Citigroup recorta el precio objetivo de CSX por la debilidad de la economía y la menor demanda de mercancías

BNSF Railway, propiedad de Berkshire Hathaway , dijo el jueves que una tormenta de invierno interrumpirá las operaciones en los principales corredores, ya que las fuertes nevadas, los vientos intensos y el frío extremo amenazan el movimiento de los trenes.

El ferrocarril advirtió a los clientes que transportan mercancías a través de las regiones afectadas por la tormenta que esperen retrasos y tiempos de tránsito más largos, y dijo que los envíos pueden tomar temporalmente rutas no estándar, pasar por lugares desconocidos o experimentar intercambios atípicos durante la interrupción.

Una fuerte tormenta invernal azotará las infraestructuras de transporte y energía de EE.UU. y amenazará con causar graves trastornos a las compañías aéreas, los ferrocarriles y los proveedores de electricidad, a medida que la nieve, el hielo y las temperaturas bajo cero se extiendan por más de dos docenas de estados.

BNSF dijo que la tormenta perturbará una amplia franja del centro de Estados Unidos a medida que avanza de oeste a este, afectando a sus operaciones en el centro de Oklahoma, el norte de Arkansas, el sur de Missouri y el oeste de Kentucky con 8-15 pulgadas de nieve.

A primera hora del martes, el ferrocarril CSX dijo que está monitoreando de cerca una tormenta de invierno que podría interrumpir las operaciones en varios estados de EE.UU. a medida que la tormenta se fortalece y se mueve a través de su red.

El operador ferroviario CSX dijo el miércoles que ha restablecido el servicio en Trenton, Kentucky - después de que su tren que transportaba azufre tóxico descarrilara a primera hora del martes.

La causa del descarrilamiento cerca de Trenton Tress Shop Road y Dixie Bee Line Highway, que había enviado 30 coches fuera de los carriles incluyendo uno que transportaba azufre fundido, estaba todavía bajo investigación.

"Los envíos se están moviendo ahora a través de la zona, y estamos trabajando para minimizar cualquier retraso restante", dijo CSX en un comunicado.

En el accidente del martes, los bomberos tuvieron que luchar contra las llamas del vagón que transportaba azufre líquido, utilizado habitualmente en aplicaciones industriales como la producción de fertilizantes. No se registraron heridos.

** Los valores de transporte de EE.UU. registran resultados mixtos en 2025, con los ferrocarriles avanzando y los transportistas de carga en dificultades

** Las acciones del ferrocarril CSX avanzan un 12,9% en lo que va de año; Union Pacific sube un 2,2% en lo que va de año; Norfolk Southern sube un 23,6% en lo que va de año, en medio de los avances hacia su fusión con UNP

** Principales empresas de transporte por carretera: Werner baja un 15,6% en lo que va de año; Schneider National cae un 8,3% en lo que va de año; Knight-Swift Transportation pierde un 0,8% en lo que va de año

** J.B. Hunt a la cabeza de las empresas de transporte por carretera, con una subida anual del 15% impulsada por los esfuerzos de reducción de costes

** Entre los operadores de carga parcial (LTL), Old Dominion pierde un 9,7% en lo que va de año, mientras que Saia cae un 27,1%

** En lo que va de año, el índice S&P 500 Transportation (.SPLRCTRN) sube un 11,1%, frente a la subida del 17,3% del índice más amplio S&P 500

Un descarrilamiento de un tren de CSX en las primeras horas del martes cerca de la frontera entre Kentucky y Tennessee provocó la salida de 30 vagones de las vías, incluido uno que transportaba azufre fundido que se incendió y provocó una orden de refugio en el lugar hasta que las autoridades determinaran que la amenaza tóxica había desaparecido, dijeron funcionarios de emergencia.

La causa del descarrilamiento en la zona rural de Trenton, Kentucky, un pueblo de unos 350 residentes a unos 100 kilómetros al noroeste de Nashville, Tennessee, seguía bajo investigación, dijeron en las redes sociales funcionarios de emergencia de CSX y del condado de Todd.

El accidente se produjo sobre las 7 de la mañana. Los bomberos lucharon contra las llamas del vagón que transportaba azufre líquido, utilizado habitualmente en aplicaciones industriales, como la producción de fertilizantes. El azufre liberó gases tóxicos en el humo, según las autoridades.

Todd County Emergency Management dijo que el fuego había sido contenido alrededor del mediodía. Las pruebas de calidad del aire han confirmado que no hay más amenaza para el público, dijeron las autoridades.

No se han registrado heridos.

Las acciones de CSX bajaron algo menos de un 1% a 36,36 dólares.

Por Sabrina Valle

Union Pacific y Norfolk Southern presentaron el viernes una solicitud de fusión de casi 7.000 páginas ante la Junta de Transporte Terrestre de Estados Unidos (STB), abriendo un periodo de 30 días en el que el regulador puede solicitar más información o proponer soluciones iniciales mientras revisa su plan para crear el primer ferrocarril de mercancías de costa a costa del país .

La presentación también abre una ventana formal para que las partes interesadas respondan a la transacción de 85.000 millones de dólares , incluidos cargadores, sindicatos, ferrocarriles rivales, defensores de los consumidores y funcionarios locales, que pueden apoyar, oponerse o buscar condiciones mientras la STB evalúa su impacto competitivo y de interés público.

Union Pacific y Norfolk Southern acordaron fusionarse en julio en un acuerdo que sorprendió a analistas y ejecutivos del sector. Dijeron que tal propuesta, que recibió el apoyo público del presidente Donald Trump, habría enfrentado un escrutinio antimonopolio más duro bajo administraciones anteriores.

Union Pacific fue una de las empresas que contribuyeron al proyecto del salón de baile de la Casa Blanca de Trump, según revelaciones públicas. El consejero delegado de UP, Jim Vena, también se reunió con Trump en el Despacho Oval en septiembre para hablar de la fusión, un encuentro que ambas partes confirmaron. Vena y Trump han dicho que la creación de un único ferrocarril Este-Oeste se alinea con la visión del presidente de "hacer América grande otra vez."

"Este es un acuerdo transformador que remodelará la forma en que se mueven las mercancías en Estados Unidos, de costa a costa, si supera los obstáculos regulatorios", dijo Todd Dubner, de la consultora KPMG.

OPOSICIÓN DE LOS COMPETIDORES

La propuesta ha suscitado una fuerte oposición entre los competidores de un sector ya de por sí concentrado. Cuatro ferrocarriles de mercancías de clase I dominan el mercado estadounidense, con Union Pacific y BNSF controlando la mayoría de las rutas occidentales y Norfolk Southern y CSX cubriendo el este.

UP y NS sostienen que la combinación eliminaría la barrera del traspaso Este-Oeste -especialmente los costosos intercambiadores de Chicago, propensos a retrasos- al ofrecer un servicio de línea única. Afirman que esto reduciría los traspasos, mejoraría los tiempos de tránsito y ayudaría al ferrocarril a competir más eficazmente con el transporte por camión de larga distancia.

Vena, de Union Pacific, confía en que el acuerdo obtenga la aprobación de los organismos reguladores.

"Si nos quedamos parados, nos quedaremos atrás. No estoy de acuerdo con eso. Los beneficios de esta operación son innegables", afirmó Vena.

BNSF, propiedad de Berkshire Hathaway, del multimillonario Warren Buffett, dijo que la fusión reducirá las opciones de los cargadores y provocará un aumento de las tarifas. Katie Farmer, CEO de BNSF, dijo que la compañía todavía está revisando la presentación y tendrá más que decir pronto, pero añadió que hasta ahora "no cambia la oposición de BNSF a la fusión propuesta."

"La transacción plantea una amenaza significativa para la economía de Estados Unidos y el consumidor estadounidense a través de sus daños competitivos a largo plazo", dijo en una nota.

Canadian Pacific Kansas City (CPKC) también ha criticado la operación en el pasado, y su consejero delegado afirmó que la empresa no estaba interesada en una mayor consolidación.

Pero el futuro de la consolidación ferroviaria sigue siendo incierto, según Anthony Hatch, analista independiente. CSX, BNSF y Canadian Pacific podrían acabar uniéndose en respuesta a la oferta de UP-NS, en función de las concesiones competitivas, el acceso al mercado o las ventajas operativas que conceda finalmente la STB.

"Si estos ferrocarriles obtienen suficiente acceso al mercado a través del proceso de la STB, pueden decidir que pueden seguir siendo independientes, y si no lo hacen, corren el riesgo de ser superados a menos que se fusionen", dijo. "Es demasiado pronto para saberlo."

CSX está revisando la presentación y participará en el proceso de la STB para asegurarse de que sigue estando bien posicionada para competir, dijo la compañía.

La operación UP-NS es la primera gran fusión ferroviaria que se examina con arreglo al marco más estricto de la STB adoptado en 2001, que exige a los ferrocarriles demostrar que una fusión mejorará la competencia -no sólo preservarla- y mostrar claros beneficios para el interés público, dijo Hatch.

Por Sabrina Valle

Union Pacific y Norfolk Southern presentaron el viernes una solicitud de fusión de casi 7.000 páginas ante la Junta de Transporte Terrestre de EE.UU. (STB), abriendo un periodo de 30 días en el que el regulador puede solicitar más información o proponer soluciones iniciales mientras revisa su plan para crear el primer ferrocarril de mercancías de costa a costa del país .

La presentación también abre una ventana formal para que las partes interesadas respondan a la transacción de 85.000 millones de dólares , incluidos cargadores, sindicatos, ferrocarriles rivales, defensores de los consumidores y funcionarios locales, que pueden apoyar, oponerse o buscar condiciones mientras la STB evalúa su impacto competitivo y de interés público.

Union Pacific y Norfolk Southern acordaron fusionarse en julio en un acuerdo que sorprendió a analistas y ejecutivos del sector. Dijeron que tal propuesta, que recibió el apoyo público del presidente Donald Trump, habría enfrentado un escrutinio antimonopolio más duro bajo administraciones anteriores.

Union Pacific fue una de las empresas que contribuyeron al proyecto del salón de baile de la Casa Blanca de Trump, según revelaciones públicas. El consejero delegado de UP, Jim Vena, también se reunió con Trump en el Despacho Oval en septiembre para hablar de la fusión, un encuentro que ambas partes confirmaron. Vena y Trump han dicho que la creación de un único ferrocarril Este-Oeste se alinea con la visión del presidente de "hacer América grande otra vez."

CONSOLIDACIÓN

La propuesta ha suscitado una fuerte oposición de los competidores en una industria ya concentrada. Cuatro ferrocarriles de mercancías de clase I dominan el mercado estadounidense, con Union Pacific y BNSF controlando la mayoría de las rutas occidentales y Norfolk Southern y CSX cubriendo el Este.

UP y NS sostienen que la combinación eliminaría la barrera de los trasbordos Este-Oeste -especialmente los costosos y propensos a retrasos intercambios de Chicago- proporcionando un servicio de línea única. Afirman que esto reduciría los trasbordos, mejoraría los tiempos de tránsito y ayudaría al ferrocarril a competir más eficazmente con el transporte por camión de larga distancia.

Jim Vena, consejero delegado de Union Pacific, confía en que la operación obtenga la aprobación de los organismos reguladores.

"Si nos quedamos parados, nos quedaremos atrás. No estoy de acuerdo con eso. Los beneficios de esta operación son innegables", afirmó Vena.

BNSF, propiedad de Berkshire Hathaway del multimillonario Warren Buffett, ha argumentado que la fusión reduciría las opciones de los transportistas y provocaría un aumento de las tarifas, advirtiendo que crearía "un ferrocarril de tan enorme alcance" que podría socavar la competencia en corredores clave.

Canadian Pacific Kansas City (CPKC) también ha criticado el acuerdo, y su consejero delegado ha declarado que la empresa no está interesada en una mayor consolidación y ha cuestionado que una combinación transcontinental de esta envergadura sirva al interés público.

Pero el futuro de la consolidación ferroviaria sigue siendo incierto, según Hatch. CSX, BNSF y Canadian Pacific revisarán la presentación del viernes y podrían llegar a unirse en respuesta a la oferta de UP-NS, dependiendo de las concesiones competitivas, el acceso al mercado o las ventajas operativas que la STB conceda en última instancia, dijo.

"Si estos ferrocarriles obtienen suficiente acceso al mercado a través del proceso de la STB, pueden decidir que pueden seguir siendo independientes - y si no lo hacen, corren el riesgo de ser superados a menos que se fusionen"

CSX está revisando la solicitud y participará en el proceso de la STB para asegurarse de que sigue estando bien posicionada para competir, dijo la compañía.

La operación UP-NS es la primera gran fusión ferroviaria que se examina con arreglo al marco más estricto de la STB, adoptado en 2001, que exige a los ferrocarriles demostrar que una fusión mejorará la competencia -no sólo preservarla- y mostrar claros beneficios para el interés público, dijo Hatch.