Fuente: Euronews

La demanda europea de SAF debe aumentar pronto a medida que la regulación afecta

El tráfico aéreo de pasajeros en Europa representa el 27% de la aviación mundial, lo que lo convierte en el segundo mercado de aviación más grande después de Asia-Pacífico. En 2023, esto se tradujo en un consumo de combustible para aviones de aproximadamente 1,38 millones de barriles por día (65 millones de toneladas), una cifra que se espera que aumente a medida que los volúmenes de tráfico se recuperen este año.

A menudo se considera a Europa como pionera en materia de política climática y transición energética. El Pacto Verde Europeo y el paquete de medidas Fit for 55 están impulsando al sector de la aviación y a sus proveedores de combustible hacia una mayor sostenibilidad. A continuación se indican las políticas clave en este marco:

La Directiva sobre energías renovables (RED III) establece un marco integral para el sector del suministro de energía, al exigir que el 42,5 % de la energía provenga de fuentes renovables para 2030. Para el sector del transporte, establece un objetivo de energía renovable del 14 %. Además, la RED III describe los recursos de combustible de aviación sostenible (SAF) elegibles según la directiva Refuel Aviation, excluyendo específicamente los cultivos alimentarios y forrajeros como materias primas.

La Directiva ReFuel Aviation exige que todas las aerolíneas utilicen una mezcla de combustible de aviación sostenible (SAF) del 6 % para los vuelos que salgan de aeropuertos de la UE para 2030. Además, exige que las aeronaves reposten al menos el 90 % del volumen necesario para evitar el reabastecimiento, lo que implica obtener combustible de otros lugares para los vuelos de regreso. El Reino Unido ha establecido un objetivo aún más ambicioso, con el objetivo de una mezcla de SAF del 10 % para 2030.

El ETS europeo para la aviación fortalece el modelo de negocio de SAF

El tráfico aéreo intraeuropeo se rige por el régimen de comercio de derechos de emisión (ETS). Como parte del paquete de políticas climáticas "Fit for 55", los derechos de emisión gratuitos para el sector de la aviación en virtud del ETS se están eliminando gradualmente. El sistema se implementará por completo en 2026, con una reducción del 75% en los derechos de emisión gratuitos en 2024 y una reducción del 50% en 2025. En consecuencia, las aerolíneas serán plenamente responsables de sus emisiones de CO2, lo que aumentará los costos del combustible. El uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF) reduce la cantidad de créditos que las aerolíneas deben obtener en virtud del ETS, lo que beneficia el modelo de negocio de los SAF.

Los tipos de interés europeos superan la media, pero el objetivo del 2% sigue siendo difícil

Según datos de BNEF e IATA, se espera que la tasa de mezcla en Europa alcance algo más del 0,6% en 2024, por debajo del objetivo del 2% establecido por la directiva de aviación ReFuel para 2025. BNEF predice que las aerolíneas solo podrían lograr una tasa de mezcla promedio de alrededor del 1,25%. Este déficit podría resultar en multas a menos que las aerolíneas compren certificados de mezcla. Además, las aerolíneas enfrentan desafíos con la claridad de la gobernanza, particularmente en lo que respecta al abastecimiento de combustible fuera de Europa y el uso de certificados SAF para cumplir con los objetivos y evitar posibles sanciones.

Se espera que Ryanair sea el mayor consumidor de SAF en 2025 por volumen

Las 10 principales aerolíneas europeas por demanda esperada de SAF en los aeropuertos europeos en 2025 (según la directiva de aviación ReFuel), en millones de toneladas

Fuente: BNEF

Los acuerdos de compra ayudan a poner en marcha el suministro de SAF en Europa

Se espera que la producción europea de combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) se acelere en los próximos años, impulsada por los acuerdos de compra de combustible alcanzados por las aerolíneas europeas. Existen varios acuerdos para suministrar SAF, incluidos contratos importantes entre Air France-KLM y Neste (hasta 2030) y Total Energies (hasta 2035). DHL y Lufthansa también han revelado acuerdos de compra de combustible.

Para mejorar el abastecimiento futuro, se han acordado volúmenes sustanciales en virtud de memorandos de entendimiento (MOU). Otros proveedores en Europa son OMV y Shell. Además, IAG ha conseguido el mayor acuerdo de compra de SAF sintético hasta la fecha, que abarca el período de 2024 a 2039. Sin embargo, el suministro asegurado por sí solo es insuficiente para satisfacer las necesidades de 2025, por lo que es necesario depender del mercado al contado o de certificados de SAF para satisfacer la demanda restante.

Capacidad para satisfacer demanda a pesar de retrasos y dependencia de importaciones

Según SKY-NRG, si toda la capacidad planificada se realiza como se espera, habrá suficiente para satisfacer la demanda requerida y cumplir con el mandato de 2030. Sin embargo, los retrasos anteriores sugieren que la nueva capacidad rara vez se completa según lo previsto, lo que significa que el proceso de ampliación puede llevar más tiempo del previsto.

A principios de este año, vimos reveses en la realización de la capacidad. La construcción de una de las mayores instalaciones de biodiésel/SAF en Róterdam se detuvo temporalmente . De manera similar, BP anunció que reduciría sus planes de producción de SAF en Róterdam, citando las difíciles condiciones del mercado con precios más bajos. Esto podría afectar los acuerdos de compra y el suministro al contado. El exceso de oferta a corto plazo podría ser un factor, a medida que más capacidad de producción en los EE. UU. y Asia entre en funcionamiento y fluya hacia Europa. Una fase lenta que conduzca a la obligación del 2% en 2025 también podría contribuir a esto.

A pesar de estos contratiempos, siguen surgiendo nuevos anuncios, como los planes de Neste en Rotterdam. Para complicar las cosas, los márgenes de las refinerías podrían cambiar debido a la competencia con el diésel renovable (HVO-100), ya que las instalaciones a menudo pueden cambiar la producción sin un costo significativo. Dada la naturaleza global del mercado, Europa no podrá satisfacer completamente su propia demanda de SAF y necesitará depender de las importaciones de América del Norte o Asia, y se espera que este déficit aumente con el tiempo.

Dinámica de las materias primas y el comercio

El suministro interno de materias primas agrícolas y de residuos en Europa es bastante limitado en comparación con la cantidad obligatoria de SAF requerida para 2030. Además, los criterios de la UE para la admisibilidad de las materias primas son generalmente más estrictos que los de América del Norte o Asia, lo que reduce aún más el potencial de suministro. En el caso de las grasas animales y el aceite de cocina usado (UCO), las redes de recolección y distribución en Europa están bien establecidas, lo que garantiza que los recursos disponibles se conviertan en biocombustibles.

Sin embargo, es posible que se pase de utilizar estas materias primas en el transporte por carretera a utilizarlas en la aviación. El aprovechamiento de materias primas adicionales, como cultivos de cobertura e intermedios, tiene cierto potencial, pero requiere desarrollar y ampliar las cadenas de suministro necesarias.

Para cumplir con sus mandatos de mezcla, Europa seguirá dependiendo de la importación de diversas materias primas y SAF. Históricamente, la UE se ha abastecido de materias primas de Oriente, pero algunas empresas también han comenzado a establecer cadenas de suministro basadas en insumos agrícolas de África. Los flujos comerciales han sido turbulentos en los últimos tres años. Por ejemplo, las importaciones de UCO en la UE cayeron un 30% en 2023 debido a las preocupaciones sobre la autenticidad de las importaciones, en particular de China. Sin embargo, los datos del primer semestre de 2024 muestran que las importaciones de UCO han vuelto a aumentar, lo que indica una sólida justificación comercial para el UCO.

El fondo de seguridad social de Tailandia, de 77.000 millones de dólares (318.100 millones de ringgit), invertirá 11.600 millones de dólares en una nueva incursión en activos privados globales, dijo un ejecutivo a Reuters, como parte de una revisión estratégica para abordar sus pobres retornos en medio de la creciente demanda de una población que envejece.

El fondo estatal más grande de Tailandia, que apoya la atención médica, los beneficios de desempleo y las pensiones de 25 millones de trabajadores, ha visto un rendimiento promedio de menos del 3% en los últimos 10 años, muy por debajo de su potencial, y busca rectificar eso a partir del próximo año diversificándose más allá de su estrategia centrada en el mercado interno, dijo el miembro de la junta de inversiones Petch Vergara en una entrevista.

Petch, ex director ejecutivo de Goldman Sachs que administró patrimonios privados de individuos con un patrimonio neto ultra alto durante casi una década, dijo que la alta concentración de inversiones nacionales y de bajo riesgo del fondo era insostenible.

"A este ritmo, el fondo podría quebrar en 2051", dijo Petch, quien se unió al Fondo de Seguridad Social a principios de este año.

"La actual cartera de inversiones del fondo está demasiado concentrada en activos tailandeses", dijo, y agregó que "las inversiones de bajo riesgo pueden parecer seguras en el corto plazo, pero dañan los posibles retornos a largo plazo".

El cambio se produce a medida que la población de Tailandia envejece: una quinta parte de sus 66 millones de habitantes tenía más de 60 años a fines del año pasado, en comparación con el 10% hace dos décadas, según el Departamento de Personas Mayores del Ministerio de Desarrollo Social y Seguridad Humana.

La población mayor de 60 años se ha duplicado de 6,2 millones en 2004 a 13 millones en diciembre de 2023, según muestran los datos.

Nuevas caras, respaldo reformista

La estrategia más agresiva surge tras un cambio reciente en la composición del directorio del fondo, luego de que algunos miembros fueran elegidos para sus cargos por primera vez en la historia en diciembre. Antes de eso, la mayoría de los miembros eran designados por los generales que tomaron el poder en un golpe de Estado en 2014.

El año pasado, se eligieron dos tercios de los 21 miembros de la junta directiva. Muchos fueron nominados por grupos laborales y por el partido progresista que ganó las elecciones generales del año pasado con promesas de importantes reformas institucionales, pero que se vio impedido de formar gobierno por legisladores conservadores aliados con los militares monárquicos.

La nueva junta aprobó un marco de inversión a partir de 2025 que reducirá la ponderación de activos de bajo riesgo del fondo del 70% al 60% y aumentará la concentración de inversiones de mayor riesgo al 40% desde el 30% actual durante los próximos dos años y medio, dijo Petch.

El objetivo es lograr una división 50-50 para mediados de 2027, añadió.

De las inversiones de mayor riesgo, el 15%, o 375 mil millones de baht, se asignarán a inversiones en activos privados globales, como capital privado, crédito privado y fondos de cobertura, a mediados de 2027, dijo Petch.

"La idea es hacer la cartera más global para encontrar más retornos en el largo plazo", añadió.

Retornos magros

Un estudio de 2023 realizado por la organización sin fines de lucro Thinking Ahead Institute sobre los activos de pensiones globales en 22 mercados de pensiones principales mostró un rendimiento anual promedio del 7,7 % en los últimos cinco años para los fondos de pensiones con carteras de inversión que consistían en un 60 % de acciones globales y un 40 % de bonos globales.

En comparación, la cartera del fondo de seguridad social de Tailandia, la segunda mayor economía del Sudeste Asiático, ha tenido una rentabilidad media de apenas el 2,7% en los últimos cinco años.

Los analistas han abogado durante mucho tiempo por un cambio de rumbo para satisfacer las crecientes demandas de la población, pero señalan problemas de confianza y una falta de confianza pública debido al historial de mala gestión del fondo, los altos costos operativos y el bajo rendimiento.

Según Worawan Chandoevwit, asesor de seguridad social del Instituto de Investigación para el Desarrollo de Tailandia, 700.000 trabajadores jubilados tienen actualmente derecho a recibir pensiones del fondo, pero se prevé que esa cifra aumente significativamente.

Según investigaciones independientes, habrá más personas retirando dinero del fondo que contribuyendo al mismo y habrá un claro déficit en 2045, dijo.

"Pronto tendremos más personas utilizando la pensión y también vivirán más tiempo", dijo Worawan, "por lo que el dinero que entra y sale es una cantidad muy diferente".

"La rentabilidad elevada es fundamental a largo plazo para garantizar la viabilidad a largo plazo del fondo", afirmó. "La buena gobernanza a largo plazo de las inversiones del fondo es fundamental".

Fuente: Los mercados de borde

Un ajuste más adecuado: crecimiento relativo del PIB

Resiliencia macro

Ciclo de ganancias

Conclusión

[Datos breves]

[ Detalles de la noticia ]

[ Enfoque de hoy ]

Las oleadas de sanciones impuestas por la administración Biden tras la invasión rusa de Ucrania no han tenido el golpe devastador que algunos esperaban para la economía de Moscú. En un nuevo informe, dos investigadores ofrecen razones para ello.

Oleg Itskhoki, de la Universidad de Harvard, y Elina Ribakova, del Instituto Peterson de Economía Internacional, sostienen que las sanciones deberían haberse impuesto con mayor fuerza inmediatamente después de la invasión, en lugar de hacerlo de manera fragmentada.

“En retrospectiva, es evidente que no había ninguna razón para no haber impuesto todas las medidas decisivas posibles contra Rusia desde el principio una vez que Rusia lanzó la invasión a gran escala en febrero de 2022”, afirman los autores en el artículo. Aun así, “la conclusión fundamental es que las sanciones no son una solución milagrosa”, dijo Ribakova en una llamada con periodistas para presentar un avance del estudio.

Los investigadores afirman que Rusia pudo prepararse para las sanciones financieras gracias a las lecciones aprendidas de las sanciones impuestas en 2014 tras la invasión de Crimea. Además, el impacto se vio debilitado por el hecho de que no se logró que más países participaran en las sanciones, y potencias económicas como China e India no estuvieron incluidas.

El informe dice que “si bien el número de sanciones es alto, el impacto tangible sobre la economía de Rusia es menos claro” y “la cooperación global es indispensable”.

La cuestión de qué hace que las sanciones sean eficaces o no es importante más allá de la guerra entre Rusia y Ucrania. Las sanciones se han convertido en herramientas fundamentales para que Estados Unidos y otras naciones occidentales presionen a sus adversarios para que reviertan sus acciones y cambien sus políticas sin llegar a un conflicto militar directo.

El impacto limitado de las sanciones sobre Rusia ha sido evidente desde hace algún tiempo, pero el informe ofrece un panorama más detallado de cómo Rusia se adaptó a las sanciones y qué podría significar para la eficacia de las sanciones estadounidenses en el futuro.

Desde el comienzo de la invasión rusa a Ucrania en febrero de 2022, Estados Unidos ha sancionado a más de 4.000 personas y empresas, incluido el 80 por ciento del sector bancario de Rusia por activos.

El gobierno de Biden reconoce que las sanciones por sí solas no pueden detener la invasión rusa; además, ha enviado aproximadamente 56.000 millones de dólares en asistencia militar a Ucrania desde la invasión de 2022. Y muchos expertos en políticas dicen que las sanciones no son lo suficientemente fuertes, como lo demuestra el crecimiento de la economía rusa. Los funcionarios estadounidenses han dicho que Rusia ha recurrido a China para obtener máquinas-herramientas, microelectrónica y otras tecnologías que Moscú está utilizando para producir misiles, tanques, aviones y otras armas para su uso en la guerra.

Un representante del Tesoro destacó los comentarios que hizo la secretaria del Tesoro, Janet Yellen, en julio durante las reuniones de ministros de finanzas del Grupo de los 20, donde calificó las acciones contra Rusia de “sin precedentes”.

“Seguimos tomando medidas enérgicas contra la evasión de las sanciones rusas y hemos reforzado y ampliado nuestra capacidad para atacar a las instituciones financieras extranjeras y a cualquier otra persona en el mundo que apoye la maquinaria de guerra de Rusia”, dijo.

Sin embargo, Rusia ha logrado evadir el tope de 60 dólares a sus exportaciones de petróleo impuesto por Estados Unidos y las otras democracias del Grupo de los Siete que apoyan a Ucrania. El tope se aplica impidiendo que las aseguradoras y las compañías navieras occidentales manipulen petróleo por encima del límite. Rusia ha logrado evadir el tope reuniendo su propia flota de petroleros viejos y usados que no utilizan los servicios occidentales y transportan el 90 por ciento de su petróleo.

Estados Unidos impulsó la limitación de precios como una forma de reducir las ganancias petroleras de Moscú sin retirar grandes cantidades de petróleo ruso del mercado global y sin hacer subir los precios del petróleo, la gasolina y la inflación. Preocupaciones similares impidieron que la Unión Europea impusiera un boicot a la mayor parte del petróleo ruso durante casi un año después de que Rusia invadiera Ucrania.

Los líderes del G-7 acordaron diseñar un préstamo de 50.000 millones de dólares para ayudar a Ucrania, financiado con los intereses obtenidos de las ganancias de los activos congelados del banco central ruso, que se encuentran en su mayoría en Europa como garantía. Sin embargo, los aliados no se han puesto de acuerdo sobre cómo estructurar el préstamo.

Fuente: ARAB