Adani y Embraer firman un pacto para fabricar aviones en India

El Grupo Adani de la India y la brasileña Embraer SA anunciaron el martes una asociación para establecer una empresa de aviones de transporte regional en la India, con planes que abarcan la fabricación, el ensamblaje y mayores esfuerzos de localización, marcando la incursión del Grupo Adani en el sector.

Por Tim Hepher y Padraic Halpin

El nuevo consejero delegado de la división de reactores de Airbus prometió el lunes centrarse en aumentar la producción de modelos como el A350 de fuselaje ancho, y pareció respaldar una versión más grande del A220 regional.

"Todo el ecosistema está bajo presión", declaró Lars Wagner en la conferencia Airline Economics, en su primera aparición pública desde que asumió la dirección de la unidad principal de Airbus el 1 de enero.

"En primer lugar, hay muchos problemas que tenemos que resolver para gestionar la aceleración", dijo Wagner. Airbus tiene dificultades para alcanzar los 75 aviones de fuselaje estrecho al mes y está aumentando lentamente la producción de grandes reactores.

Wagner dijo que su segundo objetivo principal sería revisar las tecnologías de motores de la competencia y equilibrar la necesidad de ahorro de combustible con la durabilidad para la próxima generación de aviones de fuselaje estrecho que se desarrollarán en la próxima década.

Las compañías aéreas afirman que los fabricantes de motores han cumplido sus promesas de reducir el consumo de combustible a costa de un mayor desgaste, lo que ha provocado atascos en el mantenimiento.

"Creo que primero tenemos que resolver la cuestión de la durabilidad", dijo Wagner.

El ex director del fabricante alemán de motores MTU Aero Engines intercambió puntos de vista en el escenario con el consejero delegado de Air Lease Corp .N>, John Plueger, quien se quejó de que el mayor quebradero de cabeza era conseguir entregar los aviones.

A220 NOD

En un intercambio inusualmentepúblico, Wagner preguntó al veterano del leasing qué es lo próximo que les gustaría ver a los compradores .

Plueger dijo que vio un papel para una versión más grande del jet regional A220, lo que llevó a Wagner a responder "yo también".

El director del mayor arrendador del mundo, AerCap , declaró anteriormente a Reuters que no veía demanda de este tipo de avión y que Airbus debería centrarse en el rendimiento de la fábrica.

Wagner pareció esforzarse por escuchar a la poderosa y a menudo crítica audiencia financiera de Dublín, pero evitó comprometerse con ninguna estrategia específica.

"Siendo humilde, llevo cuatro semanas en el puesto", dijo.

A la pregunta de qué mensaje quería transmitir a su nuevo proveedor, Peter Barrett, Consejero Delegado de SMBC Aviation, respondió "Creo que la entrega, se lo he dicho en privado y estoy feliz de decirlo públicamente".

Tanto Airbus como Boeing han mejorado "pero todavía no están ahí", dijo a Reuters.

"Todos entendemos los desafíos que COVID trajo...pero al final del día estamos contratando durante muchos años para miles de millones y miles de millones de dólares en equipos y necesitas tener previsibilidad y rendimiento."

Por Conor Humphries

Ryanair aumentó el lunes su previsión de crecimiento de las tarifas medias después de que las reservas para 2026 tuvieran un fuerte comienzo y pronosticó que los beneficios para el año hasta finales de marzo aumentarían en alrededor de un tercio.

Sin embargo, la aerolínea irlandesa, la mayor de Europa por número de pasajeros, dijo que los aumentos de tarifas a lo largo del año serían modestos y advirtió de posibles huelgas.

Las acciones de Ryanair bajaban un 3% a las 1250 GMT y una nota de Citi calificaba los resultados de sólidos, "aunque no alcanzan las altas expectativas".

LAS MEJORES SEMANAS DE RESERVAS

Ryanair dijo que había registrado dos de las mejores semanas de reservas de su historia en enero y que las tarifas aéreas habían subido ligeramente.

"Creemos que recuperaremos no sólo el 7% de descenso del año pasado, sino uno o dos puntos porcentuales más", dijo en una entrevista el director financiero, Neil Sorahan.

En consecuencia, Ryanair "prevé con cautela" que el beneficio después de impuestos se sitúe entre 2.130 y 2.230 millones de euros (entre 2.500 y 2.600 millones de dólares).

Esta cifra es mucho mejor que los 1.600 millones de euros del año pasado y coincide con la previsión de 2.220 millones de euros de una encuesta de analistas realizada por LSEG.

Sin embargo, el consejero delegado, Michael O'Leary, dijo posteriormente en una reunión con analistas que el aumento de las tarifas en el nuevo ejercicio, que comienza el 1 de abril, será probablemente modesto, con un crecimiento de un solo dígito bajo. La semana pasada dijo que las tarifas podrían aumentar entre un 2% y un 4%.

En los tres últimos meses de 2025, Ryanair obtuvo un beneficio después de impuestos de 115 millones de euros, excluyendo un cargo excepcional de 85 millones de euros relacionado con una multa de la autoridad italiana de la competencia en diciembre, dijo la aerolínea.

O'Leary se mostró "muy confiado" en que la multa de 256 millones de euros sea anulada tras la apelación.

(1 dólar = 0,8440 euros)

Por Conor Humphries

Ryanair elevó el lunes su previsión de crecimiento de la tarifa media después de que las reservas para 2026 tuvieran un fuerte comienzo y predijo que los beneficios para el año hasta finales de marzo aumentarían en alrededor de un tercio.

Sin embargo, la aerolínea irlandesa, la mayor de Europa por número de pasajeros, dijo que los aumentos de tarifas a finales de año serían modestos y advirtió de posibles huelgas.

Las acciones de Ryanair bajaban un 3% a las 1250 GMT, y una nota de Citi calificaba los resultados de sólidos "aunque no alcanzan las altas expectativas".

LAS MEJORES SEMANAS DE RESERVAS

Ryanair dijo que había registrado dos de las mejores semanas de reservas de su historia en enero y que las tarifas aéreas habían subido ligeramente.

"Creemos que recuperaremos no sólo el 7% de descenso del año pasado, sino uno o dos puntos porcentuales más", declaró en una entrevista el Director Financiero, Neil Sorahan.

Como resultado, Ryanair está "guiando con cautela" el beneficio antes de impuestos excepcionales para aterrizar entre 2.130 millones de euros y 2.230 millones de euros (2.500 millones de dólares- 2.600 millones de dólares).

Esta cifra es mucho mejor que los 1.600 millones de euros del año pasado y coincide con la previsión de 2.220 millones de euros de una encuesta de analistas realizada por LSEG.

Sin embargo, el Consejero Delegado, Michael O'Leary, declaró posteriormente en una reunión con analistas que el aumento de las tarifas en el nuevo ejercicio, que comienza el 1 de abril, sería probablemente modesto, con un crecimiento de un solo dígito. La semana pasada dijo que las tarifas podrían aumentar entre un 2 y un 4% .

EL DIRECTOR GENERAL ADVIERTE DE POSIBLES HUELGAS

O'Leary también advirtió de posibles huelgas en Alemania y Bélgica a finales de año, mientras la aerolínea renegocia los acuerdos laborales con pilotos y tripulantes de cabina.

"Donde podamos llegar a acuerdos sensatos, lo haremos, y donde no podamos, simplemente reduciremos la capacidad, aceptaremos huelgas y nos iremos", afirmó.

Mientras tanto, el proveedor clave Boeing está haciendo un "trabajo estupendo", con retrasos en las entregas y problemas de control de calidad que parecen ser cosa del pasado, dijo O'Leary.

Los últimos cuatro aviones 737 MAX 200 del pedido actual de Ryanair podrían llegar antes de lo previsto en las próximas semanas, mientras que O'Leary se mostró "muy optimista" de que los primeros 15 de los 150 nuevos 737 MAX 10 llegarán a tiempo antes del verano de 2027.

En los tres últimos meses de 2025, Ryanair obtuvo un beneficio después de impuestos de 115 millones de euros, excluyendo un cargo excepcional de 85 millones de euros relacionado con una multa de la autoridad italiana de competencia en diciembre, dijo la aerolínea.

O'Leary se mostró "muy confiado" en que la totalidad de la multa de 256 millones de euros sea anulada en apelación.

(1 dólar = 0,8440 euros)

El director del arrendador de aviones Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Capital afirmó que los principales problemas que frenan la fabricación de reactores afectan a los fabricantes de motores y a otros proveedores más pequeños.

"No hay una manera fácil de conciliar por qué estamos donde estamos en relación con lo que solíamos estar en términos de lo que se tarda en fabricar algo, entregar algo o comprometerse a hacerlo", dijo Firoz Tarapore en la conferencia Airline Economics.

El director de Avolon, el gigante del arrendamiento de aviones con la mayor cartera de pedidos de aviones nuevos del sector, elogió el lunes a Boeing por la mayor estabilidad y rendimiento de su línea de fabricación a medida que aumenta la producción.

"Boeing se ha adelantado algo a lo previsto en los últimos seis o nueve meses. Creo que la línea de producción de Boeing está recuperando una gran estabilidad y un rendimiento de alta calidad, a diferencia de lo que ocurría cuando estaban aumentando la producción desde niveles muy bajos", declaró Andy Cronin en la conferencia Airline Economics.