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Los titulares sobre aranceles siguen encabezando la agenda de los inversores, pero los PMI globales preliminares del S&P podrían atraer una atención especial. Las subastas revelarán información sobre la demanda de bonos del Tesoro. Los datos del IPC de Tokio y las ventas minoristas de Canadá también están en agenda.




El gasto combinado del presupuesto público general y la cuenta de fondos del gobierno, las dos principales cuentas fiscales de China, ascendió a 9,26 billones de yuanes (1,3 billones de dólares) en el primer trimestre, un incremento del 5,6 % con respecto al mismo período del año anterior, según cálculos de Bloomberg basados en datos publicados por el Ministerio de Finanzas el viernes. Este fue el mayor aumento para el primer trimestre en tres años.
Las cifras significaron que casi el 22% de los desembolsos planificados para todo el año se gastaron en el período, más rápido que el 21,6% en el mismo momento el año pasado.
China debe fortalecer el gasto público para proteger su economía, ya que el aumento de los aranceles estadounidenses podría provocar una contracción de sus exportaciones, mientras que la prolongada recesión del mercado inmobiliario y la deflación debilitan la confianza de los consumidores y las empresas. Su crecimiento se mantuvo estable entre enero y marzo, pero los economistas prevén una fuerte desaceleración a partir del segundo trimestre, una vez que finalice la ola de adelantos de exportaciones y se reduzcan los beneficios de un programa de intercambio de bienes de consumo.
Varios bancos importantes han rebajado su pronóstico de expansión de China este año al 4% o menos, muy por debajo del objetivo gubernamental de alrededor del 5%. Las autoridades se centran en implementar las medidas de apoyo anunciadas en la sesión parlamentaria del mes pasado, aunque también afirmaron que cuentan con amplio margen y herramientas para añadir estímulos cuando sea necesario.
Algunos analistas han mencionado la aceleración del pago de devoluciones fiscales como una opción para compensar la presión impuesta por los aranceles estadounidenses a los exportadores. El pago, como porcentaje de las exportaciones, el mes pasado fue del 11%, apenas un poco más que el año anterior, según cálculos de Bloomberg basados en datos oficiales.
La caída del mercado inmobiliario siguió siendo un lastre para los ingresos del gobierno el mes pasado, con las ventas de terrenos contrayéndose un 16,5% interanual y los ingresos relacionados con bienes raíces cayendo un 0,1%.
Los ingresos fiscales disminuyeron interanualmente por segundo mes consecutivo, mientras que el aumento de los ingresos no tributarios se redujo casi a la mitad. Las autoridades locales se apresuraron a vender bonos para canjear la llamada "deuda oculta" en sus libros contables, como parte de un programa destinado a aliviar sus dificultades de liquidez y reducir las multas excesivas impuestas a las empresas, que son una fuente de ingresos no tributarios.
La continua contracción en las ventas de tierras y los ingresos fiscales significó que los ingresos totales bajo los dos presupuestos principales cayeron un 2,6% anual a 6,94 billones de yuanes (950 mil millones de dólares) en el primer trimestre.
Como resultado de ello, la brecha entre los ingresos y los gastos del gobierno se amplió, y el déficit presupuestario amplio aumentó un 41% anual hasta alcanzar los 2,3 billones de yuanes (315.000 millones de dólares).
El gobierno de Trump anunció el jueves planes para imponer nuevas tarifas portuarias a los buques comerciales chinos, como parte de un esfuerzo más amplio para revivir la menguante industria de construcción naval de Estados Unidos , que los funcionarios ahora consideran un riesgo para la seguridad nacional en medio de la urgente necesidad de reforzar la defensa hemisférica en las Américas en un mundo cada vez más fracturado y bipolar.
"Los barcos y el transporte marítimo son vitales para la seguridad económica estadounidense y el libre flujo del comercio", escribió el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, en un comunicado , y agregó: "Las acciones de la administración Trump comenzarán a revertir el dominio chino, abordar las amenazas a la cadena de suministro de Estados Unidos y enviar una señal de demanda de barcos construidos en Estados Unidos".

El aviso del Registro Federal titulado "Aviso de Acción y Acción Propuesta en la Investigación de la Sección 301 sobre el Dominio de China en los Sectores Marítimo, Logístico y de Construcción Naval, Solicitud de Comentarios", publicado el jueves por el Representante Comercial de Estados Unidos (USTR), establece que se impondrán nuevas tasas a todos los buques de construcción o propiedad china que atraquen en puertos de Estados Unidos. Estas tasas se basarán en el tonelaje neto o el volumen de mercancías transportadas por viaje y se cobrarán una sola vez por viaje, no por llegada a puerto.

"La tarifa se fijará en $0 durante los primeros 180 días, luego se fijará en $50/NT y aumentará gradualmente durante los próximos tres años", se lee en el aviso del USTR.
A partir del 17 de abril de 2025, se aplicará una tarifa de $0 por tonelada neta para el buque que arribe.
A partir del 14 de octubre de 2025, se aplicará una tarifa de $50 por tonelada neta para el buque que arribe.
A partir del 17 de abril de 2026, se aplicará una tarifa de $80 por tonelada neta para el buque que arribe.
A partir del 17 de abril de 2027, se aplicará una tarifa de $110 por tonelada neta para el buque que arribe.
A partir del 17 de abril de 2028, se aplicará una tarifa de $140 por tonelada neta para el buque que arribe.
El aviso del USTR explicó que "dicha tarifa se cobraría por rotación o serie de escalas en puertos de EE. UU., y no más de cinco veces al año por buque individual".

Las tarifas de servicios para los operadores de buques construidos en China son más bajas.
A partir del 17 de abril de 2025, se aplicará una tarifa de $0 por cada contenedor descargado.
A partir del 14 de octubre de 2025, se aplicará una tarifa de $18 por tonelada neta ($120 por contenedor).
A partir del 17 de abril de 2026, se aplicará una tarifa de $23 por tonelada neta ($153 por contenedor).
A partir del 17 de abril de 2027, se aplicará una tarifa de $28 por tonelada neta ($195 por contenedor).
A partir del 17 de abril de 2028, se aplicará una tarifa de $33 por tonelada neta ($250 por contenedor).
La segunda fase comenzará dentro de tres años y se centrará en los buques de GNL chinos. El USTR explicó el propósito de esta acción:
Para incentivar el uso de buques de gas natural licuado (GNL) construidos en Estados Unidos, se limitaron las restricciones al transporte de GNL mediante buques extranjeros. Estas restricciones se incrementarán gradualmente a lo largo de 22 años.
Los nuevos impuestos a los buques comerciales chinos complican la creciente guerra comercial entre las dos superpotencias económicas. Trump impuso recientemente un arancel efectivo del 145 % a todos los productos chinos que entran en Estados Unidos, mientras que Pekín ha impuesto un gravamen del 125 % a todos los productos estadounidenses que entran en China.

El aviso del USTR continuó: «Algunos comentarios coincidieron con las propuestas, señalando que las tarifas propuestas abordarían los desequilibrios comerciales, mejorarían la seguridad nacional, apoyarían la inversión en la base industrial marítima estadounidense y promoverían estándares ambientales y laborales más estrictos. Un comentarista sugirió que las tarifas propuestas se incorporen a un fondo fiduciario estadounidense para la construcción naval y la compensación a los marineros, que se destinaría anualmente a la revitalización de la marina mercante estadounidense».
Es hora de que la industria de construcción naval de Estados Unidos vuelva a ser grande.
En declaraciones a los periodistas, el director del Consejo Económico Nacional de la Casa Blanca, Kevin Hassett, dijo que Trump estaba estudiando si despedir a Powell era una opción.
Según informes de los medios que citan fuentes, el presidente de Estados Unidos, Trump, ha estado discutiendo en privado la posibilidad de reemplazar al presidente de la Reserva Federal, Powell, durante meses, pero aún no ha tomado una decisión final al respecto.
Powell, de 72 años, es republicano y fue nominado por Trump para servir como presidente de la Reserva Federal durante su primer mandato. Powell se ganó la confianza del anterior presidente estadounidense, Biden, por lo que pudo conseguir un segundo mandato como presidente de la Reserva Federal en 2022. Su mandato finalizará en mayo del próximo año.
Ya durante su primer mandato como presidente de Estados Unidos (2017-2021), Trump estuvo en desacuerdo con Powell. Trump ha pedido repetidamente a Powell que reduzca las tasas de interés, pero este último insistió en mantener la independencia de la Reserva Federal.
Después de que Trump comenzó su segundo mandato, el conflicto entre él y Powell tendió a intensificarse aún más. Mientras lanzaba políticas comerciales radicales, Trump siguió presionando a Powell para que redujera las tasas de interés, pero Powell permaneció impasible.
Personas familiarizadas con el asunto revelaron que en varias reuniones en su propiedad privada en Florida, Mar-a-Lago, Trump y el exgobernador de la Reserva Federal Kevin Walsh discutieron la posibilidad de despedir a Powell antes del final de su mandato y podrían considerar que Walsh asuma como presidente de la Fed.
Se informa que Walsh disuadió a Trump de despedir a Powell, argumentando que se le debería permitir completar su mandato y que no se debería interferir con la independencia de la Reserva Federal. Las conversaciones con Walsh continuaron en febrero, y otros asesores de Trump discutieron con él la posibilidad de despedir a Powell ya en marzo.
Ya en 2017, Trump consideró a Walsh como presidente de la Reserva Federal antes de elegir a Powell, quien asumió oficialmente el cargo al año siguiente.
En una reunión en la Oficina Oval de la Casa Blanca el jueves, Trump dijo que creía que tenía el poder de despedir a Powell.
"Si quisiera que se fuera, se iría en un instante, créanme", dijo Trump.
También agregó que no estaba contento con Powell y lo acusó de jugar políticamente con las tasas de interés.
Si Trump intenta despedir a Powell, el asunto casi con certeza será apelado ante la Corte Suprema. Una medida de ese tipo no sólo pondría presión sobre el sucesor de Powell, sino que también podría agitar los mercados, preocupados por el precedente de que un presidente de la Fed sea destituido por diferencias políticas.
Los asesores de Trump están divididos sobre si tomar medidas, y no está claro si Trump realmente lo hará.
Dentro de la Casa Blanca, el secretario del Tesoro, Jeff Bessant, se ha opuesto durante mucho tiempo a la idea de reemplazar a Powell, argumentando que la medida era extremadamente arriesgada y tenía pocos beneficios. Dijo esta semana que la independencia de la Fed en política monetaria es un “tesoro que nunca podrá ser destruido” en Estados Unidos.
Sin embargo, algunos asesores han abogado por un desafío más directo a Powell. Argumentan que la Reserva Federal y sus partidarios en Washington y en Wall Street han glorificado excesivamente la independencia de la institución, una independencia que no tiene ni respaldo constitucional ni beneficios económicos.
No existe ningún precedente legal sobre si el presidente tiene el poder de despedir al presidente de la Fed antes del final de su mandato.
Trump ha reconocido anteriormente que la ley no es clara al respecto. En octubre de 2023, dijo: "Quería despedirlo (a Powell) en ese momento (refiriéndose al primer mandato), pero la pregunta es si realmente tiene el poder".
Powell dejó en claro hace seis años que si su posición era cuestionada, lucharía por medios legales, y sus recientes declaraciones públicas muestran que esta posición no ha cambiado.
Los principales funcionarios de la Fed se habían preparado para esto: una vez que el puesto de Powell como presidente de la Reserva Federal sea cuestionado, el Comité Federal de Mercado Abierto (FOMC), el organismo independiente responsable de fijar las tasas de interés en la Fed, celebrará inmediatamente una reunión para reelegir a Powell como presidente del comité.
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