El Reino Unido reforma el plan de "motability" para frenar las "generosas" subvenciones a los contribuyentes

Por Marleen Kaesebier

Las ventas de coches nuevos en Europa aumentaron un 4,9% en octubre, gracias a que las matriculaciones de coches eléctricos superaron a las de gasolina y diésel, según mostraron el martes los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.

POR QUÉ ES IMPORTANTE

La industria automovilística europea ha recibido una serie de golpes este año, incluidos los aranceles comerciales del presidente estadounidense Donald Trump , una ralentización del mercado chino y una transición más lenta de lo esperado a los vehículos eléctricos.

Recientemente, la preocupación por una posible crisis de la cadena de suministro de chips en torno al fabricante de chips holandés Nexperia también había echado leña al fuego.

Mientras tanto, aumentan las exportaciones chinas de coches eléctricos a Europa.

SIGUIENDO LAS CIFRAS

Las ventas en la Unión Europea, Gran Bretaña y la Asociación Europea de Libre Comercio ascendieron a 1,092 millones de coches en octubre, ya que sus mayores mercados, entre ellos Alemania y Gran Bretaña, sumaron más vehículos nuevos que el año pasado, según mostraron los datos de ACEA.

Las matriculaciones de Volkswagen , Stellantis y Renault aumentaron interanualmente un 6,5%, un 4,6% y un 10,6%, respectivamente. A pesar de que las matriculaciones de Stellantis han bajado un 4,7% en lo que va de año en comparación con el mismo periodo de 2024.

Por su parte, las ventas de Tesla cayeron un 48,5% con respecto a hace un año, mientras que las de BYD se dispararon un 206,8%, ostentando ahora el 1,6% de la cuota de mercado desde el 0,5% de octubre de 2024. Las matriculaciones de la empresa china SAIC Motor también aumentaron un 35,9% respecto al año pasado.

Las ventas totales de automóviles en la UE aumentaron un 5,8%. Las matriculaciones de coches eléctricos de batería, híbridos enchufables e híbridos eléctricos aumentaron un 38,6%, un 43,2% y un 9,4%, respectivamente, para representar en conjunto alrededor del 63,9% de las matriculaciones del bloque, frente al 55,4% de octubre de 2024.

Todos los grandes mercados registraron caídas en sus ventas de gasolina y diésel

Las ventas totales aumentaron un 7,8% en Alemania, un 0,5% en el Reino Unido, un 15,9% en España, un 2,9% en Francia y cayeron un 0,5% en Italia.

CITA

"A pesar de este reciente impulso positivo, los volúmenes globales siguen estando muy por debajo de los niveles anteriores a la pandemia", dijo ACEA.

"La cuota de mercado de los coches eléctricos de batería alcanzó el 16,4% en lo que va de año, pero sigue estando por debajo del ritmo necesario en esta fase de la transición", añadió.

Por Aditi Shah, Daniel Leussink y Maki Shiraki

Toyota, Honda y Suzuki están invirtiendo miles de millones de dólares en la construcción de nuevos automóviles y fábricas en la India, una señal de la creciente importancia del país como centro de fabricación, a medida que los fabricantes de automóviles japoneses redibujan las cadenas de suministro mundiales para reducir la dependencia de China.

Toyota (link) , el mayor fabricante de automóviles del mundo, y Suzuki (link) , líder del mercado indio con casi un 40% de cuota, han anunciado por separado inversiones por un total de 11.000 millones de dólares para reforzar sus capacidades de fabricación y exportación en el tercer mercado automovilístico mundial.

Honda anunció la semana pasada que convertirá la India en una base de producción y exportación para uno de sus coches eléctricos.

Los bajos costes y la amplia mano de obra de la India han sido durante mucho tiempo un atractivo para los fabricantes.

Ahora, los fabricantes de automóviles japoneses están intensificando sus operaciones a medida que se alejan de China, tanto como mercado como base de fabricación, según explicaron varios ejecutivos del sector. Otra ventaja es que la India sigue siendo un mercado prácticamente cerrado a los vehículos eléctricos chinos, por lo que los fabricantes japoneses, al menos por ahora, no tendrán que hacer frente a la dura competencia de BYD y otros fabricantes.

Una brutal guerra de precios entre los fabricantes chinos de vehículos eléctricos ha dificultado la obtención de beneficios en China. Además, los fabricantes chinos se están expandiendo en el extranjero y arrebatando cuota de mercado a sus rivales japoneses en el sudeste asiático.

"India es una buena opción como mercado de sustitución de China", afirma Julie Boote, analista de automóviles de Pelham Smithers Associates en Londres, citando los bajos márgenes de beneficio en China.

"Por el momento, los japoneses creen que es un mercado mucho mejor porque no tienen que lidiar con los competidores chinos", añadió.

Otros atractivos son la mejora de la calidad de los productos manufacturados indios y los incentivos del Gobierno del Primer Ministro Narendra Modi, según los ejecutivos.

Toyota y Suzuki son propietarios mayoritarios de sus unidades en la India. Honda posee el 100% de su negocio allí.

TOYOTA SE HACE LOCAL EN INDIA

La inversión directa anual de Japón en el sector del transporte indio, que incluye a los fabricantes de automóviles, se multiplicó por más de siete entre 2021 y 2024, alcanzando los 294.000 millones de yenes (2.000 millones de dólares) el año pasado.

A medida que los fabricantes de automóviles japoneses aumentaban la inversión en India, se enfriaban en China: la inversión directa en el sector del transporte de China experimentó un descenso del 83% durante el mismo periodo, hasta los 46.000 millones de yenes el año pasado.

Toyota trabaja con proveedores japoneses e indios para reducir costes y ampliar la producción de componentes híbridos. La India es uno de los mercados en los que este año ha visto cómo se reducía la oferta de piezas híbridas en medio de un aumento de la demanda.

Ha localizado sus ofertas, dijo un ejecutivo de uno de los principales proveedores de Toyota. "Ya no se trata de especificaciones globales, sino locales."

El fabricante japonés de automóviles planea lanzar 15 modelos nuevos y renovados en India para finales de la década y profundizar en su red rural, según informó Reuters la semana pasada. Su objetivo es hacerse con el 10% del mercado de turismos antes de que acabe la década, frente al 8% actual.

"El mercado indio es extremadamente importante y está llamado a crecer en el futuro", declaró el Presidente de Toyota, Koji Sato, a la prensa en el Salón de la Movilidad de Japón celebrado la semana pasada, señalando que muchos otros fabricantes de automóviles también estaban prestando atención al mercado.

El año pasado, Toyota anunció una inversión de más de 3.000 millones de dólares para ampliar la producción de su fábrica actual en el sur de la India en unos 100.000 vehículos al año y construir una nueva planta en el estado occidental de Maharashtra, que se espera que empiece a producir antes de 2030.

Con ello, la capacidad de producción india de Toyota superaría el millón de vehículos.

En sus resultados trimestrales del miércoles, el fabricante de automóviles citó la creciente importancia de la India para sus beneficios, sobre todo porque el negocio de América del Norte se ha visto afectado por los aranceles.

AYUDA DEL GOBIERNO DE MODI

El crecimiento económico de la India ha alcanzado una media del 8% en los tres últimos ejercicios fiscales, un aumento que el Gobierno del Primer Ministro Narendra Modi quiere mantener atrayendo a más fabricantes extranjeros. Para ello, está ofreciendo incentivos para que produzcan bienes destinados tanto al mercado nacional como al mundial.

India fabricó unos 5 millones de turismos el pasado ejercicio, de los que casi 800.000 se exportaron y el resto se vendió en el mercado nacional.

Las ventas nacionales crecieron alrededor de un 2% con respecto al año anterior, mientras que las exportaciones aumentaron un 15%.

Los límites gubernamentales a la inversión china son efectivamente otra forma de ayuda, dificultando la entrada de nuevos fabricantes chinos de automóviles y la expansión de los ya existentes como MG Motor de SAIC y BYD .

según Gaurav Vangaal, de S&P Global Mobility, "la postura proteccionista de la India hacia los países vecinos es una bendición disfrazada para los fabricantes de automóviles japoneses". "Por ello, ven la oportunidad de ampliar sus inversiones en India y mejorar su competitividad de costes frente a los fabricantes nacionales."

Las empresas locales Tata Motors y Mahindra & Mahindra han ampliado su oferta con SUV, arrebatando cuota de mercado a Suzuki. Antes de la pandemia, Suzuki tenía cerca del 50% del mercado de turismos.

Y la India nunca es un mercado fácil. Fabricantes de automóviles extranjeros como Ford y General Motors tuvieron problemas en el pasado y acabaron abandonando el mercado.

HONDA QUIERE IR A CUATRO RUEDAS EN LA INDIA

Para Honda, la India es el mayor mercado para su rentable negocio de las dos ruedas, y ahora tiene la intención de impulsar su negocio de las cuatro ruedas, según declaró Toshihiro Mibe, Consejero Delegado, en el salón de la movilidad.

Honda señaló que sus tres principales mercados para el negocio del automóvil son Estados Unidos, seguido de India y Japón.

Tiene previsto convertir India en la base de producción y exportación de uno de sus coches eléctricos de la "serie Zero", con un modelo que se exportará a Japón y otros mercados asiáticos a partir de 2027.

La inversión de 8.000 millones de dólares de Suzuki en la India tiene como principal objetivo ampliar su capacidad de producción local hasta 4 millones de coches al año, frente a los 2,5 millones actuales. Su negocio indio, Maruti Suzuki , es el fabricante de automóviles más vendido del país y el mayor exportador de coches.

"Nos gustaría que la India se convirtiera en el centro mundial de producción de Suzuki", declaró Toshihiro Suzuki a la prensa al margen de la feria de la movilidad. "Nos gustaría potenciar las exportaciones desde la India."

Por Aditi Shah, Daniel Leussink y Maki Shiraki

Toyota, Honda y Suzuki están invirtiendo miles de millones de dólares en la construcción de nuevos automóviles y fábricas en la India, una señal de la creciente importancia del país como centro de fabricación, a medida que los fabricantes de automóviles japoneses redibujan las cadenas de suministro mundiales para reducir la dependencia de China.

Toyota (link) , el mayor fabricante de automóviles del mundo, y Suzuki (link) , líder del mercado indio con casi un 40% de cuota, han anunciado por separado inversiones por un total de 11.000 millones de dólares para reforzar sus capacidades de fabricación y exportación en el tercer mercado automovilístico mundial.

Honda anunció la semana pasada que convertirá la India en una base de producción y exportación para uno de sus coches eléctricos.

Los bajos costes y la amplia mano de obra de la India han sido durante mucho tiempo un atractivo para los fabricantes.

Ahora, los fabricantes de automóviles japoneses están intensificando sus operaciones a medida que se alejan de China, tanto como mercado como base de fabricación, según explicaron varios ejecutivos del sector. Otra ventaja es que la India sigue siendo un mercado prácticamente cerrado a los vehículos eléctricos chinos, por lo que los fabricantes japoneses, al menos por ahora, no tendrán que hacer frente a la dura competencia de BYD y otros fabricantes.

Una brutal guerra de precios entre los fabricantes chinos de vehículos eléctricos ha dificultado la obtención de beneficios en China. Además, los fabricantes chinos se están expandiendo en el extranjero y arrebatando cuota de mercado a sus rivales japoneses en el sudeste asiático.

"India es una buena opción como mercado de sustitución de China", afirma Julie Boote, analista de automóviles de Pelham Smithers Associates en Londres, citando los bajos márgenes de beneficio en China.

"Por el momento, los japoneses creen que es un mercado mucho mejor porque no tienen que lidiar con los competidores chinos", añadió.

Otros atractivos son la mejora de la calidad de los productos manufacturados indios y los incentivos del Gobierno del Primer Ministro Narendra Modi, según los ejecutivos.

Toyota y Suzuki son propietarios mayoritarios de sus unidades en la India. Honda posee el 100% de su negocio allí.

TOYOTA SE HACE LOCAL EN INDIA

La inversión directa anual de Japón en el sector del transporte indio, que incluye a los fabricantes de automóviles, se multiplicó por más de siete entre 2021 y 2024, alcanzando los 294.000 millones de yenes (2.000 millones de dólares) el año pasado.

A medida que los fabricantes de automóviles japoneses aumentaban la inversión en India, se enfriaban en China: la inversión directa en el sector del transporte de China experimentó un descenso del 83% durante el mismo periodo, hasta los 46.000 millones de yenes el año pasado.

Toyota trabaja con proveedores japoneses e indios para reducir costes y ampliar la producción de componentes híbridos. La India es uno de los mercados en los que este año ha visto cómo se reducía la oferta de piezas híbridas en medio de un aumento de la demanda.

Ha localizado sus ofertas, dijo un ejecutivo de uno de los principales proveedores de Toyota. "Ya no se trata de especificaciones globales, sino locales"

El fabricante japonés de automóviles planea lanzar 15 modelos nuevos y renovados en India para finales de la década y profundizar en su red rural, según informó Reuters la semana pasada. Su objetivo es hacerse con el 10% del mercado de turismos antes de que acabe la década, frente al 8% actual.

"El mercado indio es extremadamente importante y está llamado a crecer en el futuro", declaró el Presidente de Toyota, Koji Sato, a la prensa en el Salón de la Movilidad de Japón celebrado la semana pasada.

El año pasado, Toyota anunció una inversión de más de 3.000 millones de dólares para ampliar la producción de su fábrica actual en el sur de la India en unos 100.000 vehículos al año y construir una nueva planta en el estado occidental de Maharashtra, que se espera que empiece a producir antes de 2030.

Con ello, la capacidad de producción india de Toyota superaría el millón de vehículos.

En sus resultados trimestrales del miércoles, el fabricante de automóviles citó la creciente importancia de la India para los beneficios, sobre todo porque el negocio de América del Norte se ha visto afectado por los aranceles.

AYUDA DEL GOBIERNO DE MODI

El crecimiento económico de la India ha alcanzado una media del 8% en los tres últimos ejercicios fiscales, un aumento que el Gobierno del Primer Ministro Narendra Modi quiere mantener atrayendo a más fabricantes extranjeros. Para ello, está ofreciendo incentivos para que produzcan bienes destinados tanto al mercado nacional como al mundial.

India fabricó unos 5 millones de turismos el pasado ejercicio, de los que casi 800.000 se exportaron y el resto se vendió en el mercado nacional.

Las ventas nacionales crecieron alrededor de un 2% con respecto al año anterior, mientras que las exportaciones aumentaron un 15%.

Los límites gubernamentales a la inversión china son efectivamente otra forma de ayuda, dificultando la entrada de nuevos fabricantes chinos de automóviles y la expansión de los ya existentes como MG Motor de SAIC y BYD .

según Gaurav Vangaal, de S&P Global Mobility, "la postura proteccionista de la India hacia los países vecinos es una bendición disfrazada para los fabricantes de automóviles japoneses". "Por ello, ven la oportunidad de ampliar sus inversiones en India y mejorar su competitividad de costes frente a los fabricantes nacionales"

Las empresas locales Tata Motors y Mahindra & Mahindra han ampliado su oferta con SUV, arrebatando cuota de mercado a Suzuki. Antes de la pandemia, Suzuki tenía cerca del 50% del mercado de turismos.

Y la India nunca es un mercado fácil. Fabricantes de automóviles extranjeros como Ford y General Motors tuvieron problemas en el pasado y acabaron abandonando el mercado.

HONDA QUIERE IMPULSAR SU NEGOCIO DE CUATRO RUEDAS EN LA INDIA

Para Honda, la India es el mayor mercado para su rentable negocio de las dos ruedas, y ahora tiene la intención de impulsar su negocio de las cuatro ruedas, según declaró Toshihiro Mibe, Consejero Delegado, en el salón de la movilidad.

Honda señaló que sus tres principales mercados para el negocio del automóvil son Estados Unidos, seguido de India y Japón.

Tiene previsto convertir India en la base de producción y exportación de uno de sus coches eléctricos de la "serie Zero", con un modelo que se exportará a Japón y otros mercados asiáticos a partir de 2027.

La inversión de 8.000 millones de dólares de Suzuki en la India tiene como principal objetivo ampliar su capacidad de producción local hasta 4 millones de coches al año, frente a los 2,5 millones actuales. Su negocio indio, Maruti Suzuki , es el fabricante de automóviles más vendido del país y el mayor exportador de coches.

"Nos gustaría que la India se convirtiera en el centro mundial de producción de Suzuki", declaró Toshihiro Suzuki a la prensa al margen de la feria de la movilidad. "Nos gustaría potenciar las exportaciones desde la India"

Por Aditi Shah, Daniel Leussink y Maki Shiraki

Toyota, Honda y Suzuki están invirtiendo miles de millones de dólares en la construcción de nuevos automóviles y fábricas en la India, una señal de la creciente importancia del país como centro de fabricación, a medida que los fabricantes de automóviles japoneses redibujan las cadenas de suministro mundiales para reducir la dependencia de China.

Toyota (link) , el mayor fabricante de automóviles del mundo, y Suzuki (link) , líder del mercado indio con casi un 40% de cuota, han anunciado por separado inversiones por un total de 11.000 millones de dólares para reforzar sus capacidades de fabricación y exportación en el tercer mercado automovilístico mundial.

Honda anunció la semana pasada que convertirá la India en una base de producción y exportación para uno de sus coches eléctricos.

Los bajos costes y la amplia mano de obra de la India han sido durante mucho tiempo un atractivo para los fabricantes.

Ahora, los fabricantes de automóviles japoneses están intensificando sus operaciones a medida que se alejan de China, tanto como mercado como base de fabricación, según explicaron varios ejecutivos del sector. Otra ventaja es que la India sigue siendo un mercado prácticamente cerrado a los vehículos eléctricos chinos, por lo que los fabricantes japoneses, al menos por ahora, no tendrán que hacer frente a la dura competencia de BYD y otros fabricantes.

Una brutal guerra de precios entre los fabricantes chinos de vehículos eléctricos ha dificultado la obtención de beneficios en China. Para agravar la situación, los fabricantes chinos se están expandiendo en el extranjero y arrebatando cuota de mercado a sus rivales japoneses en el sudeste asiático.

"India es una buena opción como mercado de sustitución de China", afirma Julie Boote, analista de automóviles de Pelham Smithers Associates en Londres, citando los bajos márgenes de beneficio en China.

"Por el momento, los japoneses creen que es un mercado mucho mejor porque no tienen que lidiar con los competidores chinos", añadió.

Otros atractivos son la mejora de la calidad de los productos manufacturados indios y los incentivos del Gobierno del Primer Ministro Narendra Modi, según los ejecutivos.

Toyota y Suzuki son propietarios mayoritarios de sus unidades en la India. Honda posee el 100% de su negocio allí.

TOYOTA SE HACE LOCAL EN INDIA

La inversión directa anual de Japón en el sector del transporte indio, que incluye a los fabricantes de automóviles, se multiplicó por más de siete entre 2021 y 2024, alcanzando los 294.000 millones de yenes (2.000 millones de dólares) el año pasado.

A medida que los fabricantes de automóviles japoneses aumentaban la inversión en India, se enfriaban en China: la inversión directa en el sector del transporte de China experimentó un descenso del 83% durante el mismo periodo, hasta los 46.000 millones de yenes el año pasado.

Toyota trabaja con proveedores japoneses e indios para reducir costes y ampliar la producción de componentes híbridos. La India es uno de los mercados en los que este año ha visto cómo se reducía la oferta de piezas híbridas en medio de un aumento de la demanda.

Ha localizado sus ofertas, dijo un ejecutivo de uno de los principales proveedores de Toyota. "Ya no se trata de especificaciones globales, sino locales."

El fabricante japonés de automóviles planea lanzar 15 modelos nuevos y renovados en India para finales de la década y profundizar en su red rural, según informó Reuters la semana pasada. Su objetivo es hacerse con el 10% del mercado de turismos antes de que acabe la década, frente al 8% actual.

"El mercado indio es extremadamente importante y está llamado a crecer en el futuro", declaró el Presidente de Toyota, Koji Sato, a la prensa en el Salón de la Movilidad de Japón celebrado la semana pasada, señalando que muchos otros fabricantes de automóviles también estaban prestando atención a este mercado.

El año pasado, Toyota anunció una inversión de más de 3.000 millones de dólares para ampliar la producción de su fábrica actual en el sur de la India en unos 100.000 vehículos al año y construir una nueva planta en el estado occidental de Maharashtra, que se espera que empiece a producir antes de 2030.

Con ello, la capacidad de producción india de Toyota superaría el millón de vehículos.

En sus resultados trimestrales del miércoles, el fabricante de automóviles citó la creciente importancia de la India para sus beneficios, sobre todo porque el negocio de América del Norte se ha visto afectado por los aranceles.

AYUDA DEL GOBIERNO DE MODI

El crecimiento económico de la India ha alcanzado una media del 8% en los tres últimos ejercicios fiscales, un aumento que el Gobierno del Primer Ministro Narendra Modi quiere mantener atrayendo a más fabricantes extranjeros. Para ello, está ofreciendo incentivos para que produzcan bienes destinados tanto al mercado nacional como al mundial.

India fabricó unos 5 millones de turismos el pasado ejercicio, de los que casi 800.000 se exportaron y el resto se vendió en el mercado nacional.

Las ventas nacionales crecieron alrededor de un 2% con respecto al año anterior, mientras que las exportaciones aumentaron un 15%.

Los límites gubernamentales a la inversión china son efectivamente otra forma de ayuda, dificultando la entrada de nuevos fabricantes chinos de automóviles y la expansión de los ya existentes como MG Motor de SAIC y BYD .

Según Gaurav Vangaal, de S&P Global Mobility, "la postura proteccionista de la India hacia los países vecinos es una bendición disfrazada para los fabricantes de automóviles japoneses". "Por ello, ven la oportunidad de ampliar sus inversiones en la India y mejorar su competitividad de costes frente a los fabricantes nacionales."

Las empresas locales Tata Motors y Mahindra & Mahindra han ampliado su oferta con SUV, arrebatando cuota de mercado a Suzuki. Antes de la pandemia, Suzuki tenía cerca del 50% del mercado de turismos.

Y la India nunca es un mercado fácil. Fabricantes de automóviles extranjeros como Ford y General Motors tuvieron problemas en el pasado y acabaron abandonando el mercado.

HONDA QUIERE IR A CUATRO RUEDAS EN LA INDIA

Para Honda, la India es el mayor mercado para su rentable negocio de las dos ruedas, y ahora tiene la intención de impulsar su negocio de las cuatro ruedas, según declaró Toshihiro Mibe, Consejero Delegado, en el salón de la movilidad.

Honda señaló que sus tres principales mercados para el negocio del automóvil son Estados Unidos, seguido de la India y Japón.

Tiene previsto convertir la India en la base de producción y exportación de uno de sus coches eléctricos de la "serie Zero", con un modelo que se exportará a Japón y otros mercados asiáticos a partir de 2027.

La inversión de 8.000 millones de dólares de Suzuki en la India tiene como principal objetivo ampliar su capacidad de producción local hasta 4 millones de coches al año, frente a los 2,5 millones actuales. Su negocio indio, Maruti Suzuki , es el fabricante de automóviles más vendido del país y el mayor exportador de coches.

"Nos gustaría que la India se convirtiera en el centro mundial de producción de Suzuki", declaró Toshihiro Suzuki a la prensa al margen de la feria de la movilidad. "Nos gustaría potenciar las exportaciones desde la India."

Por Nick Carey

Las ventas de Tesla cayeron en octubre en países europeos como España, Países Bajos y los mercados nórdicos, en la más reciente señal de que el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos (VE) sigue atravesando dificultades en el continente.

Tesla había registrado un aumento de las ventas en varios mercados europeos en septiembre, tras bajas durante la mayor parte de este año debido a la creciente competencia para su envejecida gama por parte de los nuevos modelos de VE.

Las matriculaciones de vehículos nuevos -un indicador de las ventas- cayeron un 89% en Suecia, un 86% en Dinamarca, un 50% en Noruega y un 48% en Países Bajos, según datos de la industria local. Sus ventas en España bajaron un 31% en octubre, mientras que las ventas de modelos totalmente eléctricos e híbridos enchufables aumentaron un 119% en todo el sector.

En Francia, sin embargo, Tesla registró un pequeño aumento de las ventas por segundo mes consecutivo.

La caída en Noruega ocurrió después de varios meses de crecimiento en un mercado donde casi todos los autos nuevos vendidos son VE y Tesla se ha mantenido como la principal marca de automóviles del país.

Las ventas de Tesla han caído en Europa este año porque su gama de modelos es pequeña y está envejeciendo, en un momento en que los fabricantes tradicionales y sus rivales chinos están lanzando nuevos modelos de VE a un ritmo vertiginoso. Hasta septiembre, las ventas de Tesla habían caído un 28,5% en Europa en comparación con los nueve primeros meses de 2024.

La compañía también se ha enfrentado a una reacción violenta de algunos consumidores europeos contra su presidente ejecutivo, Elon Musk, que ayudó a financiar la victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales de Estados Unidos el año pasado y ha defendido a los partidos de extrema derecha europeos.

"Los compradores de autos tienen más opciones que nunca, con una afluencia de nuevos vehículos eléctricos de fabricantes establecidos y ambiciosos recién llegados de China", dijo Ginny Buckley, de Electrifying.com. "Tesla ya no tiene el mercado para sí sola y eso parece estar reflejándose en sus cifras de ventas en Europa".

Por Nick Carey

Las ventas de Tesla se desplomaron en octubre en varios países europeos, entre ellos España, los Países Bajos y los mercados nórdicos, en la última señal de que las luchas del fabricante estadounidense de vehículos eléctricos en el continente continúan.

Tesla había registrado un aumento de las ventas en varios mercados europeos en septiembre , después de caer durante la mayor parte de este año debido a la creciente competencia a su línea de envejecimiento de los nuevos modelos EV.

Las matriculaciones de automóviles nuevos del fabricante -un indicador de las ventas- cayeron un 89% en Suecia , un 86% en Dinamarca , un 50% en Noruega y un 48% en los Países Bajos, según datos de la industria local. Sus ventas en España cayeron un 31% en octubre, mientras que las ventas de modelos totalmente eléctricos e híbridos enchufables en todo el sector aumentaron un 119%.

En Francia , sin embargo, Tesla registró un pequeño aumento de las ventas por segundo mes consecutivo.

SIGUE DOMINANDO EN NORUEGA

La caída en Noruega se produjo después de varios meses de crecimiento en un mercado en el que casi todos los coches nuevos vendidos eran VE y Tesla ha seguido siendo el mayor fabricante de automóviles del país.

Las ventas de Tesla han caído en Europa este año porque su gama de modelos es pequeña y está envejeciendo, en un momento en que los fabricantes tradicionales y sus rivales chinos están lanzando nuevos modelos de vehículos eléctricos a un ritmo vertiginoso. Hasta septiembre, las ventas de Tesla habían caído un 28,5% en Europa en comparación con los nueve primeros meses de 2024.

La compañía también se ha enfrentado a una reacción violenta de algunos consumidores europeos contra su consejero delegado, Elon Musk, que ayudó a financiar la victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales de Estados Unidos el año pasado y ha defendido a los partidos de extrema derecha europeos.

"Los compradores de coches tienen más opciones que nunca, con una afluencia de nuevos vehículos eléctricos de fabricantes establecidos y ambiciosos recién llegados de China", dijo Ginny Buckley, directora de investigación del sitio de compra y asesoramiento de coches eléctricos Electrifying.com.

"Tesla ya no tiene el mercado para sí sola y eso parece que se está notando en sus cifras de ventas en Europa."

LOS COCHES ELÉCTRICOS CHINOS VENDEN MÁS QUE TESLA

En Dinamarca, Tesla fue superada en ventas por varias marcas chinas de vehículos eléctricos, como BYD , Xpeng y Zeekr de Geely (GEELY.UL). En España, sus ventas de 393 coches en octubre se vieron eclipsadas por las de la marca MG de SAIC (3.725 coches) BYD (2.806 coches) y las marcas Omoda y Jaecoo de Chery , que vendieron 1.433 y 974 coches respectivamente.

Tesla sólo vendió 133 vehículos en Suecia, a la zaga no sólo de las principales marcas, sino también del fabricante alemán de automóviles de lujo Porsche , que vendió 172 coches. Hasta octubre, las ventas de Tesla en Suecia han descendido un 67% respecto al mismo periodo del año anterior.

Ciara Cook, directora de investigación de la firma New AutoMotive, dijo que las matriculaciones de las principales marcas como Fiat, Volvo , Suzuki y Mazda se redujeron entre un 15 y un 18% en el año hasta septiembre en la Unión Europea "a medida que trabajan para actualizar su oferta de vehículos para satisfacer la demanda de los consumidores".

Pero las ventas de Tesla en la UE bajaron casi un 39% durante el mismo periodo.

"Parece que el factor Musk está contribuyendo a la diferencia", dijo Cook.