El jefe de la FAA acepta fallos en la colisión mortal en pleno vuelo

El jefe de la Administración Federal de Aviación de EEUU, Bryan Bedford, declaró que su agencia aceptaba las conclusiones de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EEUU, según las cuales una serie de fallos sistémicos por parte de la FAA condujeron a una devastadora colisión en pleno vuelo en la que murieron 67 personas el año pasado.

"No estamos en desacuerdo con nada de lo que la NTSB ha concluido de sus investigaciones. Muchas de las recomendaciones ya se han puesto en práctica. Las que no, vamos a evaluarlas", declaró Bedford a la prensa al margen de una conferencia de aviación en Singapur.

** El S&P 500 sube un 0,3% en una sesión alocada en la que los inversores evalúan una serie de informes de resultados y la elección de la Fed por parte del presidente Trump

** El Dow cae un 0,4% y el Nasdaq Composite cede un 0,2%

** El martes, el S&P 500 registró su cuarto máximo histórico del año, y el miércoles superó por primera vez el hito de los 7.000 puntos , pero luego retrocedió

** El Dow sigue perdiendo terreno y se aleja de la barrera de los 50.000 puntos

** La rentabilidad del Tesoro estadounidense a 10 años se sitúa en torno al 4,24%, prácticamente igual que la semana pasada

** La mayoría de los sectores resisten: Los servicios de comunicación y la energía son los que más perseveran, mientras que los materiales, el consumo discrecional y la sanidad se tambalean

** Los servicios de comunicación subieron un 4,2%. La matriz de Facebook, Meta , gana tras elevar considerablemente sus planes anuales de gasto de capital , lo que indica una agresiva inversión en inteligencia artificial

** Energía sube un 3,9%. El grupo sube a medida que aumentan los precios del crudo sobre un posible ataque de EE.UU. a Irán

Exxon Mobil sube tras superar el objetivo de beneficios para el cuarto trimestre de Wall Street con una mayor producción de petróleo en la cuenca del Pérmico y en los campos de Guyana, y Chevron sube tras obtener beneficios en el cuarto trimestre , con la vista puesta en las oportunidades de inversión en Venezuela

** El sector industrial sube un 0,7%. Aunque Boeing desciende en medio de pérdidas trimestrales en las unidades de aviones comerciales y de defensa y espacio, a pesar de que oscila a beneficios globales

** Tech baja un 0,4%. SanDisk se dispara gracias a unas previsiones trimestrales mejores de lo esperado , ya que la IA impulsa la demanda de almacenamiento, y el fabricante de discos duros Seagate Technology alcanza un nuevo máximo histórico gracias a unas sólidas perspectivas

El fabricante de vidrio Gorilla Glass Corning sube tras firmar un acuerdo de cable de fibra óptica con Meta para sus centros de datos de IA

IBM sube tras superar el cuarto trimestre, impulsada por la fuerte demanda de servicios de software basados en IA

Microsoft cae tras un gasto récord en IA y la ralentización del crecimiento de la nube Azure sacude a los inversores

Apple sube tras pronosticar un sólido crecimiento de las ventas gracias al repunte de la demanda del iPhone en Asia

El índice de semiconductores suma un 0,5%. Las acciones de chips muestran algunas ganancias gordas

** Materiales cae un 1,2%. Los mineros de oro suben inicialmente a medida que el lingote extiende su rali récord, pero luego caen bruscamente el viernes a medida que el XAU cae por debajo de los 5.000 $/oz ante la especulación de un presidente de la Fed estadounidense más agresivo. De hecho, la estrepitosa caída de la relación oro/plata puso nerviosos a los operadores, y luego las mineras de metales preciosos se desplomaron en medio de una violenta inversión de la relación

El viernes, el oro sufrió la mayor caída porcentual diaria desde febrero de 1983; la plata registró la mayor caída diaria de su historia; el índice ARCA Gold BUGS (.HUI) se desplomó un 12,6%, registrando su mayor caída diaria desde marzo de 2020

HUI pierde casi un 12% en la semana

** Consumo discrecional cae un 1,4%. Starbucks salta inicialmente gracias a las optimistas previsiones de ventas globales anuales, y luego retrocede a medida que la caída de los márgenes proyecta una sombra. SBUX pierde un ~6% en la semana

Tesla supera las ventas del cuarto trimestre, dice que invertirá 2.000 millones de dólares en la xAI de Elon Musk y reitera que los planes de producción de robotaxis Cybercab van por buen camino. Todo ello mientras SpaceX estudia una fusión con otras empresas de Musk antes de su salida a bolsa. TSLA termina la semana con una caída del ~4%

** Healthcare cae un 1,7%. UnitedHealth cae un ~19% por las tasas de pago de Medicare, la previsión de beneficios para 2026 , y otras aseguradoras de salud caen por la decepcionante propuesta de Medicare. Humana sufre un descenso semanal del 27%

** Mientras tanto, lo que una presidencia de la Fed de Warsh podría significar para las carteras, y las temperaturas caen, pero el Barómetro de enero sugiere que las acciones no volarán hacia el sur

** Rendimiento del SPX en lo que va de año:

Por Allison Lampert y David Shepardson

Funcionarios canadienses dijeron que estaban trabajando para resolver una disputa con el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, sobre las aprobaciones de aviones privados, después de que sus amenazas de descertificar y aplicar aranceles a los aviones fabricados en Canadá hicieron que las acciones de Bombardier cayeran un 5% en las operaciones del mediodía.

Trump dijo que las sanciones se aplicarían hasta que el regulador de transporte de Canadá certificara los últimos modelos de aviones de negocios producidos por el rival estadounidense Gulfstream.

Aunque un funcionario de la Casa Blanca dijo a Reuters que Trump no estaba sugiriendo descertificar los aviones construidos en Canadá que actualmente están en operación, la advertencia del presidente el jueves por la noche causó confusión y alarma entre las aerolíneas, los analistas de aviación y los trabajadores aeroespaciales, junto con los compradores y propietarios de aviones privados.

La ministra canadiense de Industria, Melanie Joly, declaró el viernes a la cadena canadiense CBC que, aunque la certificación no debe politizarse, el ministro de Transportes del país está en contacto con funcionarios estadounidenses.

"Creemos que esto puede resolverse", dijo Joly. "El proceso de certificación está bien encaminado y que las demandas de certificación eran absolutamente recientes".

TENSIONES MÁS AMPLIAS

La disputa sigue a tensiones más amplias entre los países vecinos después de que el primer ministro canadiense, Mark Carney, citando la política comercial de Estados Unidos, instara la semana pasada a las naciones a aceptar el fin del orden global basado en reglas que Washington había defendido alguna vez.

Una fuente familiarizada con el asunto dijo que creía que las amenazas de Trump estaban relacionadas con estas tensiones, y no con que Gulfstream perdiera negocio en el pequeño mercado canadiense de la aviación privada. Funcionarios de la industria dijeron que cualquier retraso canadiense en la certificación de los emblemáticos aviones de cabina grande G700 y G800 de Gulfstream no era una barrera para las ventas.

"No he visto que esta cuestión haya aplazado ningún comportamiento de compra", añadió Ehsan Monfared, abogado especializado en aviación de YYZ law, en Toronto.

Un canadiense que desee comprar un avión Gulfstream podría ponerlo en un fideicomiso de no ciudadanos estadounidenses y registrarlo en Estados Unidos mientras espera la certificación del regulador Transport Canada, explicó.

Monfared dijo que no creía que el regulador intentara ser punitivo con los aviones estadounidenses.

Gulfstream, con sede en Savannah, una división de General Dynamics, declinó hacer comentarios, junto con su empresa matriz. Transport Canada no devolvió una solicitud de comentarios.

Las aeronaves y las piezas aeroespaciales han escapado en gran medida a la peor parte de la guerra comercial de Trump liderada por Estados Unidos, con aviones fabricados en Canadá que cumplen con el acuerdo comercial USMCA que continúan exportándose al sur de la frontera.

El jueves por la noche, Trump dijo que estaba "descertificando sus Bombardier Global Express, y todos los aviones fabricados en Canadá" hasta que los aviones Gulfstream estuvieran certificados.

"Si, por cualquier razón, esta situación no se corrige inmediatamente, voy a cobrar a Canadá un arancel del 50% sobre todos y cada uno de los aviones vendidos a los Estados Unidos de América", dijo Trump en un post en Truth Social.

Esa amenaza, de cumplirse, tendría un impacto drástico en aerolíneas estadounidenses como American Airlines y Delta Air Lines , que dependen de aviones fabricados en Canadá para muchos de sus servicios regionales.

También creó confusión entre los compradores y operadores de jets privados en Estados Unidos, el mayor mercado mundial de aviación de negocios.

La abogada de Soar Aviation Law Amanda Applegate, especialista estadounidense en derecho de aviación de negocios, dijo el viernes que el post había suscitado consultas de clientes que poseen, o quieren comprar, aviones Bombardier.

ARMA POLÍTICA

La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales dijo que la descertificación de aviones era peligrosa y podría provocar la pérdida de empleos en Estados Unidos, donde Bombardier tiene 3.000 trabajadores.

"La certificación de aeronaves existe para garantizar la seguridad, no para servir de arma política o económica", afirmó la IAM.

El proveedor de datos Cirium ha dicho que hay 150 aviones Global Express en servicio registrados en EE.UU., operados por 115 operadores, y un total de 5.425 aviones de diversos tipos fabricados en Canadá en servicio registrados en EE.UU., incluidos jets de fuselaje estrecho, jets regionales y helicópteros.

Por David Shepardson

La AdministraciónFederal de Aviación deEstados Unidos finalizó el viernes una regla para exigir que las grabadoras de voz de la cabina retengan 25 horas de datos para todos los aviones de pasajeros nuevos en 2027, en comparación con el bucle actual de dos horas.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha estado presionando por el cambio desde 2018, y Estados Unidos está detrás de gran parte del mundo en el requisito para los aviones comerciales.

La grabadora de voz captura transmisiones y sonidos en la cabina, incluidas las voces de los pilotos y los ruidos del motor, y puede ser crucial para comprender por qué ocurren los accidentes aéreos. La norma de la FAA, propuesta en 2023, entra en vigor inmediatamente, pero da a algunos aviones más pequeños entre uno y tres años para cumplirla. El Congreso aprobó por separado en 2024 una ley que obligará a todos los aviones de pasajeros a equiparse con los registradores de 25 horas antes de 2030.

La FAA afirma que la norma "proporciona a los investigadores de accidentes, operadores de aeronaves y autoridades de aviación civil muchos más datos de CVR para ayudar a determinar las causas probables de incidentes y accidentes y prevenir futuros incidentes y accidentes."

Europa ha exigido que los nuevos aviones recopilen 25 horas de grabaciones de voz de cabina desde 2021. En 2016, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) adoptó una nueva norma que exige la instalación de grabadoras capaces de registrar las últimas 25 horas en todos los aviones nuevos a partir de 2021.

Tras un incidente en el que casi se pierde la pista en 2023, la NTSB dijo que las grabaciones de voz de la cabina de ambos aviones se sobrescribieron y no se recuperaron porque los dispositivos solo graban dos horas.

La recomendación de 2018 de la NTSB tiene su origen en un incidente en San Francisco en el que la tripulación de un Airbus A320 de Air Canada tenía autorización para aterrizar en una pista establecida, pero en su lugar se alineó con una calle de rodaje paralela. El avión descendió a una altitud de 100 pies y luego sobrevoló un avión en la calle de rodaje y posteriormente sobrevoló un segundo avión antes de ascender.

Cuando se implantaron por primera vez las grabadoras de voz en cabina en 1966, sólo podían grabar 30 minutos, según la FAA.

La Administración Federal de Aviación finalizó el viernes una regla para exigir que las grabadoras de voz de la cabina retengan 25 horas de datos para todos los aviones de pasajeros nuevos en 2027, en comparación con el bucle actual de dos horas.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha estado presionando por el cambio desde 2018, y Estados Unidos está detrás de gran parte del mundo en el requisito para los aviones comerciales.

La grabadora de voz captura transmisiones y sonidos en la cabina, incluidas las voces de los pilotos y los ruidos del motor, y puede ser crucial para comprender por qué ocurren los accidentes aéreos. La norma de la FAA, propuesta en 2023, entra en vigor de inmediato, pero da a algunos aviones más pequeños entre uno y tres años para cumplirla. El Congreso aprobó por separado en 2024 una ley que obligará a todos los aviones de pasajeros a equiparse con las grabadoras de 25 horas para 2030.

Por Allison Lampert

Las acciones de Bombardier cayeron un 9% el viernes después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, amenazara con descertificar los aviones de cabina grande del fabricante de jets privados "y todos los aviones fabricados en Canadá" y con imponer aranceles del 50% a la importación de nuevos aviones hasta que Canadá certifique los últimos aviones fabricados por su rival estadounidense Gulfstream.

Aunque un funcionario de la Casa Blanca dijo a Reuters que Trump no estaba sugiriendo descertificar los aviones construidos en Canadá actualmente en operación, la advertencia del presidente el jueves por la noche causó confusión y alarma entre las aerolíneas y los analistas de aviación, junto con los compradores y propietarios de aviones privados.

"Si, por cualquier razón, esta situación no se corrige inmediatamente, voy a cobrar a Canadá un arancel del 50% sobre todos y cada uno de los aviones vendidos a los Estados Unidos de América", dijo Trump en un post en Truth Social.

La abogada de Soar Aviation Law Amanda Applegate, especialista estadounidense en derecho de aviación de negocios, dijo el viernes que el post había suscitado consultas de clientes que poseen, o quieren comprar, aviones Bombardier.

También existen tensiones más amplias entre los países vecinos después de que el Primer Ministro canadiense, Mark Carney, citando la política comercial estadounidense, instara la semana pasada a las naciones a aceptar el fin del orden mundial basado en normas que Washington había defendido en el pasado.

Los aviones y las piezas aeroespaciales han escapado en gran medida al peso de la guerra comercial liderada por Trump en Estados Unidos, ya que los aviones fabricados en Canadá se siguen exportando al sur de la frontera en virtud del acuerdo comercial USMCA.

Trump también dijo que estaba "descertificando sus Bombardier Global Express, y todos los aviones fabricados en Canadá" hasta que los aviones Gulfstream fueran certificados.Gulfstream es propiedad de General Dynamics .

Esa amenaza, de cumplirse, tendría un impacto drástico en compañías estadounidenses como American Airlines y Delta Air Lines , que dependen de aviones fabricados en Canadá para muchos de sus servicios regionales. Estados Unidos es también el mayor mercado mundial de aviación de negocios.

El proveedor de datos Cirium ha declarado que hay 150 aviones Global Express en servicio registrados en EE.UU., operados por 115 operadores, y un total de 5.425 aviones de diversos tipos fabricados en Canadá en servicio registrados en EE.UU., incluidos reactores de fuselaje estrecho, reactores regionales y helicópteros.