El crecimiento económico de Brasil se desacelera, lo que refuerza las apuestas por un recorte de tasas

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, reveló el plan de su administración para relajar los estrictos estándares de eficiencia de combustible de la era Biden, presentando el cambio como una forma de reducir los costos para los consumidores.

"Hoy mi administración está tomando medidas históricas para reducir los costos para los consumidores estadounidenses, proteger los empleos de la industria automotriz estadounidense y hacer que comprar un automóvil sea mucho más asequible para innumerables familias estadounidenses, y también más seguro", dijo Trump el miércoles en un evento en la Oficina Oval con representantes de los principales fabricantes de automóviles de Detroit.

Trump estuvo acompañado por el director ejecutivo de Stellantis NV, Antonio Filosa, el director ejecutivo de Ford Motor Co, Jim Farley, y John Urbanic, gerente de la planta de ensamblaje Orion de General Motors Co en las afueras de Detroit.

La propuesta del Departamento de Transporte, que aún debe pasar por un proceso formal de reglamentación y podría finalizar el próximo año, representa el último intento de la administración por desmantelar un conjunto de políticas que estimulan la producción de vehículos eléctricos y que Trump ha ridiculizado como un "mandato de vehículos eléctricos".

El problema son los requisitos de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE) para automóviles y camionetas ligeras, que se endurecieron durante la presidencia de Joe Biden. Según estos estándares, los fabricantes de automóviles deben alcanzar un promedio de aproximadamente 50 millas por galón en sus vehículos del año modelo 2031.

La nueva propuesta de la administración Trump reduciría ese requisito a 34,5 mpg para el modelo 2031. La medida también eliminaría un programa de intercambio de créditos utilizado por los fabricantes de automóviles para cumplir con los requisitos, a partir del modelo 2028.

Trump dijo que las políticas de Biden eran "ridículamente onerosas" e "imponían restricciones costosas y generaban todo tipo de problemas a los fabricantes de automóviles".

La propuesta de Trump representa una importante victoria para las industrias automotriz y petrolera, que se quejaron de que los requisitos excedían los límites de la tecnología disponible para obtener más kilómetros por galón de gasolina, desalentando así la venta de motores de combustión tradicionales a gas en favor de modelos eléctricos sin emisiones. Se esperaba que los fabricantes de automóviles vendieran más vehículos eléctricos para ayudar a alcanzar los objetivos de eficiencia de combustible establecidos por Biden, así como los límites federales relacionados con la contaminación por escapes.

La Asociación Estadounidense de Fabricantes de Combustibles y Petroquímicos, que representa a las refinerías de petróleo, elogió la propuesta por volver a "una base legal sólida".

Los críticos dijeron que la propuesta del miércoles alentará a los fabricantes de automóviles estadounidenses a producir vehículos con menor consumo de gasolina, lo que limitará las opciones de los consumidores.

Trump ya firmó una ley que elimina las sanciones a los fabricantes de automóviles que incumplen las normas de ahorro de combustible y elimina un crédito fiscal al consumidor para la compra de vehículos eléctricos. Su Agencia de Protección Ambiental también ha propuesto derogar los límites a las emisiones de gases de efecto invernadero de automóviles, camionetas y camiones pesados.

"Este estándar CAFE, alineado con la demanda del cliente, es la decisión correcta", declaró Farley junto a Trump. "Nos permite invertir en vehículos asequibles fabricados en EE. UU."

Impulso a la asequibilidad

El anuncio de Trump llega en un momento en que el gobierno busca contrarrestar los temores sobre el costo de vida, con precios más altos en bienes de consumo, electricidad y algunas importaciones que avivan la preocupación sobre la gestión de la economía por parte del presidente y aumentan los riesgos políticos para los republicanos antes de las elecciones de mitad de período del próximo año.

Los precios de los autos nuevos superaron los US$50.000 (RM205.973) en promedio por primera vez en septiembre, aumentando a medida que los fabricantes de automóviles nacionales priorizan los modelos rentables de alta gama y repletos de características sobre los autos de nivel básico con márgenes más bajos.

La administración Trump afirmó que su propuesta ahorraría a los estadounidenses 109 000 millones de dólares en los próximos cinco años. Las familias podrían ahorrar 1000 dólares en el coste medio de un vehículo nuevo, según las proyecciones de la administración.

El plan de la era Biden "tergiversó los estándares de kilometraje para crear un mandato de vehículos eléctricos, aumentando los precios de los automóviles para las familias estadounidenses y obligando a los fabricantes a producir vehículos que nadie quería", dijo el secretario de Transporte, Sean Duffy, en un comunicado.

Aunque la administración Trump presenta el cambio en el ahorro de combustible como una ganancia económica inesperada, los ambientalistas afirman que se traducirá en un aumento en el costo de la gasolina para las familias estadounidenses. Afirman que la retirada de las normas de la era Biden, que en la práctica redujeron las necesidades promedio de combustible, obliga a los estadounidenses a comprar más gasolina.

"No se trata de ahorrarles dinero a los conductores ni a los fabricantes de automóviles, sino de aumentar las ganancias de las petroleras", afirmó Kathy Harris, directora del Consejo de Defensa de los Recursos Naturales. "Retroceder incluso tres años de progreso en el ahorro de combustible significa que los conductores pagan miles de dólares más en la gasolinera durante la vida útil de sus vehículos".

Se predijo que las normas que Trump criticaba reducirían el consumo de gasolina en casi 70 mil millones de galones hasta 2050 y, según la administración Biden, ahorrarían a los consumidores estadounidenses más de US$23 mil millones en costos de combustible. Esto se traduciría en un ahorro de aproximadamente US$600 a lo largo de la vida útil de un vehículo.

Aun así, los precios de la gasolina han bajado durante el segundo mandato de Trump, llegando a US$2,99 por galón de gasolina sin plomo el martes, según la AAA, desde US$3,13 el 20 de enero, cuando asumió el cargo. Trump ha promocionado esta caída en los costos del combustible como una victoria económica.

Los fabricantes de automóviles no tendrán problemas para cumplir con los estándares propuestos por Trump, afirmó Sam Abuelsamid, vicepresidente de la firma de investigación de mercado Telemetry. El estándar de 34.5 millas por galón propuesto se traduce en aproximadamente 24 MPG en condiciones reales de conducción, debido a peculiaridades en la medición de la eficiencia en las pruebas de laboratorio, explicó.

Los fabricantes de automóviles asiáticos ya cumplen con los estándares y los fabricantes europeos podrían lograrlo fácilmente. Los fabricantes estadounidenses también deberían tener un camino claro para alcanzarlos, especialmente si mantienen vehículos eléctricos en su cartera, afirmó.

"El problema no será el cumplimiento", dijo Abuelsamid. "Si la industria fabrica únicamente según ese estándar, el problema será que los fabricantes nacionales de automóviles tendrán una gama de productos invendibles en el resto del mundo".

Ejecutivos de la industria automotriz

En apenas unos años, los mayores fabricantes de automóviles de Detroit han pasado de aclamar la revolución de los vehículos eléctricos a aplaudir la agenda desregulatoria de Trump y los miles de millones que les ahorrará en costos de cumplimiento, así como en sanciones financieras que el Congreso eliminó.

La ceremonia en la Oficina Oval captó las quejas latentes desde hace tiempo en la industria de que los estándares de la era Biden estaban empujando a la industria de manera demasiado agresiva hacia los vehículos eléctricos, incluso cuando muchos líderes de la industria consideran que la tecnología es fundamental para su competitividad a largo plazo.

La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, que no estuvo presente en el evento de la Casa Blanca, captó ese sentimiento cuando reiteró el compromiso de GM con los autos impulsados ​​por baterías mientras hablaba en la conferencia Dealbook del New York Times el miércoles temprano.

"La gente elige un vehículo eléctrico porque tiene mejor rendimiento y se adapta a su vida", dijo Barra, no porque "la regulación nos obliga".

Trump ordenó la eliminación de subsidios y otras medidas que impulsaban los vehículos eléctricos horas después de asumir el cargo. Duffy también ordenó rápidamente a la NHTSA que reescribiera los estándares de ahorro de combustible vigentes, argumentando que son "artificialmente altos" e incompatibles con la política de Trump de promover la producción, distribución y uso de petróleo, gas natural y biocombustibles nacionales.

Para justificar el cambio, la NHTSA argumentó que las normas de la era Biden incluyeron incorrectamente a los automóviles eléctricos a batería y otros vehículos de combustible alternativo al dictar los requisitos futuros de la flota.

Los ambientalistas dicen que la propuesta viola un requisito bajo la ley federal que exige que los estándares corporativos promedio de eficiencia de combustible se establezcan en el nivel "máximo posible".

"La cura para la contaminación y los altos costos de la gasolina son fuertes estándares de ahorro de combustible, no eliminarlos como un favor a los grandes petroleros, las grandes empresas automotrices y los amigos del golf de la OPEP del presidente", dijo Dan Becker, director de la Campaña de Transporte Climático Seguro del Centro para la Diversidad Biológica.

Fuente: Theedgemarkets

RESUMEN DEL MERCADO Acciones:

TITULARES DE EMEA

NOTICIAS GLOBALES

Fuente: morningstar

Los despidos anunciados por los empleadores estadounidenses cayeron drásticamente en noviembre, pero las intenciones de contratación continuaron siendo lentas a medida que las empresas navegaban por un entorno económico incierto en el contexto de aranceles a las importaciones y una desaceleración de la demanda.

La firma global de recolocación laboral Challenger, Gray Christmas, anunció el jueves que los recortes de empleo planificados disminuyeron un 53%, hasta 71.321, el mes pasado con respecto a octubre. Sin embargo, fueron un 24% más altos en comparación con el mismo período del año pasado, y la cifra de noviembre fue la mayor para ese mes desde 2022.

En lo que va del año, los empleadores han anunciado alrededor de 1,171 millones de recortes de empleos, un 54% más que en los primeros 11 meses de 2024. En contraste, las contrataciones planificadas totalizaron solo 497.151, el total más bajo del año hasta la fecha desde 2010, y un 35% menos en comparación con el mismo período de 2024.

Pero el aumento de despidos planificados en lo que va del año no se ha traducido en un aumento de solicitudes por primera vez de beneficios estatales de desempleo, lo que mantiene al mercado laboral en lo que los responsables políticos y los economistas llaman un estado de "sin despido, no hay contratación".

El estancamiento del mercado laboral se ha atribuido a una menor oferta de mano de obra en medio de una reducción de la inmigración que comenzó durante el último año del mandato del expresidente Joe Biden y se aceleró bajo la administración del presidente Donald Trump.

La integración de la inteligencia artificial en algunos roles laborales también está erosionando la demanda de mano de obra, y la mayor parte del impacto recae en los puestos de nivel inicial.

Los economistas también dijeron que la política comercial de Trump había creado un entorno económico incierto que ha limitado la capacidad de las empresas, especialmente las pequeñas, para contratar.

"Los planes de despido cayeron el mes pasado, ciertamente una señal positiva", dijo Andrew Challenger, vicepresidente senior de Challenger, Gray Christmas.

Los proveedores de telecomunicaciones, principalmente Verizon, lideraron los recortes de empleo planificados el mes pasado. Les siguieron las empresas tecnológicas y las procesadoras de carne. La reestructuración se citó como la principal razón de los recortes de empleo planificados en noviembre.

Se atribuyó a AI solo 6.280 despidos anunciados. En lo que va de año, AI ha sido responsable de 54.694 despidos planificados.

Las empresas también atribuyeron los recortes de empleos planificados a las condiciones económicas y del mercado, y también citaron los aranceles. Los recortes del gasto público, que provocaron la pérdida de empleos de miles de empleados federales, también han contribuido a un aumento de los despidos planificados entre contratistas y entidades sin fines de lucro.

Fuente: TradingView

 Fuente: Poundsterlinglive

Rusia está preparando una respuesta enérgica a cualquier "acción ilegal" de la Unión Europea con respecto a los activos rusos congelados, según declaraciones hechas el jueves por la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova.

Zakharova advirtió que tales acciones por parte de la UE "provocarían la reacción más dura" de Moscú, enfatizando que Rusia ya está formulando su respuesta a potenciales acciones de la UE.

"Cualquier acción ilegal en relación con nuestros activos dará lugar a la reacción más dura", afirmó el Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia.

Fuente: Invertir

El exjefe de la notoria pandilla haitiana 400 Mawozo fue sentenciado el miércoles en un tribunal estadounidense a cadena perpetua por planear el secuestro en 2021 de un grupo de misioneros estadounidenses.

Joly "Yonyon" Germine, de 34 años, fue declarado culpable en mayo tras un juicio de 10 días por un cargo de conspiración para tomar rehenes y 16 cargos de secuestro de un ciudadano estadounidense para pedir rescate, según la Fiscalía de Estados Unidos para el Distrito de Columbia.

Germine, quien ha estado bajo custodia estadounidense desde mayo de 2022, se había declarado previamente culpable y fue sentenciado a 35 años de prisión por su participación en el contrabando de armas de fuego estadounidenses a Haití y el lavado de dinero de rescate pagado a su pandilla por otros secuestros.

Según la sentencia que recibió el miércoles en el Tribunal de Distrito de Estados Unidos en Washington, no será elegible para la libertad supervisada, el equivalente federal a la libertad condicional.

La cadena perpetua se deriva del papel que desempeñó durante su encarcelamiento en Haití al orquestar el secuestro de 16 ciudadanos estadounidenses, incluidos cinco niños, que pertenecían a la organización Christian Aid Ministries, con sede en Ohio. Un miembro canadiense del grupo misionero menonita también fue secuestrado.

Las víctimas regresaban de una visita a un orfanato en Haití cuando fueron secuestradas el 16 de octubre de 2021 por hombres armados enmascarados de 400 Mawozo, que operaba en una zona al este de Puerto Príncipe, la capital haitiana, según la evidencia presentada en el juicio.

Los miembros de la pandilla llevaron a sus cautivos a un campo, los robaron a punta de pistola y exigieron un millón de dólares de rescate por cada rehén para asegurar su libertad, todo mientras consultaban por teléfono con Germine, dijeron los fiscales.

Inicialmente, la pandilla amenazó en redes sociales con matar a los rehenes si no se pagaba el rescate. Sin embargo, al inicio de las negociaciones, altos líderes de la pandilla ofrecieron aceptar la liberación de Germine de la custodia haitiana a cambio del pago del rescate.

La mayoría de los misioneros estuvieron retenidos durante 62 días antes de lograr escapar al amparo de la oscuridad y salir del territorio de la pandilla. Cinco de los rehenes habían sido liberados previamente.

La evidencia en el juicio mostró que Germine dirigió los secuestros iniciales, organizó los lugares donde fueron tomados los rehenes y estableció la demanda de rescate total de 17 millones de dólares, sabiendo que era demasiado alta para pagar y que conduciría a su propia liberación negociada de la prisión.

Finalmente, Germine, el ex líder y autodenominado "rey" de 400 Mawozo, fue entregado por Haití a Estados Unidos a petición del gobierno estadounidense.

Los secuestros extorsivos siguen siendo rampantes en Haití. La ONU reportó casi 1.500 el año pasado y casi 2.500 en 2023.

Fuente: Reuters