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Auto File: VW cae al nº 3 en China
Reuters
¡Saludos desde Londres!
La historia de China en la industria automovilística es extraordinaria y no tiene parangón. Los principales fabricantes de automóviles del mundo entraron en el mercado en los años ochenta y noventa, aceptando con confianza la condición de Pekín de formar una empresa conjunta con un socio local.
Durante décadas, dominaron el mercado, mientras los primeros intentos chinos de fabricar automóviles fueron en muchos casos un rotundo fracaso, incluido un modelo de Brilliance que obtuvo cero estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP en 2009.
Pero en los últimos cinco años, los veloces fabricantes chinos de automóviles han empezado a producir nuevos modelos, sobre todo vehículos eléctricos, y no han dejado de arrebatar cuota de mercado a sus rivales tradicionales.
La cuota de los fabricantes nacionales en el mercado automovilístico chino aumentó del 42% en 2017 al 61% en 2024, y la consultora Alix Partners predice que aumentará al 76% en 2030.
Si este pronóstico se cumple, los principales fabricantes de automóviles occidentales se verán obligados a luchar para encontrar una manera de mantenerse en el juego en China.
Lo que nos lleva al Auto File de hoy..
El declive de VW en China
GM ralentiza la carga de vehículos eléctricos
Asociaciones para la conducción autónoma
El problema de VW en China
Volkswagen se ha convertido en el ejemplo perfecto del declive de los fabricantes de automóviles en China.
El extenso grupo automovilístico alemán fue líder del mercado chino durante un cuarto de siglo, pero BYD le arrebató el segundo puesto en 2024 y el año pasado fue otro mal año para VW en el mayor mercado automovilístico del mundo.
La empresa registró una caída del 17,4% en las ventas en China en el cuarto trimestre, cayendo oficialmente al tercer puesto por detrás de BYD y Geely (GEELY.UL).
Volkswagen perdió cuota de mercado, pero curiosamente también lo hizo BYD en medio de la feroz competencia de Geely y otros fabricantes de automóviles chinos, como Leapmotor , principalmente en el segmento de coches económicos.
La empresa alemana ha respondido con una gama de próximos vehículos eléctricos desarrollados en China específicamente para los consumidores chinos, que llegarán al mercado en los próximos años.
Volkswagen también quiere exportar coches desarrollados y fabricados en China a más mercados extranjeros.
Pero, mientras tanto, parece que Volkswagen seguirá perdiendo cuota en China, lo que obliga a Oliver Blume, presidente de la compañía, a elaborar una lista de tareas urgentes.
Lectura recomendada:
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Los vehículos eléctricos impulsan las ventas de coches en Turquía
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El retroceso de los vehículos eléctricos se ceba con GM
General Motors anunció un cargo de 6.000 millones de dólares para deshacer algunas inversiones en vehículos eléctricos, convirtiéndose en el último fabricante de automóviles en retirarse de los vehículos eléctricos en respuesta a las políticas de la administración Trump y la disminución de la demanda de automóviles eléctricos.
Como informan los colegas de Reuters Kalea Hall y Nora Eckert, la mayor parte de la amortización de GM -un cargo en efectivo de dólares 4,2 mil millones- está relacionada con cancelaciones de contratos y acuerdos con proveedores, que habían planeado volúmenes de producción mucho más altos antes de que el mercado cambiara. Puede leer más al respecto aquí .
GM dijo que la amortización no afectaría a su gama estadounidense de aproximadamente una docena de modelos EV, que es la oferta más amplia de la industria de EE.UU. de vehículos impulsados por baterías.
En su discurso de esta semana en Detroit, la CEO de GM, Mary Barra , dijo que las medidas de la administración Trump para eliminar un crédito fiscal de 7.500 dólares para los vehículos eléctricos y el desmantelamiento de las normas de emisiones del tubo de escape habían obligado a GM a adaptar rápidamente sus planes de productos y recortar miles de millones de dólares de inversiones en vehículos eléctricos.
Pero Barra dijo que el fabricante de automóviles todavía cree que los EV eventualmente despegarán en los EEUU A medida que la carga se vuelve más fácil y los precios bajan, y que GM todavía ve los vehículos impulsados por baterías como "el juego final."
Asociación para la conducción autónoma
Decir que el sector de los coches autónomos ha tenido un camino pedregoso en los últimos años sería quedarse corto.
Después de muchas exageraciones a finales de la década pasada, cuando se dijo que los coches autónomos estaban al alcance de la mano -en particular por parte de Elon Musk, CEO de Tesla - la industria se vio afectada por fracasos inmensamente costosos cuando fabricantes de automóviles como GM y Ford cerraron sus unidades de vehículos autónomos.
Esta vez, los proveedores de tecnología, los fabricantes de chips como Nvidia y algunos fabricantes de automóviles apuestan por la inteligencia artificial y una red de asociaciones para impulsar nuevos avances. Argumentan que la IA cambiará las reglas del juego y actuará como "acelerador" para hacer realidad el robotaxis. Su mensaje central es que esta vez, de verdad, todo será diferente.
Pero, como informa Abhirup Roy, colega de Reuters, muchos fabricantes de automóviles interesados siguen teniendo grandes dudas. Puede leerlo todo aquí .
Aparte de la preocupación por los altos costes y la escalabilidad, quieren saber si hay suficiente demanda de los clientes para rentabilizar una apuesta tan cara.
En lugar de arriesgarse a nuevas inversiones en capacidad de conducción totalmente autónoma, los grandes fabricantes de automóviles quieren una tecnología de asistencia al conductor que genere ingresos y que ya esté disponible, pero que exija a los conductores una atención constante.
La apuesta europea de Polestar da sus frutos
Hacía mucho tiempo que no veíamos buenas noticias del fabricante de vehículos eléctricos Polestar . Sin embargo, como informan los compañeros de Reuters Marie Mannes y Zaheer Kachwala, las ventas de la empresa en el cuarto trimestre aumentaron un 27%.
Puede leerlo todo aquí .
El salto en las ventas refleja un mayor enfoque en Europa, que ahora representa alrededor del 78% de las ventas de Polestar, ya que el fabricante de EV se enfrenta a una dura competencia en China y los aranceles en los Estados Unidos.
Pero el fabricante de automóviles todavía tiene un largo camino por recorrer. Incluso con ese salto, las ventas de Polestar ascendieron a poco más de 60.000 coches, lo que la convierte en un pez pequeño en la industria del automóvil.
El elevado endeudamiento, las pérdidas persistentes y los retrasos en los lanzamientos han golpeado con fuerza las acciones de Polestar, provocando una división inversa de las acciones para evitar la exclusión de cotización en el NASDAQ.
Polestar también ha dependido en gran medida del propietario mayoritario chino Geely para ayudar a financiar sus operaciones deficitarias.
Vueltas rápidas
- Se espera que las ventas de coches en China se mantengan estables este año tras la ralentización del crecimiento en 2025, y las sólidas exportaciones de vehículos eléctricos del año pasado serán difíciles de mantener, según una asociación de la industria china.
- BMW lanzará 10 nuevos coches en la India este año, incluidos los vehículos eléctricos y su popular marca MINI, al tiempo que impulsa el abastecimiento local para reducir los costes, ya que las ventas de coches de lujo en el país siguen siendo obstinadamente pequeñas.
- El fabricante indio de automóviles Maruti Suzuki tiene previsto aumentar su capacidad de producción anual hasta 1 millón de unidades tras comprar terrenos por valor de unos 550 millones de dólares, ampliando así su producción para satisfacer la creciente demanda interna de automóviles.
- El fabricante chino de vehículos eléctricos Xpeng aspira a ser más conocido como empresa de "IA física " que como simple fabricante de automóviles, ya que se prepara para lanzar pruebas en la calle de robotaxis y empezar a producir en masa robots humanoides a finales de este año.
- La china Dongfeng está en conversaciones con un inversor para producir turismos en Turquía , según ha informado el distribuidor turco de la empresa.
- Volvo lanzará este mes un nuevo SUV eléctrico de tamaño medio con una autonomía de hasta 810 km (503 millas) con una sola carga, en un intento de ganarse a los compradores escépticos ante los vehículos eléctricos.
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