印歐自貿協定落地，對中國是危是機？

當地時間1月27日，印度總理莫迪宣布與歐盟達成自由貿易協定，這樁談判長達近20年的「世紀大交易」終於塵埃落定。該協定涵蓋全球25%的GDP和三分之一的貿易額，引發全球市場高度關注。

然而，四川大學中國南亞研究中心首席專家邱永輝教授分析認為，這項協議的實際落地面臨諸多製約，其對印歐經貿的真實推動作用和對中國企業的衝擊，可能都相當有限。

歷經二十年，協議有哪些看點？

印度與歐盟的自貿協定談判早在2007年就已啟動，歷經波折。如今簽署的這項協議，被雙方視為「歷史性的」。歐盟委員會主席馮德萊恩曾表示，這將「創造一個20億人口的市場」。

根據歐盟委員會公佈的細節，協議生效後，歐盟出口商將獲得顯著利好：

• 關稅減免：超過90%的歐盟出口商品關稅將被取消或降低，每年可為歐洲企業節省高達40億歐元的關稅。

• 汽車准入：備受關注的汽車關稅將從驚人的110%逐步降至10%，並設有每年25萬輛的配額。

• 其他領域：44%的機械關稅、22%的化學品關稅和11%的藥品關稅也將基本取消。

• 服務業開放：歐盟服務提供者將在金融、海事等關鍵領域獲得進入印度市場的特權。

不過，這項協議仍需經過法律審查和雙方立法機構的批准，印度貿易和工業部預計可能在2027年才能正式生效。

從貿易數據來看，歐盟是印度最大的貿易夥伴之一，2024年雙邊商品貿易額佔印度貿易總額的11.5%。對於長期處於貿易逆差的印度而言，該協定是其「與已開發世界貿易優先」策略的重大成果。

關稅大降，印度汽車市場會否變天？

印度是僅次於中美兩國的全球第三大汽車市場，但歐洲品牌在印度的市場佔有率卻不到4%。此次協定將汽車關稅大幅削減，理論上將對歐洲車企構成重大利多。

儘管如此，邱永輝教授指出，協議的實際推動效果仍有待觀察。印度市場存在的一系列內部限制因素，可能會限制這項利好的兌現。

印度製造業長期受到物流不良、治理貪腐、稅制複雜等議題的拖累。想要在高端製造領域提升競爭力，還面臨基礎設施和技術工人短缺的嚴峻考驗。因此，即便關稅壁壘降低，歐洲汽車能否順利開啟市場，仍是未知數。

歐盟「去風險」新棋局，中企如何應對？

近年來，隨著歐盟從貿易、投資、產業補貼等多個層面重塑其經濟安全框架，中國企業在歐洲的發展正面臨挑戰。在此背景下，印歐自貿協定被部分分析視為歐盟「去風險化」、將印度視為制衡中國影響力的關鍵一步。

那麼，這是否意味著中國企業將受到嚴重衝擊？

邱永輝教授認為，協議對中企的短期衝擊有限，主要體現在間接的市場擠壓和合規壁壘。從目前情況來看，印度能否如預期般「搶佔」歐盟市場份額尚不清楚。

尤其是在新能源汽車領域，中國企業的優勢地位難以被撼動。印度的發展瓶頸尤為突出，其75%的鋰電池需要從中國進口。此前，由於中國嚴控相關技術，已迫使印度信實工業叫停本土電池項目，暴露了印度在新能源產業鏈上的嚴重依賴。

真正的挑戰在於長期。邱永輝總結道，協議將加速全球供應鏈的分流，對高度依賴歐盟市場的中國企業造成一定壓力。未來，中國企業需要透過主動轉型、技術升級和本土化營運等方式，來維持和提升自身在全球貿易格局中的競爭力。