e inteligente", dijo Wu en la ceremonia de colocación de la primera piedra de la planta de baterías de Figueruelas, una localidad de la comunidad autónoma de Aragón, en el noreste de España.

Por Victoria Waldersee

La compañía china CATL empezará a construir el miércoles la mayor fábrica de baterías de España, un proyecto de 4.100 millones de euros (4.800 millones de dólares) con Stellantis que pone de relieve la dependencia europea de la tecnología china, pese a que Bruselas está tratando de endurecer las normas comerciales.

La planta de Figueruelas, una localidad de 1.300 habitantes del noreste de Aragón, cuenta con más de 300 millones de euros de fondos de la UE y se espera que empiece a producir a finales de 2026. Alrededor de 2.000 trabajadores chinos ayudarán en la construcción de la planta y posteriormente se contratará y formará a 3.000 empleados españoles, según los sindicatos.

"No tenemos conocimiento de la tecnología.Tampoco tenemos conocimiento de los componentes, porque nunca se han fabricado esos componentes en nuestro país", dijo David Romeral, director general de CAAR Aragón, una red de empresas de automoción de Aragón.

"Nos llevan muchos años de ventaja. Ahora solo podríamos 'copiarla' o hacer que ellos vengan, se instalen y que nosotros aprendamos".

MANO DE OBRA MÁS BARATA, ENERGÍA MÁS BARATA

España, segundo fabricante europeo de automóviles, se está posicionando como centro de baterías gracias a unos costes laborales más bajos y a unos precios de la energía industrial un 20% inferiores a la media de la UE. Hay previstas tres plantas más, entre ellas los proyectos de Envision AESC, PowerCo de Volkswagen e InoBat.

Pero los conocimientos técnicos siguen siendo un reto.

"Antes era de la tecnología alemana o estadounidense, que sobre todo de la ingeniería alemana. Entonces, ahora va a venir de China en vez de Alemania. Que más da un sitio que otro. Aquí en España hemos sido siempre la mano de obra", afirma Roque Ordovás Mangirón, responsable de envíos de Stellantis .

El gobierno regional asegura que está tramitando permisos de trabajo para los trabajadores extranjeros, al tiempo que "trabaja intensamente" para atraer a la región a más empresas de la cadena de suministro de baterías.

Las asociaciones automovilísticas europeas están presionando para que se impongan requisitos más estrictos al suministro local de componentes, en parte para protegerse de los competidores chinos, mientras la Comisión Europea se prepara para desvelar un nuevo conjunto de medidas para reforzar el sector.

"SABEN CÓMO HACER UNA GIGAFACTORÍA"

Algunos técnicos y directivos chinos ya han llegado a Figueruelas. Varios centenares más llegarán este año, y se esperan algo menos de 2.000 para finales del año que viene, según ha declarado CATL .

El planteamiento de CATL contrasta con el de su planta húngara de Debrecen, donde ha contratado principalmente a trabajadores locales para construir su mayor planta europea, pero la contratación se ha retrasado con respecto a los objetivos, según los sindicatos, y la producción se ha retrasado de finales de 2025 a 2026.

José Juan Arceiz, secretario general del sindicato UGT en Aragón, dijo que ellos son los que saben cómo montar una gigafactoría, y agregó que los sindicatos estaban esperando los requisitos de cualificación de CATL para establecer programas de formación con la universidad local.

"Luego se supone que conforme vaya arrancando lo que es la planta, pues se irá ocupando por puestos de trabajadores españoles", dijo. "Es un proyecto que tiene que ser un éxito, y todos tenemos que hacerlo para que así sea".

(1 dólar = 0,8640 euros)