美國關稅反噬：逆差擴大，製造業叫苦

白宮持續加碼的關稅政策，不但沒能平衡貿易，反而讓美國自己陷入了困境。最新數據顯示，美國的貿易逆差不降反升，創下驚人漲幅，而本應受到保護的製造業，尤其是中小企業，正在困境中掙扎。

貿易逆差不降反升

關稅的初衷是增加政府收入、控制貿易逆差。然而，現實卻走向了反面。

截至2026年1月，美國實際關稅稅率已攀升至近17%，是1935年以來的最高水準。但高關稅並未帶來預期的效果。美國商務部1月29日發布的數據顯示，2025年11月，美國商品和服務貿易逆差激增至568億美元，季增95%。

畢馬威首席經濟學家黛安·斯旺克指出，這一增幅是「有史以來最大的月度增幅之一」。從更長的時間線來看，2025年前11個月，美國整體貿易逆差比2024年同期成長了4.1%。數據清晰地表明，關稅這劑藥方似乎並未奏效。

製造業首當其衝

本應是關稅「保護傘」下的受益者，美國製造業卻遭受了廣泛而深刻的打擊，特別是那些深度依賴全球供應鏈的企業。

俄亥俄州一家全地形車生產商就是一個典型例子。其總裁盧·德庫齊表示，公司主要從韓國和越南採購零件，2025年初業務“熱火朝天”，他甚至準備擴建廠房、增加人手。然而，白宮的關稅政策一出，徹底打亂了他的定價模式。更糟的是，其他國家的反制關稅又增加了一重障礙。

“關稅戰一旦開打，你根本不知道明天會發生什麼，”德庫齊說，“過去六個月，我們的海外訂單被關稅政策徹底扼殺了。”

產業鏈承壓，中小企業更難

關稅帶來的壓力正在整個工業產業鏈中傳導，實力較弱的中小企業處境尤為艱辛。

由於鋼、銅等原料價格因關稅上漲，密西根州普利茅斯的一家汽車零件製造商被迫提高了產品價格。儘管許多汽車製造商前來詢價，希望將零件生產從海外轉回美國，但最終沒有一筆詢價轉化為實際訂單——因為美國本土產品的價格實在太高。

同時，《美墨加協定》的未來也讓汽車產業感到緊張。這項允許許多零件免稅流通的協定將在2026年面臨續簽，而白宮曾威脅要廢除它。該企業總裁阿茲納·沃里安說：“我們花了40年建立的貿易體系，如果不知道它能否維持，客戶就無法做出投資決策。”

相比大型企業，小型製造商在支付關稅和轉嫁成本方面的能力都更弱。馬薩諸塞州一家小型切割工具廠的負責人埃里克·哈戈皮安直言：“外國競爭對手並沒有像預想的那樣提價，反倒是我們自己的生意越來越難做。”

連鎖反應已經出現。威斯康辛州一家汽車零件企業已宣布，計劃從3月開始籌備關停，裁員60人。公司股東在聲明中將原因歸結為「不斷變化的市場條件和日益嚴峻的經濟環境」。

政策不確定性成最大拖累

更深層的問題在於，關稅政策本身的不確定性，正成為拖累經濟的最大風險之一。

白宮的新關稅甚至涵蓋了許多美國早已不生產的商品，這意味著任何想在美國投資建廠的人都必須面對更高的成本。房地產數據公司工業分析總監胡安·阿里亞斯觀察到，自白宮宣布新關稅政策後，其網站上關於工廠廠房租賃的搜尋量急劇下降。 “突然之間，沒人準備在美國投資了，因為他們不知道要為這筆投資額外支付多少錢。”

就連白宮首席貿易談判代表賈米森·格里爾也承認，目前的政策很難不損害那些依賴進口零件和原料的企業。儘管官方一再呼籲“長遠看待”，但製造業的衰退仍在持續。

正如克利夫蘭聯邦儲備銀行經濟學者斯蒂芬·惠特克所言：“我們最近聽到的全是關於短期痛苦的討論，幾乎沒聽到有誰取得了短期收益。”