紅海航運危機，可能持續衝擊全球貿易與供應鏈

Damon

政治

經濟

摘要:

自紅海危機發生以來，紅海航線的商船運輸活動大幅減少，通行蘇伊士運河的船舶總噸位和船舶數量也已經下降。

今年11月中旬，也門胡塞武裝開始對途經紅海的「與以色列有關的船隻」實施攻擊，隨後擴大到所有駛向以色列的船隻，嚴重影響了海運要塞蘇伊士運河的往來船舶的通行安全。

蘇伊士運河至紅海連接了亞非歐三洲，是全球最繁忙的貿易路線之一。數據顯示，蘇伊士運河航道承載全球超過20%的海運貨櫃貿易，以及全球20%的海運汽車貿易和12%的石油貿易，其中包括10%的原油的和15%的石油製品。另外還有11%的化工品貿易，以及9%的液化天然氣（LNG）、6%的乾散貨和5%的液化石油氣。

這次紅海航運危機發生在紅海南端的曼德海峽，是從亞丁灣進入紅海的咽喉要道，往返蘇伊士運河的商船都要經過此地。自紅海危機發生以來，紅海航線的商船運輸活動大幅減少，通行蘇伊士運河的船舶總噸位和船舶數量也已經下降。

隨著紅海衝突升級，全球航運企業可能必須面臨一個艱難的決定，是否繼續冒險通過蘇伊士運河，還是耗費更多的時間和燃料繞道。

如果商船走紅海航線，那麼就要冒著遭受也門胡塞武裝攻擊的風險，並承擔大幅上漲的保險費。另一個選擇，是繞道非洲多航行6400多公里，這將會增加10天航程，並消耗更多燃料。而這些增加的成本，最終可能以提高商品價格的方式轉由消費者承擔。

分析家稱，目前紅海問題還沒有像新冠疫情那樣嚴重擾亂全球供應鏈，但似乎事態正朝著那個方向發展。

不同類型的船舶面臨的困難也大不相同。從目前來看，油輪幾乎沒有受到影響，仍在繼續使用紅海航道，胡塞武裝似乎對它們沒什麼興趣。但其他商船就沒有那麼幸運了，汽車運輸船受到的影響尤其嚴重。從亞洲前往歐洲的汽車運輸船如果繞道非洲航行的時間較長，目前對全球汽車業來說尤其具有破壞性。

根據倫敦航運數據公司巍威資訊諮詢提供的數據，相較之下，去年12月經過紅海的專用汽車運輸船隻有42艘，比2022年12月減少了一半以上，而今年至今只有一艘通過了紅海航線。

近幾週以來，遭到胡塞武裝襲擊的第一艘船是「銀河領袖號（the Galaxy Leader）」汽車運輸船，它於去年11月19日裝載數千輛汽車返回亞洲時被劫持。 25名船員也遭綁架，這些船員主要是菲律賓人，似乎至今仍未獲釋。

儘管先前美國領導的部隊在紅海集結以阻止胡塞武裝的襲擊，但目前襲擊仍在繼續。

現在，包括IKEA和英國零售商Next在內的一些零售企業，已經表示將避開蘇伊士運河繞道非洲，這可能會推遲產品抵達的時間。

蘇伊士運河是中國和歐洲之間海運貿易的主要航線。截至2021 年4 月，中國對歐盟出口貨物的60%是經由蘇伊士運河。根據ERAI 統計，2021 年歐盟出口中國乘用車的海運佔比約75%，汽車零件的海運佔比約82%。

中國汽車製造商近年來迅速增加對歐洲的出口，尤其是電動車，推動汽車運輸船租金快速上漲。在紅海危機之前，跨洋汽車運輸船的日租金就從兩年前的1.6萬美元飆升至10.5萬美元。而紅海衝突如果暫無法緩解，那麼中國汽車運輸船可能將面臨更高的運輸成本。

在紅海衝突仍面臨許多不確定風險的情況下，各家航運集團不得不在成本與安全之間進行選擇。

去年12月中旬，全球最大的貨櫃航運公司MSC表示將避開紅海航線。而第二大航運公司馬士基在11月暫停了紅海航線，但到12月底又重返該地區。然而，當船舶「馬士基杭州號」遭受襲擊後，馬士基於今年宣布再次暫停該航線。

法國航運公司達飛集團（CMA CGM）在聲明中表示，部分船舶已通過紅海，並計劃逐步增加穿越蘇伊士運河的航線。聲明還表示，“我司正密切關注局勢進展，並隨時準備根據需要迅速重新評估和調整我們的計劃。”

總部位於德國漢堡、擁有250多艘貨櫃船的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）公司的發言人表示，公司計劃在1月9日之前繞行非洲，隨後再對情況進行評估。

中國航運巨頭中遠集團目前尚無對此置評。

根據物流技術公司飛協博（Flexport）提供的一項分析顯示，截至1月4日，已有389艘貨櫃船已經或正在改道，避開蘇伊士運河。這部分貨櫃船數量已經佔全球貨櫃運力的五分之一以上。

然而，追蹤航運的網站marinetraffic顯示，目前在連接蘇伊士運河和地中海、阿拉伯海和印度洋的紅海上仍有大量船隻。這些仍在使用紅海航線的一些貨櫃船可能是往來於附近地區的港口，如沙烏地阿拉伯。出於經濟原因，一些較小的貨櫃船也繼續通過紅海往返於歐亞之間。

但規模最大的那些航運公司已經大幅減少或完全停止了在紅海的活動。運載大量貨櫃的大型航運集團負擔得起繞行非洲的額外成本，但航程拉長後，可能導致運載5,000個以下貨櫃的船舶血本無歸。

圖：監測影像顯示，紅海上仍有大量船隻冒險通行

從中國到美國東岸港口最快的航線是走巴拿馬運河。但在紅海航運中斷之前，巴拿馬運河因乾旱導致水位下降，減少了可通過的船隻數量。這迫使許多船隻選擇經蘇伊士運河前往美國的更長航線。而目前紅海危機，使得大量船隻不得不繞行至非洲好望角，耗費更長的時間和燃料成本。

圖：全球主要航運路線圖

根據飛協博公司統計，船隻走好望角比走巴拿馬運河多花10天，也就是多約40%的時間。

數位貨運平台Freightos的執行長茲維·施賴伯表示，從中國到美國東海岸港口運輸一個貨櫃的成本已從紅海襲擊前的2300美元飆升至3900美元左右。不過，在過去疫情期間航運壅塞最嚴重之時，這個數字可能超過2萬美元。

此外，保險費通常不會超過船舶每次航行貨運價值的0.2%，但要走紅海的船舶，保險費飆升至0.7%。

不過，施賴伯表示，他預計航運企業仍能夠應對目前的運輸受阻的情況，因為他們近年來購入了更多船舶，有足夠的閒置運力來解決航運時間拉長的問題。

文章來源：「希瑞歸來」微信公眾號

要了解今天的所有經濟事件，請查看我們的財經日曆

風險提示及免責條款

市場有風險，投資需謹慎。本文內容僅供參考，不構成個人投資建議，也未考慮到某些用戶特殊的投資目標、財務狀況或其他需要。據此投資，責任自負。

風險披露

交易股票、貨幣、商品、期貨、債券、基金等金融工具或加密貨幣屬高風險行為，這些風險包括損失您的部分或全部投資金額，所以交易並非適合所有投資者。

做出任何財務決定時，應該進行自己的盡職調查，運用自己的判斷力，並諮詢合格的顧問。本網站的內容並非直接針對您，我們也未考慮您的財務狀況或需求。本網站所含資訊不一定是即時提供的，也不一定是準確的。本站提供的價格可能由造市商而非交易所提供。您做出的任何交易或其他財務決定均應完全由您負責，並且您不得依賴通過網站提供的任何資訊。我們不對網站中的任何資訊提供任何保證，並且對因使用網站中的任何資訊而可能造成的任何交易損失不承擔任何責任。

未經本站書面許可，禁止使用、儲存、複製、展現、修改、傳播或分發本網站所含數據。提供本網站所含數據的供應商及交易所保留其所有知識產權。

最近搜索

熱門搜尋

行情

分析

使用者

快訊

財經日曆

學習

數據