Airbus reduce la crisis de software mientras las aerolíneas superan la retirada del A320

Las flotas de Airbus volvieron a sus operaciones normales el lunes después de que el fabricante de aviones europeo implementara cambios abruptos de software más rápido de lo esperado originalmente, mientras lidiaba con los titulares de seguridad centrados durante mucho tiempo en su rival Boeing .

Decenas de aerolíneas desde Asia hasta Estados Unidos dijeron que habían llevado a cabo una actualización rápida de software ordenada por Airbus y exigida por reguladores globales, luego de que surgiera una vulnerabilidad a las erupciones solares en un reciente incidente en el aire en un A320 de JetBlue.

Pero algunos requieren un proceso más largo y la colombiana Avianca continuó deteniendo las reservas para fechas hasta el 8 de diciembre.

Fuentes familiarizadas con el asunto dijeron que la decisión sin precedentes de retirar aproximadamente la mitad de la flota de la familia A320, o 6.000 aviones, se tomó poco después de que surgiera a fines de la semana pasada el posible pero no probado vínculo con una caída de altitud en el avión de JetBlue.

Tras conversaciones con los reguladores, Airbus emitió el viernes su alerta de ocho páginas a cientos de operadores, ordenando efectivamente una inmovilización temporal al ordenar la reparación antes del próximo vuelo.

"El problema nos afectó sobre las 9 p. m. (hora de Yedda) y regresé aquí sobre las 9:30. La verdad es que me sorprendió bastante lo rápido que lo superamos: siempre hay complejidades", dijo Steven Greenway, director ejecutivo de la aerolínea de bajo coste saudí Flyadeal.

La instrucción fue vista como el retiro de emergencia más amplio en la historia de la compañía y planteó preocupaciones inmediatas de interrupción de viajes, particularmente durante el agitado fin de semana de Acción de Gracias en Estados Unidos.

La amplia advertencia expuso el hecho de que Airbus no tiene conocimiento completo en tiempo real de qué versión de software se utiliza, debido a los retrasos en los informes, dijeron fuentes de la industria.

IMPACTO REVISADO A LA BAJA

Al principio, las aerolíneas tuvieron dificultades para evaluar el impacto, ya que la alerta general no incluía los números de serie de los aviones afectados. Un pasajero de Finnair afirmó que un vuelo se retrasó en la pista para realizar controles.

Durante más de 24 horas, los ingenieros se concentraron en aviones individuales.

Varias aerolíneas revisaron a la baja las estimaciones del número de aviones afectados y del tiempo necesario para los trabajos, que Airbus estimó inicialmente en tres horas por avión.

"Ha bajado mucho", dijo el domingo una fuente del sector, refiriéndose al número total de aviones afectados.

Airbus no hizo comentarios más allá del comunicado del viernes.

La solución implicó volver a una versión anterior del software que gestiona el ángulo del morro. Esto implica cargar la versión anterior mediante un cable desde un dispositivo llamado cargador de datos, que se lleva en la cabina para prevenir ciberataques.

Al menos una importante aerolínea enfrentó retrasos porque no tenía suficientes cargadores de datos para manejar docenas de aviones en tan poco tiempo, según un ejecutivo que habló en privado.

Persisten las dudas sobre un subconjunto de aviones de la familia A320, generalmente más antiguos, que necesitarán una nueva computadora en lugar de un simple restablecimiento de software. El número de personas involucradas se ha reducido por debajo de las estimaciones iniciales de 1000, según fuentes del sector.

Los ejecutivos de la industria dijeron que el furor del fin de semana destacó los cambios en el manual de estrategias de la industria desde la crisis del Boeing 737 MAX, en la que el fabricante de aviones estadounidense fue duramente criticado por su manejo de accidentes fatales atribuidos a un error de diseño de software.

Es la primera vez que Airbus ha tenido que lidiar con la atención mundial en materia de seguridad a tal escala desde aquella crisis. El director ejecutivo, Guillaume Faury, se disculpó públicamente, en un cambio de tono deliberado para una industria acosada por demandas y unas relaciones públicas conservadoras. Boeing también se ha mostrado más abierto.

"¿Está Airbus actuando teniendo en cuenta la crisis del Boeing MAX? Sin duda, todas las empresas del sector de la aviación lo están haciendo", afirmó Ronn Torossian, presidente de 5W Public Relations, con sede en Nueva York.

Boeing pagó el precio de su reputación por la vacilación y la opacidad. Airbus claramente quiere demostrar su disposición a decir: "Podríamos haberlo hecho mejor". Eso resuena entre los reguladores, los clientes y los usuarios de los aviones.

Fuente: Invertir