中國如何引領電力革命？

Kevin Du

能源

經濟

摘要:

中國的進步凸顯一系列旨在響應能源革命號召的政策。北京方面已向清潔技術產業投入大量資金，其規模是美國和日本的數倍。

中國正走在成為全球首個「電力國家」的道路上——其能源結構中電力佔比不斷提升，經濟日益由清潔技術所驅動。這為中國應對貿易脫鉤和不斷加劇的地緣政治緊張局勢提供了一個戰略緩衝帶。

大力發展清潔能源

中國不僅正在快速推動能源自給自足，確保其來自安全的國內來源，也對支撐未來技術的資源和材料市場擁有巨大影響力。

諮詢公司控制風險集團的中國問題分析主管安德魯·吉爾霍姆表示：“以前沒有人真正擔心過能源安全或軍工、關鍵產業和糧食供應鏈問題，因為大家都以為這些是冷戰時期才會發生的事。但與此同時，中國多年來一直在這方面加緊努力。”

早期的工業革命由英國引領，隨後由美國引領，包括最近所謂的資訊時代。但美國能源智庫落磯山研究所和其他獨立研究團隊的分析師表示，如今在電氣化和再生能源領域，引領全球技術革命的恰恰是中國。

就像油氣驅動石油國家的經濟一樣，清潔能源技術正在為中國的經濟成長做出重大貢獻。

在經濟成長放緩的背景下，清潔能源技術尤其受到北京的歡迎。根據芬蘭能源與清潔空氣研究中心對官方統計數據進行的分析，去年清潔能源產業占到中國國內生產毛額（GDP）的10%，創歷史最高紀錄，並在推動經濟成長中扮演重要角色。

英國薩塞克斯大學研究能源政策的教授瑪麗·克萊爾·布里斯布瓦表示：“許多西方國家花了大量時間和精力來為發電脫碳，但它們在更廣泛的系統電氣化方面卻落後了。”

電氣化進程正在加速

中國的進步凸顯一系列旨在響應能源革命號召的政策。北京方面已向清潔技術產業投入大量資金，其規模是美國和日本的數倍。

這推動了生產風力渦輪機、太陽能電池板和電池以及開發綠色電力項目的中資企業的新一輪快速增長，並加速了該國汽車、卡車、火車、船舶和工廠的電氣化進程。

這種成長最明顯地體現在中國的電動車熱潮上。今年中國國內的電動車（包括純電動車和插電式混合動力車在內）銷量將達到約1250萬輛，這標誌著電動車在一個主要汽車市場的銷量首次超過內燃機汽車。

中國現代化鐵路網的快速擴張也大大推動了電氣化進程。官方數據顯示，去年中國鐵路客運量突破40億人次，創下歷史新高。中國的高鐵營運里程達到4.5萬公里——是歐盟的5倍——預計到2030年將擴大到約6萬公里。

許多國家的電力基礎設施開支與經濟成長保持同步。但瑞銀集團中國再生能源、公用事業和能源研究主管廖啟華表示，在2030年之前，中國電網支出將持續維持約5%的複合年增長率，快於經濟成長預期。

據瑞銀集團稱，中國計劃中的電網支出有很大一部分將用於特高壓輸電線路。這意味著透過風力發電和太陽能發電，在西部沙漠地區產生的電力可以輸送到需要用電的華南和華東製造業中心。

在國家對電網進行長期投資的支持下，2024年，中國的太陽能和風能發電總裝置容量迎來歷史性轉折點，首次超過燃煤發電。中國預計在2030年前後實現50%的電力生產來自水力發電、太陽能發電、風電、核電和電池儲能係統等低碳能源。

技術進步降低成本

推動電氣化進程的努力也影響了中國的產業政策。中國一些領先的太陽能集團每年都投入數十億美元進行研發。

這包括在生產太陽能電池板（中國已佔據該市場超80%的份額）時，從多晶矽轉向鈣鈦礦電池等可能具有突破性的新材料。

同樣，在風能領域，一群中國企業正在爭相以更低的成本生產更大的風力渦輪機。

儲能領域的情況也類似。中國兩大電池集團寧德時代和比亞迪各自將約5%或更多的年收入用於研發尖端材料、化學和製造流程以及更長期的基礎研究。

它們的技術進步——加上規模經濟效益的擴大——大幅降低了電動車鋰電池的成本，同時也降低了支援風能和太陽能使用的電池儲能係統的成本。

國際能源總署的分析師指出，中國對石油燃料的使用已趨於穩定，其未來的成長潛力「非常有限」。這一趨勢主要是由交通運輸領域採用電動車，以及經濟成長支柱產業逐漸從製造業轉向服務業所推動的。

研究中國產業政策的獨立分析師謝艷梅（音）表示：“世界各國低估了中國可再生能源成本的下降幅度。他們實際上放開了可再生能源的市場定價，相信它與傳統能源相比在成本上具有競爭力。”

根據落基山研究所的研究，維持低電價對電氣化也至關重要，中國的情況就是如此——在那裡，低電價刺激了電力成長。該研究所的分析表明，未能降低電價的國家很難實現電氣化。

西方政策制定者逐漸意識到，要趕上中國的清潔技術供應鏈或許是不可能的。

中國耗費了幾十年時間來確保其獲得世界關鍵資源、建設加工和精煉基礎設施，並激勵國內製造業和消費。如今它主導著從礦山到工廠的供應鏈所有環節。

中國正在利用這種主導地位。它正越來越多地出口其清潔技術、工程、供應鏈和融資能力。

來源：英國《金融時報》

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