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Howard Marks分享了他是如何成功投資的,他充分意識到沒有什麼是百分百確定的。在與Grant Williams的對話中,他談到如何駕馭市場週期,並在一個由道德風險和政治兩極分化的世界中,預見未來危險。
成為一個精英
Josh S. Friedman傳奇的金融生涯始於將學生貸款投資於富達的財政帳戶。從高盛到Michael Milken和Drexel,再到峽谷資本,Friedman與David Salem一起回顧了他在金融領域的職業生涯。
將技術分析推向世界
Ralph Acampora和Alan Shaw大談技術分析對全球金融行業的影響。無論在美國還是在歐洲,他們跟別人分享技術分析心得,都獲益良多。
從黑色星期一中學習
Nick Sofocleous和Tony Greer一起回憶1987年作為缺乏經驗的交易員在波動市場中交易的經驗。Sofocleous對1987年10月的“黑色星期一”仍然記憶猶新,並影響了他之後的職業生涯。
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Howard Marks分享了他是如何成功投資的,他充分意識到沒有什麼是百分百確定的。在與Grant Williams的對話中,他談到如何駕馭市場週期,並在一個由道德風險和政治兩極分化的世界中,預見未來危險。
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相對於過去「鷹」姿勃發,聯準會在升息議題上的立場近來已有所轉變:不僅不再激進,對進一步升息的時點也更趨謹慎。
中國汽車工業協會10月中旬發布的最新數據顯示,9月,中國向海外出口了9.1萬輛新能源乘用車,年增107%,佔乘用車出口的25.4%。
比較中日雙方數據可以看到,今年上半年,中國首次超越日本,成為全球第一大汽車出口國。
在挪威、瑞典和德國等歐洲國家,中國車企在當地取得了一定的市場佔有率。同時,在泰國、馬來西亞等東南亞國家,中國車企也開始擁有生產基地,實現在地化營運。
中國市場的這項變化,引發日企關注。這一點在剛結束的中日先進產業技術交流會上特別顯著。
起家於玻璃生產的世界材料巨頭AGC株式會社,深耕中國市場40多年,一直密切關注中國市場的最新動態。在現場AGC帶來的材料技術和產品中,一部分為中國首展的創新成果,如「高折射率玻璃基板」和「生物製劑藥瓶新型塗層」。前者在維持高平整度的同時,成功實現了12吋流程,可用於AR/MR智慧眼鏡等資訊終端,也可為汽車HUD(抬頭顯示)等高機能產品的升級助力。後者則透過在生物製劑的藥瓶內部實施特殊的樹脂塗層,抑制生物物質附著,提升珍貴生物製劑使用效率並長時間維持藥效,是AGC為中國醫藥行業提供的全新解決方案。
值得注意的是,AGC此次也帶來了「車載雷射雷達(LiDAR)」產業鏈的眾多產品及解決方案,將為智慧網聯車、自動駕駛的進一步發展提供可能性。
AGC中國總代表上田敏裕告訴我們,光達由許多零件和材料組成,AGC是全球少數擁有雷射雷達全產業鏈的公司。
「現在全球每跑4輛新車裡就有1輛是裝載了AGC的玻璃。AGC長期給全球主流的汽車廠商比如日本、美國、德國、韓國等供貨,但是我們在中國的份額相對來說比較小。”上田說道,“我們現在也在給中國一些電動汽車廠商供貨,未來我們也會重點發力這一塊,把我們的技術和解決方案提供給中國的電動汽車廠商。”
上田也觀察到,「目前中國的汽車市場比較注重車內的娛樂功能,這一塊不單單是以前傳統的玻璃彎折或者能變形和曲面就能實現的。諸如對抗紫外線、更加靜音等高附加價值功能的新需求是AGC的強項。”
無獨有偶,旭化成株式會社執行官、中國總代表近藤修司近日在受訪時也表示,在新能源汽車這樣的大趨勢中,旭化成也希望和中國的OEM(比如比亞迪這樣的企業)加大合作。
對於與中國新能源車企的合作,近藤修司表示,公司有多個團隊都在做新能源汽車材料方面的業務,「我們的想法是,透過一個共創實驗室,把比亞迪的車展示出來,搭載上我們的材料和零件,例如透過消除噪音的產品、感測器、工程塑膠、座椅布料等來共同探討(合作)。」據近藤修司介紹,目前公司在深圳的團隊負責推進與比亞迪的相關合作探討。
其實,近年來,瞄準新能源汽車在中國的普及,大到新能源汽車的變速箱,小到電池封裝等零配件,日企紛紛希望在中國新能源汽車的上下游供應鏈中分一杯羹。
紮根中國市場40多年來,上田對這個市場最深的印象便是,中國是世界最大的工廠,也是世界最大的市場,同時也是創新大國。 「中國市場還有一個特別顯著的特點是,創新成果轉化能力特別強。對於材料企業來說,停止創新、停止進化,就意味著死亡。我們會根據環境的變化迎接變化,甚至預測變化。”上田說道,「在具有如此獨特性的中國市場,我們一定要加快速度,把研發逐步轉移到中國市場來做。其實早在80年前AGC的汽車相關產業就已起步,如今我們要做一些針對中國市場的研發。”
日本企業(中國)研究院院長陳言告訴我們,儘管中日在新能源汽車領域中的發展步調不一致,但並不意味著日本企業缺乏新能源汽車的零件、整車的研發及生產技術等。
「在市場先行的中國,對新能源汽車的零件、汽車本身的設計概念等給出了許多新的課題。這不僅是亟待中國企業去解決的問題,日本企業也可以透過研發來拿出解決方案。這裡不存在誰的技術具有絕對優勢,而是需要在研發、試生產及批量生產等各個環節進行國際間、企業間的合作,當然這裡也存在競爭。」陳言說道,「但是,不進入中國的新能源汽車市場,就不可能了解市場需求,也難以讓擁有相關技術的企業獲得新的發展。”
對於中國市場的未來佈局,上田告訴我們,移動智能出行、環保和醫療市場,都是極具潛力的領域,「整個AGC的戰略事業聚焦智能移動、電子和生命科學三大領域。與我們看好中國市場的這些領域非常相關且一致,所以中國是我們很重要的市場。”
就在11月11日,日產汽車在華合資公司東風汽車有限公司發布最新戰略規劃,計劃在中國市場投放本土研發的新能源汽車,首款車型將在2024年下半年上市,此後這些車型還將出口。
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