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Archivo del sector automovilístico - Las exportaciones chinas que consumen mucha gasolina
Reuters
¡Saludos desde Londres!
La Comisión Europea se dispone a actualizar sus objetivos de emisiones de carbono, incluida la prohibición de los vehículos que funcionan con combustibles fósiles para 2035, que la industria automovilística del continente ha tachado de imposible de implementar.
A medida que se acerca esa actualización, el volumen de ambos lados de la discusión no ha dejado de aumentar.
El Canciller alemán, Friedrich Merz, ha escrito a la Comisión haciéndose eco de los llamamientos de los ejecutivos de la industria automovilística para que los híbridos enchufables y los vehículos de "autonomía extendida" desempeñen un papel en la transición ecológica, junto con los biocombustibles. Merz recibió el apoyo del nuevo Director General de Stellantis, Antonio Filosa . El Presidente del fabricante de automóviles, John Elkann, también advirtió de que el sector se enfrenta a un "declive irreversible " si la UE no suaviza sus objetivos.
Por su parte, el grupo climático europeo T&E publicó un informe en el que pedía a la Comisión que resistiera la presión de la industria sobre los biocarburantes , afirmando que escasean y no son realmente neutros en carbono.
La Comisión debe encontrar una solución de compromiso que tranquilice a los alemanes y no moleste a quienes ya han invertido mucho en infraestructuras de recarga y otras tecnologías relacionadas con los vehículos eléctricos. Sin presiones.
Lo que nos lleva al Auto File de hoy..
China exporta su problema de capacidad fabril (link)
Más malas noticias para Tesla en Europa
El impuesto británico sobre los VE
La fiebre mundial china por la gasolina
La industria automovilística china es conocida sobre todo por sus ingeniosos vehículos eléctricos, que han hundido las ventas de los fabricantes extranjeros que antes dominaban el mayor mercado automovilístico del mundo. Los aranceles vigentes en la Unión Europea y Estados Unidos van dirigidos en gran medida a los vehículos eléctricos.
Pero el declive de la cuota de mercado china de los fabricantes tradicionales también ha afectado a sus socios locales, dejando a la industria automovilística china con una capacidad de producción no utilizada para fabricar hasta 20 millones de coches con motor de combustión interna al año.
Así que los fabricantes de automóviles estatales chinos se han lanzado a la carrera por expandirse fuera de China hacia los mercados emergentes y, para ello, fabrican ingentes cantidades de devoradores de gasolina. Más información en (link).
Los coches de combustible fósil tienen más sentido que los vehículos eléctricos en mercados como Sudáfrica, Chile o incluso Polonia, donde la infraestructura de recarga está en pañales, y ayudan a mantener ocupadas las fábricas de automóviles chinas.
Los mercados emergentes también son un buen terreno de juego. Durante décadas, los fabricantes mundiales de automóviles han tendido a vender coches de menor calidad en los mercados emergentes. Pero ahora, los chinos los inundan con coches equipados con lo último en software y seguridad a precios comparables.
Se espera que la cuota de mercado mundial de los fabricantes chinos alcance el 30% en 2030, lo que, como dice un experto a Reuters, "se producirá a expensas de todos los demás"
Lectura recomendada:
Las empresas europeas buscan cadenas de suministro no chinas
El rescate ferroviario de Rusia
Abundan las disputas sobre Nexperia
El problema europeo de Tesla
Cada mes es más difícil fingir que Tesla no tiene un problema europeo.
A principios de este año, algunos argumentaron que los problemas del fabricante estadounidense de vehículos eléctricos se debían a que su consejero delegado, Elon Musk, cortejaba a partidos políticos de extrema derecha; de hecho, su política provocó protestas en algunas partes de Europa.
Pero la realidad es que el verdadero problema de Tesla sigue siendo la falta de productos nuevos y brillantes en un mercado repleto de ellos. En Gran Bretaña, por ejemplo, hay más de 150 modelos eléctricos en el mercado y 50 más el año que viene, ninguno de ellos son Tesla .
Esta semana hemos vuelto a ver malos resultados de ventas para Tesla en noviembre en varios mercados europeos.
Lo que más llamó la atención en la cobertura de Reuters fue una pepita de Escalent. Un estudio de la empresa de análisis de datos y asesoramiento mostró que el 38% de los encuestados en los cinco mayores mercados automovilísticos de Europa cree que la novedad de la marca Tesla ha desaparecido y que está por detrás de sus competidores en diseño, calidad y atractivo emocional.
Eso significa que si Tesla está interesada en aumentar las ventas, necesita algo realmente nuevo para adelantarse a la competencia.
Impuestos a los VE en Gran Bretaña
Como parte del nuevo presupuesto de Gran Bretaña, el gobierno del país ha decidido que a partir de abril de 2028 los propietarios de VE tendrán que pagar un nuevo impuesto fijado en 3 peniques (unos 4 céntimos de dólar) por milla para los coches eléctricos y 1,5 peniques por milla para los híbridos enchufables, pagaderos anualmente.
Cualquier gobierno que dependa de los ingresos fiscales procedentes de los combustibles fósiles tendrá que hacer frente a este problema a medida que aumente el número de personas que opten por la electricidad. Tendrán que encontrar la forma de reemplazar esos ingresos.
Así que es comprensible que el Gobierno británico quiera compensar ese déficit.
Pero, como han señalado muchos de los que se oponen al nuevo impuesto, el Gobierno británico está intentando al mismo tiempo persuadir a los compradores de coches para que se pasen a los eléctricos. Añadir un nuevo impuesto difícilmente animará a los escépticos a comprar un VE, haciendo la transición mucho más difícil.
GWM planea una planta europea
La china Great Wall Motor planea producir 300.000 vehículos al año en su primera planta europea para 2029 y ya está explorando ubicaciones para la fábrica, dijo el presidente de GWM International, Parker Shi, a sus colegas de Reuters Qiaoyi Li y Josh Arslan. Puede leer más al respecto aquí .
Los equipos de GWM están sopesando emplazamientos en España y Hungría, entre otros países, dijo Shi a Reuters en la sede de la empresa en Baoding, en la provincia septentrional china de Hebei.
Al fabricante chino no le ha ido bien en Europa con sus vehículos eléctricos, donde sus ventas cayeron un 41% hasta los 3.706 vehículos el año pasado, según JATO Dynamics.
En su intento por reactivar las ventas europeas, GWM fabricará en su nueva planta todo tipo de vehículos, desde coches totalmente eléctricos hasta modelos tradicionales con motor de combustión.
Vueltas rápidas
- La producción mundial de Toyota aumentó en octubre por quinto mes consecutivo , impulsada por la fuerte demanda estadounidense de vehículos híbridos, que compensó la debilidad de las ventas en Japón y China.
- Un grupo sindical japonés que representa a los principales fabricantes buscará un aumento de al menos 12.000 yenes ($77) en el salario base mensual para 2026, el mismo objetivo que este año.
- La china CATL formará hasta 4.000 trabajadores para operar la que será la mayor planta de baterías de España, según declararon sus directivos en la ceremonia de colocación de la primera piedra de la empresa conjunta con Stellantis .
- La empresa india Mahindra lanzó un todoterreno eléctrico de siete plazas con un precio de salida de unos 2 millones de rupias ($22.409) con el objetivo de aumentar su cuota en un segmento dominado por su rival Tata.
- La producción británica de automóviles cayó un 23,8% en octubre, mientras el sector seguía sintiendo el impacto de un ciberataque sin precedentes a Jaguar Land Rover, el mayor fabricante de automóviles del país.
- El mayor fabricante de automóviles de Rusia, Avtovaz (AVAZI_p.MM), tiene previsto restablecer la semana laboral completa de cinco días el 1 de enero, después de tres meses de jornada reducida, a medida que mejoran sus perspectivas de producción.
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