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El precio de los futuros de las tasas de interés del Reino Unido prevé recortes de 65 puntos básicos por parte del Banco de Inglaterra para finales de 2026 tras el IPC del Reino Unido, frente a los 58 puntos básicos previos a los datos.

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Los futuros de las tasas de interés del Reino Unido prácticamente incorporan un recorte de un cuarto de punto porcentual del Banco de Inglaterra para el jueves tras los datos del IPC.

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Gobernador del Banco Central de Indonesia: Se prevé que el crecimiento del crédito para 2025 se acerque al extremo inferior del rango del 8-11 %.

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Portavoz de Honda: Las operaciones en la fábrica conjunta con Guangzhou Automobile Group en China se suspenderán durante cinco días a partir del 29 de diciembre debido a la escasez de semiconductores.

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Crecimiento de préstamos en Indonesia en noviembre: +7,74% interanual (Banco Central)

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El índice bursátil de referencia de Tailandia reduce sus pérdidas y se mantiene estable, cotizando por última vez en 1.260,67 puntos.

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Gobernador del Banco Central de Indonesia: Considera que es necesario fortalecer la eficacia de la transmisión de la política monetaria a los tipos de interés.

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Gobernador del Banco Central de Indonesia: El incentivo de encaje legal (KLM) para los bancos que reduzcan las tasas de interés se incrementará de 50 a 1 punto porcentual.

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Gobernador del Banco Central de Indonesia: Se prevé que la inflación subyacente se mantendrá baja en 2026

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Gobernador del Banco Central de Indonesia: La inflación se espera dentro del rango objetivo en 2026

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Las llegadas de visitantes a Japón alcanzaron los 3,52 millones en noviembre, un 10,4% más en comparación con el mismo mes del año anterior.

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Gobernador del Banco Central de Indonesia: Se prevé que la rupia se mantendrá estable, impulsada por los atractivos rendimientos de los activos indonesios, la baja inflación y las buenas perspectivas económicas.

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Gobernador del Banco Central de Indonesia: La intervención del Banco Central apoya la rupia.

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Gobernador del Banco Central de Indonesia: El tipo de cambio de la rupia se mantiene similar al de sus pares regionales.

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Precios básicos de producción al productor del Reino Unido de noviembre: 3,5 % interanual

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Precios de producción al productor del Reino Unido de noviembre: 0,1 % millones

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El baht tailandés se mantuvo prácticamente sin cambios tras el recorte de tipos del Banco Central, cotizando por última vez a 31,46 por dólar estadounidense.

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Banco Central de Tailandia: Bajo riesgo de deflación

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Banco Central de Tailandia: Considera medidas cambiarias para aliviar la presión alcista sobre el baht

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La inflación en el Reino Unido cae al 3,2% antes de la decisión del Banco de Inglaterra sobre los tipos de interés.

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          Cómo el sector ferroviario de mercancías de EE.UU. se ha vuelto más sucio que las centrales eléctricas de carbón

          Reuters
          CSX Corp.
          -1.02%
          Berkshire Hathaway-A
          -1.29%
          Berkshire Hathaway-B
          -1.29%
          Norfolk Southern
          -1.83%
          Union Pacific
          -1.91%

          Por Tim McLaughlin

          BNSF Railway, una de las joyas de la corona del conglomerado Berkshire Hathaway de Warren Buffett, se autoproclama líder medioambiental del sector ferroviario estadounidense con la flota de locomotoras más limpia de Norteamérica.

          "Cuando vea las ruedas de acero de nuestras locomotoras y vagones de color naranja sobre raíles de acero, piense en verde", afirma BNSF en su último informe sobre sostenibilidad.

          Pero la empresa es el mayor operador de un sector que tiene un problema de contaminación: los ferrocarriles de mercancías estadounidenses son una fuente importante de contaminación, ya que emiten más óxido de nitrógeno, el principal componente del smog, que todas las centrales eléctricas de carbón del país juntas, según un cálculo de Reuters basado en datos del gobierno.

          Los ferrocarriles estadounidenses produjeron en conjunto unas 485.000 toneladas de óxido de nitrógeno en 2024, en comparación con las 452.000 toneladas emitidas por las centrales eléctricas de carbón de EE.UU., según un cálculo de Reuters del consumo anual de combustible declarado multiplicado por las tasas de emisión medias ponderadas de 2023 de la EPA.

          BNSF, el mayor ferrocarril de mercancías del país, representa alrededor de un tercio de ese total, produciendo 161.500 toneladas de óxido de nitrógeno causante de smog en 2024, según los datos. "No discutimos su cifra. BNSF es el mayor ferrocarril de Clase I por volumen", dijo BNSF en un correo electrónico.

          La posición de BNSF como la mayor del sector ferroviario, así como su rentabilidad, se verán cuestionadas si los reguladores aprueban la proyectada fusión por 85.000 millones de dólares de Union Pacific y Norfolk Southern , que crearía el primer operador ferroviario de mercancías de costa a costa de EE.UU., dijo Greggory Warren, analista ferroviario de Morningstar.

          Reuters compartió sus cálculos con cuatro expertos del sector y todos coincidieron en que era una metodología justa. Alrededor del 80% de las toneladas de NOx de la industria son producidas por los ferrocarriles de Clase I, el término de la industria para los seis principales ferrocarriles con más de mil millones de dólares en ingresos anuales.

          Thomson ReutersLocomotive fuel burn and NOx pollution

          Hasta ahora no se había informado de los resultados recientes de la industria ferroviaria en materia de emisiones de NOx, ni de la cuota de BNSF en dichas emisiones, ni de los factores que impulsan los altos niveles de contaminación actuales.

          La contaminación causada por las locomotoras de ferrocarril provoca unos costes sanitarios estimados en 48.000 millones de dólares y 3.100 muertes prematuras al año en Estados Unidos, según la herramienta de evaluación de riesgos de la EPA.

          "Los estadounidenses no son conscientes de la cantidad de contaminación nociva que emiten las viejas locomotoras diésel", afirma Bill Magavern, director de políticas de la Coalition for Clean Air, un grupo californiano que aboga por la salud pública. "La EPA debería exigir a las compañías ferroviarias que modernicen sus flotas", dijo.

          La EPA se negó a comentar específicamente sobre la contaminación ferroviaria para esta historia, pero dijo: "La EPA de Trump está comprometida a mejorar nuestra capacidad de ofrecer aire, agua y tierra limpios para todos los estadounidenses."

          LOCOMOTORAS DE CARGA ENVEJECIDAS

          El pobre desempeño de las emisiones de la industria ferroviaria se debe principalmente al hecho de que en gran medida ha dejado de reemplazar su envejecida flota de locomotoras. La edad media de las locomotoras estadounidenses es de unos 28 años, frente a los 20 años que tenían en 2009, según informes de la EPA y de la industria.

          Esto es un problema, porque las normas federales sobre emisiones de las locomotoras dependen de su antigüedad, y las más viejas se acogen a los límites menos estrictos.

          Al no estar obligada a retirar las locomotoras viejas, la industria ferroviaria de mercancías estadounidense se ha demorado en la compra de nuevas, una dinámica amplificada por el temor del sector a que las nuevas normativas de futuras administraciones dejen obsoletas sus inversiones, según datos de la Agencia de Protección Medioambiental y entrevistas con analistas y ejecutivos ferroviarios.

          El senador demócrata por Massachusetts Edward Markey afirma que los ferrocarriles han perdido el gusto por la innovación. "Nuestras normas de contaminación atmosférica para los ferrocarriles tienen una laguna del tamaño de un motor, que las empresas están utilizando para... mantener trenes viejos y sucios en las vías", dijo Markey en una declaración a Reuters.

          El sector ferroviario afirma que es la opción más limpia que existe para transportar mercancías por tierra, y cita datos del Departamento de Transporte de Estados Unidos. Una locomotora puede desplazar una tonelada de carga unos 800 kilómetros con un galón de combustible, lo que es de tres a cuatro veces más eficiente que los camiones.

          La Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses considera injusto comparar el ferrocarril con las centrales eléctricas y afirma que las locomotoras no tienen más remedio que quemar gasóleo. "Estas centrales tienen muchas otras opciones viables de generación: carbón, gas natural, energía hidroeléctrica, eólica, nuclear, etc. No es el caso del ferrocarril", declaró a Reuters el grupo comercial.

          BNSF, por su parte, declaró a Reuters que está trabajando para reducir sus emisiones mediante mejoras tecnológicas y de eficiencia, y mantiene su afirmación de tener la flota más limpia del sector, basada en el número total de locomotoras modernas que posee.

          BNSF declaró que 360 de sus 6.780 locomotoras en total son modernas y están sujetas a las normas federales de emisiones más estrictas, denominadas Tier 4, el mayor número absoluto del sector.

          Eso supone sólo el 5% de la flota total de la empresa que está activa o almacenada, según datos de la Junta de Transporte Terrestre. En cambio, su rival Canadian National tiene casi 300 locomotoras Tier 4, lo que supone alrededor del 27% de su flota total, según analistas y comunicados de prensa de CN sobre nuevos pedidos de locomotoras.

          Las locomotoras Tier 4 de los competidores más cercanos de BNSF son unas 270 en Union Pacific, unas 225 en CSX Corp. y unas 80 en Norfolk Southern, según datos de la EPA, comunicados de prensa de las empresas e informes del sector.

          BNSF gastó 394 millones de dólares en 165 locomotoras nuevas y reconstruidas de 2020 a 2024. Esto supuso un descenso del 69% con respecto a los cinco años anteriores, cuando gastó 1.260 millones de dólares en 558 locomotoras, ya que la sustitución de los motores más antiguos -algunos de los cuales duran hasta 40 años- se ralentizó considerablemente, según los informes anuales de BNSF presentados ante la Junta de Transporte Terrestre de Estados Unidos.

          ¿LA FLOTA MÁS LIMPIA?

          Sin embargo, las elevadas emisiones de BNSF no son sólo el resultado de su tamaño.

          El ahorro de combustible de BNSF es el peor de los seis principales ferrocarriles del país, según las estadísticas de explotación ferroviaria presentadas ante la Junta de Transporte Terrestre de EE.UU., el regulador económico del sector.

          En 2024, BNSF quemó 1,14 galones de diesel por cada tonelada de peso que movió 1.000 millas, una métrica de la industria llamada tonelada milla bruta. Union Pacific quemó 1,08 galones para mover el mismo peso la misma distancia, y el más eficiente, Canadian National, quemó 0,88 galones, según los datos.

          Thomson ReutersDiesel Burn Rate for Largest U.S. Railroads

          Los analistas del sector ferroviario entrevistados por Reuters señalaron que uno de los motivos del bajo consumo de combustible de BNSF es que maneja más carga intermodal que sus competidores.

          Según Jason Kuehn, analista de ferrocarriles y vicepresidente de la consultora Oliver Wyman, estos contenedores de alta prioridad deben moverse más rápido que la carga normal porque suelen ser más sensibles al tiempo.

          Los envíos intermodales de BNSF ascendieron a 5,3 millones en 2024, o casi un 60% más que el No. 2 Union Pacific, según revelaciones de la compañía.

          Los analistas señalan que la eficiencia de BNSF también puede verse afectada por su limitada adopción de la programación de precisión, una práctica del sector destinada a reducir los costes y el consumo de combustible mediante trenes más largos, menos locomotoras y menos tiempo al ralentí. La eficiencia del combustible también puede verse obstaculizada por el terreno montañoso y la congestión de la red ferroviaria.

          BNSF declinó hacer comentarios sobre las razones de su relativamente bajo consumo de combustible, pero mantiene que es un líder medioambiental en el sector gracias a la adopción de nuevas locomotoras, que le permiten quemar combustible de forma más limpia.

          "BNSF tiene las locomotoras de plataforma más modernas de la industria ferroviaria, la base de nuestra declaración de flota más limpia", dijo la compañía a Reuters.

          No quiso dar detalles sobre la intensidad de las emisiones de toda su flota, y Reuters no pudo comprobar si era mejor que la de sus rivales.

          Según la EPA, las locomotoras Tier 4 pueden reducir las emisiones de NOx en torno a un 80% en comparación con los modelos Tier 3.

          MIEDO A LA REGULACIÓN

          La principal razón por la que los ferrocarriles dejaron de gastar mucho dinero en nuevas locomotoras es porque les preocupa que las nuevas regulaciones -incluidas las normas de cero emisiones propuestas en California- puedan dejarlas obsoletas rápidamente.

          "Estas locomotoras tienen una vida útil de 40 a 45 años, y estás diciendo que no podrán usarlas porque tendremos cero emisiones", dijo Roger Nober, director del Centro de Estudios Regulatorios de la Universidad George Washington, quien se retiró como director legal de BNSF en 2023.

          "Los ferrocarriles no ven eso como un uso eficiente de su capital."

          En 2008, la EPA esperaba sanear el ferrocarril de mercancías estableciendo nuevas normas para las locomotoras, incluidas normas más estrictas para los nuevos modelos Tier 3 y Tier 4. Pero en lugar de fomentar la sustitución de las viejas locomotoras, las empresas ferroviarias han ralentizado drásticamente sus compras de nuevas locomotoras.

          En 2008, la EPA calculó que al menos el 30% de las locomotoras de mercancías funcionarían con los límites más estrictos en 2025. Pero en 2023 sólo el 6,5% de las 19.303 locomotoras activas operadas por los seis grandes ferrocarriles cumplen ese límite, según la EPA.

          Antes de 2008, los ferrocarriles estadounidenses sustituían sus locomotoras a un ritmo del 4% anual, según la Oficina de Transporte y Calidad del Aire de Estados Unidos. En 2024, la tasa de sustitución del sector se había reducido al 0,5% anual.

          Ni BNSF ni sus rivales proporcionan datos exactos sobre los años del modelo de las locomotoras activas en sus flotas nacionales.

          Una batalla clave para el sector ha sido oponerse a la norma de emisiones propuesta por California, que habría prohibido que las locomotoras de más de 23 años operasen en el estado y habría exigido que todas las locomotoras fuesen de cero emisiones para 2035.

          Como California es un mercado tan grande, puede establecer la norma nacional.

          Funcionarios de la Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB) calcularon que, para 2050, las normas más estrictas habrían reducido 7.400 toneladas de hollín diésel, 386.000 toneladas de NOx y hasta un 90% el riesgo de cáncer para quienes viven cerca de las operaciones ferroviarias.

          Pero también habría impedido que el 65% de las locomotoras de carga activas operaran en el estado, dicen los funcionarios ferroviarios.

          Una semana antes de la toma de posesión de Donald Trump como presidente de EE.UU. en enero, California retiró la propuesta.

          Trump ha sido un crítico frecuente de CARB y se esperaba que bloqueara la iniciativa negando a California la exención que habría necesitado para establecer normas estatales de contaminación más estrictas que las federales.

          En mayo, los republicanos de la Cámara de Representantes presentaron la Ley de Locomotoras, que impediría a California obtener tales exenciones. El proyecto ha sido remitido a la Comisión de Energía y Comercio.

          LUCHA CONTRA LA TECNOLOGÍA VERDE

          El sector ferroviario también ha ejercido una fuerte presión contra la adopción de tecnologías limpias. El año pasado, BNSF comunicó a la EPA en una audiencia pública que su prueba de una locomotora eléctrica de batería no consiguió suministrar energía suficiente para mover toneladas de mercancías a largas distancias.

          "La batería tenía dos megavatios de energía utilizable", dijo John Lovenburg, vicepresidente de medio ambiente y sostenibilidad de BNSF. "Eso es aproximadamente 1/40 de la energía que necesitaremos para las locomotoras de transporte en línea."

          Las locomotoras eléctricas son viables para rutas más cortas y para sustituir a las locomotoras diésel en los patios de maniobras, pero para largas distancias están limitadas por el peso de las baterías, dijo Alex Scott, profesor de gestión de la cadena de suministro en la Universidad de Tennessee.

          Las locomotoras eléctricas de batería no están muy extendidas en Estados Unidos y otras partes del mundo. Pero en China, India y Rusia, la mayoría de sus locomotoras de mercancías se alimentan de líneas eléctricas aéreas, o sistemas de catenaria.

          Ese tipo de electrificación en Norteamérica costaría más de 1,1 billones de dólares para 139.000 millas de vías utilizadas por los seis principales ferrocarriles, según un estudio de febrero de 2025 de la Asociación de Ferrocarriles Americanos.

          "El sector ferroviario es lento a la hora de adoptar cosas nuevas, porque si tienes problemas, no es sólo problema tuyo", explica Scott. "Estás creando problemas a tus clientes y a otros ferrocarriles porque comparten vía todo el tiempo."

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          La oleada de contrataciones de Wells Fargo alimenta las ambiciones de la banca de inversión

          Reuters
          Netflix
          +0.85%
          Goldman Sachs
          -1.17%
          JPMorgan
          -1.40%
          Union Pacific
          -1.91%
          Wells Fargo & Co.
          -0.76%

          Por Saeed Azhar y Lananh Nguyen

          Wells Fargo , el cuarto banco más grande de EEUU, planea ampliar su racha de contrataciones en banca de inversión después de que los nuevos fichajes y los esfuerzos para aumentar la cuota de mercado impulsaran significativamente la clasificación del prestamista en fusiones y adquisiciones.

          El impulso de la banca de inversión se produce en un momento en el que los ejecutivos de Wall Street expresan su optimismo sobre las perspectivas de las operaciones, impulsadas por la robusta economía estadounidense.

          También supone un espaldarazo para Wells Fargo, que persigue objetivos más ambiciosos tras ser liberado en junio por los reguladores de un tope punitivo de siete años sobre sus activos, después de solucionar los problemas derivados de un escándalo de cuentas falsas.

          Wells Fargo, que hasta ahora no se consideraba una entidad importante en el ámbito de las operaciones, ha escalado hasta el octavo puesto en la clasificación mundial de fusiones y adquisiciones por volumen en lo que va de año, desde el decimoséptimo puesto que ocupaba en 2024, según datos preliminares de Dealogic, el mayor salto para cualquier gran banco.

          Fue la primera vez que el banco se situó entre los diez primeros en la clasificación de fusiones y adquisiciones desde que Dealogic empezó a recopilar datos en 1995.

          "Llevamos tres años contratando anualmente a docenas de consejeros delegados para el negocio bancario, y esperamos que esta tendencia continúe", declaró a Reuters en una entrevista Fernando Rivas, consejero delegado de banca corporativa y de inversión de Wells Fargo.

          "Nuestra cartera de acuerdos es significativamente mayor de lo que lo ha sido en cualquier momento de los últimos años, en parte porque estamos ganando cuota de mercado y en parte por lo que está ocurriendo en los mercados."

          Según Rivas, el entorno de negociación se ha visto favorecido por los elevados precios de las acciones, los bajos diferenciales de crédito, la relajación de la política de la Reserva Federal y una administración favorable a las empresas, lo que ha contribuido a aumentar la confianza de los inversores y los consejos de administración.

          El ascenso de Wells Fargo en la clasificación se vio impulsado por su participación en algunas de las operaciones de fusión y adquisición más destacadas de este año.

          Fue uno de los bancos que asesoró y financió la oferta de Netflix para comprar la división de televisión, estudios de cine y streaming de Warner Bros Discovery por 72.000 millones de dólares. El banco podría ganar 37 millones de dólares en honorarios de asesoramiento por la operación, según las estimaciones de LSEG.

          El prestamista también asesoró al operador ferroviario Union Pacific en su compra de su rival más pequeño Norfolk Southern en un acuerdo de 85.000 millones de dólares, por el que Wells ganará 52,5 millones de dólares cuando se complete el acuerdo, según muestran los datos de LSEG.

          "Wells no era conocido por su actividad en banca de inversión, por lo que se trata de operaciones de gran envergadura", dijo Sean Dunlop, analista bancario de Morningstar.

          "Con el balance de un banco con más de un billón de dólares en activos, tienen los medios para competir por mandatos nacionales más grandes ahora que se ha elevado el tope de activos, especialmente en relación con boutiques más pequeñas o bancos del mercado medio."

          Thomson ReutersGlobal M&A volume ranking

          EL CONSEJERO DELEGADO ASPIRA A CONVERTIRSE EN UNO DE LOS CINCO PRINCIPALES BANCOS DE INVERSIÓN

          El consejero delegado de Wells Fargo, Charlie Scharf , se ha fijado el objetivo de convertirse en uno de los cinco principales bancos de inversión. En términos de ingresos, Wells Fargo ocupa el octavo lugar entre los bancos de inversión mundiales y el sexto en Estados Unidos, según datos de Dealogic.

          La aspiración de Scharf puede ser difícil de alcanzar a medio plazo, pero el progreso del banco hasta ahora ha sido notable, dijo Stephen Biggar, analista de Argus Research.

          "Wells tiene un futuro sólido en los mercados de capitales, y el levantamiento de la orden de consentimiento permitirá más financiación para los clientes de banca de inversión", dijo.

          Wells Fargo sigue rezagada en la clasificación de fusiones y adquisiciones en función de los ingresos obtenidos de las operaciones, ocupando el 20º puesto. Aun así, ha aumentado su volumen de comisiones.

          Su mayor rival, JPMorgan, encabeza sistemáticamente la clasificación mundial de banca de inversión, mientras que Goldman Sachs es el líder en fusiones y adquisiciones.

          Scharf ha contratado a varios altos ejecutivos, entre ellos Rivas, procedente de JPMorgan, donde anteriormente fue protegido del consejero delegado Jamie Dimon.

          Otros cambios en la cúpula directiva incluyen la contratación de nuevos directores de fusiones y adquisiciones, patrocinadores, industriales, tecnología, medios de comunicación y telecomunicaciones, sanidad, un codirector de financiación apalancada y dos nuevos codirectores de mercados de capital.

          Thomson ReutersWells Fargo senior hires since 2023

          La compañía ha contratado a más de 125 consejeros delegados desde 2019 en toda la banca corporativa y de inversión, dijo Scharf después de informar sobre las ganancias del tercer trimestre.

          "Cuando analizamos las razones por las que creemos que podemos competir en el mercado... tenemos este amplio conjunto de relaciones corporativas que construimos durante un largo período de tiempo", dijo Scharf a los inversores en una conferencia esta semana. "Ha sido un esfuerzo muy, muy centrado en ver qué fortalezas tiene Wells Fargo y qué podríamos construir a su alrededor."

          Las acciones de Wells Fargo han subido casi un 32% este año, ligeramente por encima de la ganancia del 29% del índice bancario S&P 500 (.SPXBK).

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          Buffett se dispone a ceder el testigo de Berkshire a Abel, que no lo tendrá fácil

          Reuters
          Apple
          +0.18%
          The Kraft Heinz
          +0.73%
          American Express
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          Berkshire Hathaway-A
          -1.29%
          Berkshire Hathaway-B
          -1.29%

          Por Jonathan Stempel

          Warren Buffett ha encarnado a Berkshire Hathaway durante seis décadas, construyendo un poderoso conglomerado con un grupo de accionistas admiradores y convirtiéndose en el inversor más venerado del mundo.

          Mientras se prepara para pasar la antorcha al Vicepresidente Greg Abel, el Consejero Delegado designado para 4 años y medio , los inversores se enfrentan a la realidad de que el aura de Buffett, en parte reflejada en el precio de las acciones de Berkshire, se desvanecerá.

          Es probable que el cambio dé paso a un liderazgo más práctico desde arriba sobre las docenas de empresas de Berkshire. Algunos inversores pueden exigir que Berkshire siga un camino empresarial más tradicional, como el pago de dividendos.

          Abel, de 63 años, se convertirá en Consejero Delegado el 1 de enero, y tendrá uno de los actos más difíciles de seguir en la historia corporativa. Buffett, de 95 años, que dirige Berkshire desde 1965, seguirá siendo presidente.

          "Hay un enorme efecto halo (de Buffett)," dijo Lawrence Cunningham, profesor de derecho de la Universidad George Washington y autor de varios libros sobre Buffett y Berkshire.

          Según él, Abel debe convencer a los escépticos de que Berkshire prosperará sin Buffett tomando las decisiones finales sobre qué empresas y acciones comprar, o proporcionando orientación y sabiduría en las cartas y reuniones anuales de accionistas.

          "No espero que empiece a contar chistes y a comer dulce de cacahuete en la junta anual", dijo Cunningham. Su mayor reto es decir: "No soy Warren Buffett, y no debería importarte"

          Berkshire ya ha hecho algunos ajustes, anunciando una reorganización de la dirección apenas tres semanas antes de que Abel asuma el cargo.

          Abel cederá la supervisión directa de las 32 empresas de productos de consumo, servicios y venta al por menor de Berkshire a Adam Johnson, que seguirá dirigiendo la unidad de aviones de lujo NetJets. Berkshire también ha ascendido a Nancy Pierce a la dirección de Geico, donde había sido directora de operaciones.

          Sustituye a Todd Combs , que también había sido uno de los gestores de cartera de Buffett y se traslada a JPMorgan Chase , donde ha sido director. Berkshire también nombró a un nuevo director financiero y a su primer consejero general interno.

          Abel está posicionando "lugartenientes de confianza y nuevos talentos para equilibrar la continuidad con la modernización en Berkshire", dijo Michael Ashley Schulman, director de inversiones de Running Point Capital en El Segundo, California.

          BERKSHIRE TRANSFORMADA A LO LARGO DE SEIS DÉCADAS

          Buffett transformó Berkshire, con sede en Omaha (Nebraska), de una empresa textil en quiebra en un conglomerado de 1,07 billones de dólares que es el equivalente corporativo de un tanque Sherman.

          Sus cerca de 200 empresas, entre ellas el ferrocarril BNSF, la aseguradora de automóviles Geico, Berkshire Hathaway Energy y marcas minoristas como Brooks y Duracell, hacen de Berkshire una representación razonable de la economía estadounidense.

          Buffett también se labró su reputación seleccionando valores, incluidas inversiones a largo plazo en Apple y American Express .

          Abel se unió a Berkshire en 2000, y dirigió Berkshire Hathaway Energy durante una década antes de convertirse en vicepresidente de Berkshire supervisando negocios no aseguradores en 2018.

          "Greg Abel puede ser más práctico que Warren Buffett", dijo Cathy Seifert, analista de CFRA Research en Nueva York que cubre Berkshire. "Puede que afile el lápiz en lo que respecta a que las empresas mejoren los gastos operativos y encuentren estrategias para crecer. Una estrategia de manos más apretadas es más una estrategia de mover agujas de lo que Berkshire nos hace creer."

          Berkshire, a través del asistente de Buffett, declinó hacer comentarios, diciendo que Buffett abordó parte del futuro de Berkshire en su carta del 10 de noviembre a los accionistas . Buffett y Abel no estuvieron disponibles para entrevistas.

          CÓMO PUEDE EVOLUCIONAR BERKSHIRE

          Aunque las acciones de Berkshire han ganado casi seis millones por ciento desde 1965, muy por encima de la ganancia de 46.000% del Standard & Poor's 500 , en los últimos años su rendimiento ha sido similar o inferior al de ese índice.

          Buffett ha moderado durante mucho tiempo las expectativas de los inversores, diciendo a los accionistas en noviembre que, si bien los negocios de Berkshire en general tienen "perspectivas moderadamente mejores que la media", el tamaño de la empresa "pasa factura"

          Abel debe lidiar con ese tamaño. Aunque dispone de 381.700 millones de dólares en efectivo que arrojan muchos ingresos, eso puede lastrar el rendimiento general porque no se invierte en otros lugares.

          Los accionistas aceptan que los rendimientos no serán los de antaño.

          "No esperamos el 23% que Buffett ganó durante décadas", dijo James Armstrong, presidente de Henry H. Armstrong & Associates en Pittsburgh, que ha invertido en Berkshire durante 40 años. "No se puede hacer eso con 1 billón de dólares de activos. Pero si Greg Abel gana entre un 8% y un 10% al año, me daré por satisfecho"

          Incluso con el efectivo de Berkshire, el libro de jugadas de Abel puede ser restringido, con Berkshire lamentando el exceso de dinero de capital privado que ayuda a empujar las valoraciones de adquisición más alto.

          "Hay un coro de gente golpeando la mesa y diciendo 'invierte ese efectivo'", dijo Armstrong. "No quiero que Berkshire invierta ese efectivo hasta que vea una buena oportunidad a un buen precio"

          Muchos inversores llevan tiempo exigiendo a Abel que empiece a pagar dividendos, que históricamente aportan el 31% de la rentabilidad del S&P 500. Berkshire no ha pagado uno desde 1967, e incluso un dividendo del 2% sólo le costaría a Berkshire unos 21.000 millones de dólares anuales.

          "Espero que más accionistas clamen por el pago de un dividendo, una recompra de acciones por parte de los accionistas mejor articulada y una estrategia de asignación de capital más formal", dijo Seifert.

          También es posible que se exija a Berkshire que mejore la información que muchos analistas consideran impenetrable o incompleta. Berkshire dedica sólo unas pocas frases o párrafos en sus informes financieros a algunas grandes filiales, sin mención específica de la rentabilidad global.

          Aun así, mientras Abel gestiona tales exigencias, muchos accionistas no quieren que Berkshire pierda lo que la convierte en Berkshire.

          "No queremos cambiar la cultura de Berkshire", dijo Steve Check, presidente de Check Capital Management en Costa Mesa, California, que invierte el 30% de sus activos en acciones y opciones de Berkshire.

          SIGUE HABIENDO PODER DE VOTO

          Quedan algunos interrogantes sobre el equipo de Berkshire.

          No está claro cuánto tiempo permanecerá Ajit Jain, de 74 años, que dirige las operaciones de seguros de Berkshire y lleva 40 años al lado de Buffett.

          Tampoco está claro el destino de Ted Weschler. Él, al igual que Combs, ha ayudado a Buffett a invertir en acciones. Alguna vez se pensó que se harían cargo de la cartera de acciones de Berkshire, pero Buffett ha dicho en los últimos años que Abel podría manejarlo .

          Buffett sigue controlando el 29,8% del poder de voto de Berkshire, y él o su sucesión tendrán una gran influencia durante al menos varios años. Esto podría obstaculizar a los accionistas activistas que quieran tener un papel más importante.

          "Mientras Warren Buffett siga trabajando y siga siendo presidente, Berkshire tendrá sus huellas en el negocio", dijo Check.

          Aun así, Abel es lo suficientemente joven como para permanecer en el cargo el tiempo suficiente como para ver evolucionar a Berkshire, aunque le cueste reinventarse.

          "Greg tendrá un poco de pista de aterrizaje", dijo Cunningham.

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          El inversor de 'Big Short' Burry dice que es propietario de Fannie y Freddie y ve ventajas en las posibles OPVs

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          El inversor Michael Burry, conocido por "The Big Short", declaró el lunes que posee importantes posiciones en Fannie Mae y Freddie Mac y que espera que suban sustancialmente si los gigantes estadounidenses de la financiación hipotecaria vuelven a cotizar en bolsa a través de ofertas públicas iniciales.

          En su boletín Substack "Cassandra Unchained", Burry afirma que espera que el precio de salida a bolsa se sitúe entre 1 y 1,25 veces el valor contable, con la posibilidad de que las acciones coticen a 1,5 o 2 veces el valor contable en el plazo de uno o dos años tras la cotización.

          "Una vez que cada empresa se libere de la restricción de capital que supone su salida a bolsa, espero que el crecimiento se acelere de forma natural", escribió Burry.

          Dijo que no le sorprendería ver a Berkshire Hathaway tomar una posición sustancial en cualquier OPI de los dos prestamistas de financiación de vivienda de EEUU.

          Berkshire Hathaway ya ha invertido anteriormente en empresas relacionadas con hipotecas y una vez tuvo una participación en Fannie Mae que posteriormente vendió.

          Burry también cree que Fannie Mae y Freddie Mac siguen siendo fundamentales para el mercado inmobiliario estadounidense, señalando que las empresas patrocinadas por el gobierno poseen o garantizan aproximadamente el 62% de las hipotecas estadounidenses en circulación y respaldan alrededor del 70% de los préstamos bancarios conformes.

          Anteriormente se esperaba que la administración Trump lanzara OPV de las dos empresas a finales de este año, según informó Reuters en agosto.

          Fannie y Freddie fueron creadas por el Congreso para apoyar el mercado de la vivienda garantizando una financiación hipotecaria asequible, pero se desmoronaron tras sufrir graves daños durante la crisis financiera de 2008 y desde entonces han estado bajo tutela federal.

          Compran hipotecas a los prestamistas, las mantienen en sus carteras o las agrupan en valores respaldados por hipotecas para su venta, reciclando los ingresos para ampliar los préstamos y mantener el flujo de crédito hipotecario para los compradores de viviendas y los inversores en propiedades multifamiliares.

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          Las acciones de Berkshire Hathaway caen tras el anuncio de la marcha del director financiero

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          JPMorgan
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          ** Las acciones de Berkshire Hathaway bajan un 2,2%, hasta 738.590 dólares, el lunes, tras anunciar la salida de Marc Hamburg, director financiero durante muchos años

          ** BRKa va camino de registrar su mayor caída diaria desde el 4 de agosto y su cierre más bajo desde el 6 de noviembre

          ** Hamburg, que se incorporó a BRKa en 1987, se jubilará el 1 de junio de 2027 tras cuatro décadas en el conglomerado. Todd Combs, gestor de inversiones de BRKa, dejará para dirigir el grupo de inversiones estratégicas de la nueva iniciativa de seguridad y resistencia de JPMorgan

          ** Charles Chang, director financiero de Berkshire Hathaway Energy, sucederá a Hamburg el año que viene

          ** Los anuncios de las salidas se producen en un momento en el que Greg Abel se dispone a asumir el puesto de Warren Buffett en BRKa a partir del 1 de enero de 2026

          ** BRKa ha subido un 8,6% en lo que va de año, en comparación con el S&P 500 , que ha subido un 2,3%

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          JPMorgan nombra a Todd Combs, de Berkshire, para dirigir una nueva iniciativa de inversión

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          JPMorgan
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          JPMorgan Chase dijo el lunes que Todd Combs, director de inversiones de Berkshire Hathaway , dirigirá el grupo de inversiones estratégicas de la nueva iniciativa de seguridad y resistencia de la firma.

          Combs se asociará con las unidades Commercial & Investment Bank y Asset & Wealth Management de JPMorgan para buscar oportunidades que abarquen a clientes del mercado medio y grandes empresas en defensa, aeroespacial, sanidad y energía, dijo el banco.

          Combs, que ya había formado parte del consejo de administración de JPMorgan, se incorporará al banco en enero y dependerá del consejero delegado Jamie Dimon.

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          JPMorgan nombra a Todd Combs, de Berkshire, director de una nueva iniciativa de inversión

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          El riesgo de pérdida en el comercio de activos financieros como acciones, divisas, materias primas, futuros, bonos, ETF o criptomonedas puede ser considerable. Puede sufrir una pérdida total de los fondos que deposita con su corredor. Por lo tanto, debe considerar cuidadosamente si dicha negociación es adecuada para usted tomando en cuenta sus circunstancias y recursos financieros.

          No se debe considerar invertir sin llevar a cabo, su propia diligencia de manera minuciosa o consultar con sus asesores financieros. Nuestro contenido web puede no ser adecuado para usted, ya que no conocemos su situación financiera ni sus necesidades de inversión. Es posible que nuestra información financiera tenga latencia o contenga inexactitudes, por lo que usted debe ser completamente responsable de cualquiera de sus transacciones y decisiones de inversión. La empresa no se hará responsable de su capital perdido.

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