Yen'deki Düşüş ve ABD Faiz İndirimi Bahisleri Ortasında Altın Ons Başına 3.900 Doların Üzerinde Rekor Seviyeye Ulaştı

 Dünyanın en büyük iki ekonomisi arasında enerji ihracat pazarını ele geçirmek için bir mücadele yaşanıyor: ABD dünyanın fosil yakıtlarını satın almasını isterken, Çin dünyaya temiz enerji teknolojilerini satmak istiyor.

Şimdilik açık ara kazanan Çin.

Ülkenin elektrikli araçlar, güneş panelleri, piller ve diğer karbon azaltıcı teknoloji ihracatı yıllardır artış gösteriyor. Düşünce kuruluşu Ember'ın yeni bir raporuna göre, Ağustos ayında ihracat rekor kırarak küresel çapta 20 milyar ABD doları değerinde ürün sevkiyatı gerçekleştirdi. Ember veri analisti Euan Graham, "Teknoloji fiyatları keskin bir şekilde düşerken Çin, temiz teknoloji ihracatında rekor bir değere ulaştı" dedi. Kendini büyük bir fosil yakıt ihracatçısı olarak konumlandıran ABD, verilerin mevcut olduğu son ay olan Temmuz ayına kadar yurt dışına 80 milyar ABD doları değerinde petrol ve gaz sattı. Çin aynı dönemde 120 milyar ABD doları değerinde yeşil teknoloji ihraç etti.

Bu, bir eğilimin devamı niteliğinde. Enerji Enformasyon İdaresi'ne göre, ABD 2024'te petrol ihracatında rekor kırdı. Ancak Çin'in temiz teknoloji ihracatı 30 milyar ABD doları daha yüksekti. Dolarlar hikayenin sadece bir kısmını anlatıyor. Güneş panellerinin fiyatı düşüyor, bu da Çin'in kazanılan dolar başına daha fazla panel ihraç ettiği anlamına geliyor. Ağustos ayındaki güneş enerjisi ihracat geliri, Mart 2023'te elde edilen zirveye yakın bile değildi. Ancak yurtdışına sevk edilen 46.000 megavatlık güç kapasitesi rekor kırdı.

En önemlisi, Çin'in gelişmekte olan pazarlardaki ihracatı hızla artıyor. Bu yıl, Çin'in elektrikli otomobil ihracatının yarısından fazlası, zengin ülkeler kulübü olan Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü (OECD) dışından geldi. ABD, Başkan Donald Trump'ın ilk döneminde ve ardından eski Başkan Joe Biden döneminde, daha yüksek petrol ve gaz üretimi için baskı yaptı. Sonuç olarak ülke, petrol ve gaz ihracatını hızla artırdı. Trump, ikinci döneminde düzenlemeleri gevşetirken aynı zamanda yeşil teknoloji sektörünü de zorlayarak üretimi daha da artırmaya çalışıyor.

Çin'in büyük bir petrol ve gaz ithalatçısı olduğunu ve enerjiye o kadar aç olduğunu belirtmekte fayda var ki, ürettiği temiz teknolojinin çoğunu kullanıyor. Bu çeyrekte Çin, yakıt türüne bakılmaksızın, ABD'de satılan tüm araçlardan daha fazla elektrikli otomobili yurt içinde satacak. Öte yandan ABD, tüm fosil yakıt ihtiyaçlarını karşılayabilir. Yine de, her iki ülkenin de güçlü olduğu alanlarda fazla kapasitesi var ve bu da her yıl milyarlarca dolarlık ihracat geliri elde etmelerine yardımcı oluyor. ABD, fosil yakıt ihracatını daha da artırabilir ve giderek ucuzlayan düşük karbonlu ürünlerden Çin'den daha fazla gelir elde etmeye başlayabilir. Ancak, temiz teknoloji ihracat hacmi artmaya devam edeceği için Çin'in diğer ülkeler arasındaki nüfuzunun artması muhtemel.

Amerikan veya Çin enerji ürünleri ve teknolojileri ithal eden ülkeler açısından bakıldığında, ayrım daha da belirgin olamazdı: "Temiz enerji ihracatı, bir ülke satın aldıktan sonra önümüzdeki on veya yirmi yıl boyunca elektrik üretecek bir donanımdır," diyor Birleşik Krallık'ın en büyük enerji perakendecisi Octopus Energy'nin CEO'su Greg Jackson. "Gazda ise, satın aldığınız ve kullandığınız gün sonsuza dek yok olur."

Kaynak: Theedgemarkets

Çin'in kudretli Yangtze Nehri üzerindeki bir sanayi kentinde, birkaç ayda bir üretim hattından bir araba parçası sevkiyatı çıkıyor. Motorlar ve şasiler, "demonte" olarak bilinen bir forma yarı monte edilmek üzere farklı bir fabrikaya gönderiliyor ve ardından konteynerlere yüklenerek nihai varış noktaları olan İran'a gönderiliyor. Ancak bu yarı inşa edilmiş arabaların bedeli nakit olarak ödenmiyor. Bunun yerine, Çin'in devasa metal endüstrisini beslemek için İran bakır ve çinko konteynerleriyle takas ediliyorlar. Bloomberg News'e konuyla ilgili bilgisi olan dört kişi tarafından anlatılan araba-metal ticareti, eşi benzeri görülmemiş bir Batı yaptırım dalgasının küresel ticaret sistemini nasıl parçaladığına ve asırlık takas sanatında nasıl bir rönesansa yol açtığına dair nadir bir bakış açısı sunuyor.

Takas ticareti, Çin'in sanayi merkezindeki Anhui eyaletindeki bir grup şirket etrafında dönüyor. Bunlar arasında, geçen ay Hong Kong'da halka arz yoluyla 1,2 milyar dolar toplayan otomobil üreticisi Chery Automobile ve önde gelen bir metal şirketi olan Tongling Nonferrous Metals Group Holdings de var. Şu anda dünyaya Çin otomobillerinin en büyük ihracatçısı ve küresel olarak 11. büyük binek araç şirketi olan Chery'nin otomobil parçaları, ABD yaptırımlarının giderek yaygınlaşmasıyla oluşan ödeme sıkıntılarından kaçınmak için araçların metaller ve hatta kaju fıstığı ile takas edildiği karmaşık bir ticaret ağının önemli bir halkasını oluşturuyor.

Chery, Tongling veya bu haberde adı geçen diğer şirketlerin yaptırımları ihlal ettiğine dair hiçbir iddia yok.

Kimliğinin açıklanmasını istemeyen ve özel bilgileri paylaşmak istemeyen kişiler, otomobil üreticisinin İran ile doğrudan takas yapmadığını, bunun yerine Anhui eyaletindeki farklı bir şirkete parça ve teknoloji sattığını, bu şirketin de bunları yarı hurda araçlara dönüştürüp İran'a gönderdiğini söyledi. ABD ve Avrupa'nın İran'a uyguladığı yaptırımlar, özellikle bu ülkelerdeki bireylere ve şirketlere ve bu ülkelerin para birimlerini kullanan herkese uygulanıyor; bu da Çinli şirketlerin, riyal veya yuanla ticaret yaptıkları sürece yaptırımları ihlal etmeden İran'da iş yapmaya devam edebilecekleri anlamına geliyor. Çin yasalarına göre, İran ile ticaret yasal olmaya devam ediyor. Hem Chery hem de Tongling temsilcileri, bu haber için yapılan yorum taleplerine yanıt vermedi.

Chery, otuz yıl önce kurulduğundan bu yana, Kuşak ve Yol Girişimi kapsamında Pekin'in dış ticaret politikası için bir başarı öyküsü haline geldi ve İran ve Küba'dan Rusya'ya kadar her yerde iş yaptı. Chery, 2022'den beri gelir bakımından en büyük yabancı şirket unvanı için Philip Morris ile yarışıyor. Ayrıca, 2025'in ilk yarısında ana eyaleti Anhui'yi Çin'in bir numaralı otomobil üreticisi haline getirerek, memleketi Wuhu'yu "Çin'in Detroit'i"ne dönüştürme hedefini gerçekleştirdi. Şirket, halka arz beyannamesinde, 2024 yılı sonuna kadar hem İran hem de Küba'da iş yapmayı durdurduğunu ve 2027 yılına kadar Rusya'daki faaliyetlerini "ihmal edilebilir" seviyelere düşürme sözü verdiğini belirtiyor. Hukuk danışmanı Hogan Lovells'ın, yaptırımlara tabi ülkelerdeki faaliyetlerinin "birincil olarak yaptırıma tabi bir faaliyet veya ABD'nin birincil yaptırımlarının ihlali anlamına gelmediğini ve ikincil yaptırım riskinin nispeten sınırlı olduğunu" değerlendirdiğini belirtti.

Yine de, Chery'nin halka arzına öncülük eden bankaların tamamının Çinli olması dikkat çekiciydi; şirket, anlaşmanın bir parçası olarak JPMorgan Chase Co.'yu seçmişti, ancak ABD bankası resmi bir yetki belgesi imzalamadan önce anlaşmadan çekildi. Konuya yakın üç kişiye göre, JPMorgan, Chery'nin yaptırım uygulanan ülkelerle yaptığı ticari ilişkiler de dahil olmak üzere yaptığı açıklamalar konusunda endişeliydi. Bu kişiler, özel görüşmelerde kimliklerinin açıklanmasını istemediler.

JPMorgan temsilcisi yorum yapmayı reddetti.

Çin Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü, söz konusu ticaretten haberdar olmadıklarını ancak "Çin, prensip olarak, yasadışı tek taraflı yaptırımlara her zaman kararlılıkla karşı çıkmıştır. Ülkeler ve İran arasındaki normal iş birliği, uluslararası hukuk çerçevesinde makul, adil ve yasal olup, saygı duyulmalı ve korunmalıdır." dedi.

Chery, İran pazarına ilk olarak 2004 yılında yerel bir ortakla bir şirket kurarak girdi. Modiran Vehicle Manufacturing veya kısaca MVM adlı yerel girişim, ülkenin en popüler yabancı otomobil markası haline geldi.

Chery için hızlı bir büyüme dönemiydi. Şirket, Wuhu hükümetinin yerel bir otomobil üreticisi kurmak üzere Yin Tongyue adlı genç bir mühendisi işe almasıyla, yani 1997'de kurulmuştu. Şehrin ekonomisinin temel direği olan tekstil sektörü zor günler geçiriyordu ve bu nedenle yerel yönetimin yeni bir büyüme motoru bulması gerekiyordu. Anhui eyaletinde büyüyen bir çiftçinin oğlu olan Yin, İspanya'da bir montaj fabrikası ve İngiltere'de bir motor fabrikası satın alarak ikisini de Wuhu'ya taşıdı ve 1999'da ilk otomobilini üretti.

İhracat pazarı kısa sürede Chery'nin en büyük gücü haline geldi. Şirket, çoğu Çin otomobil markasından çok daha önce, 2001 yılında, Çin'i ziyaret eden Suriyeli bir otomobil bayisinin sokakta bir Chery otomobili görmesi ve Yin'i birkaç araç ithal etmesine izin vermeye ikna etmesiyle, araçlarını yurt dışında satmaya başladı. Yin'in 2018'de verdiği bir röportaja göre, şirket otomobillerini yurt dışında satmaya başladı.

O zamandan beri, düşük maliyetli otomobiller üretip bunları tüm dünyaya satmak Chery'nin stratejisinin önemli bir parçası haline geldi; en popüler modelinin fiyatı sadece 7.000 dolara denk geliyor. Son yıllarda, rakip Çinli otomobil üreticileri elektrikli araç teknolojisinde büyük ilerlemeler kaydedip kendi ihracatlarını artırırken, Chery, BYD Co. gibi rakiplerinin tekliflerinden daha uygun fiyatlı, ucuz ve benzinli otomobil filosu sayesinde Çin markalı binek araçların en büyük ihracatçısı konumunu korudu. Geçen yıl satışlarının %40'ı Çin dışında gerçekleşti. Grup, 2024 yılı için toplam yıllık gelirinin 270 milyar yuan (38 milyar dolar) olduğunu bildirdi.

Uzun yıllar boyunca İran, Chery'nin en önemli uluslararası pazarıydı. Yerel bir tahvil beyannamesine göre, 2016 yılına gelindiğinde ülke, uluslararası satışlarının yarısından fazlasını oluşturuyordu. Yin, o yıl Başkan Xi Jinping'e İran'a yaptığı resmi ziyarette eşlik ederken verdiği bir röportajda, "İran'ın her yerinde Chery otomobillerini görmekten gurur duyuyorum," demişti. Yin, bu ziyareti gerçekleştiren tek Çinli otomotiv yöneticisiydi. "Çin otomobilleri bizim yüksek hızlı tren sistemimiz gibidir: katma değerli ve kalitelidir, Çin'i temsil edebilir ve yurt dışında pazarlanmalıdır."

Ticarete aşina olan kişilere göre, İran ile takas ticareti yaklaşık altı-yedi yıl önce başladı. Bu değişim, Donald Trump'ın başkanlıktaki ilk döneminde ABD'nin İran'a yönelik yaptırımlarının keskin bir şekilde artmasıyla aynı zamana denk geldi. Trump'ın 2015 nükleer anlaşmasından çekilme kararının bir sonucu olan bu yaptırımlar, İran'ın küresel finans sistemine erişimini önemli ölçüde kısıtladı ve böylece İranlı şirketlerin ithal malların bedelini ödemesini zorlaştırdı.

Chery'nin yerel tahvil prospektüsleri, olası sorunun boyutuna dair bir fikir veriyor. Mart 2017'de Chery'nin İranlı iştiraki MVM, Çinli şirkete 2,2 milyar yuan (325 milyon dolar) borçluydu; bu, şirketin en büyük borcuydu. Çin yasaları ve yönetmelikleri uyarınca, İran ile ticaret yasallığını korudu ve Çinli diplomatlar, Pekin'in ABD yaptırımlarına rağmen İran ile ekonomik iş birliğini sürdüreceğini defalarca belirtti.

Bununla birlikte, daha sıkı kısıtlamalar birçok soruna yol açtı. Uygulamada, özellikle finans ve diğer sektörlerde geniş yurtdışı ağlarına sahip olan büyük Çin devlet işletmeleri aşırı muhafazakâr bir tutum benimsedi ve İranlı kuruluşlarla doğrudan iş yapmaktan büyük ölçüde kaçındı. Sonuç olarak, Çin ve İran arasındaki ticaret, çok katmanlı paravan şirketler aracılığıyla yürütülmeye başlandı.

Ve böylece otomobil-metal takas ticareti başladı; Anhui eyaletinden iki şirket daha önemli roller üstlendi.

Bunlardan biri, Çin'in en büyük metal şirketlerinden biri olan Tongling Nonferrous Metals Group Holdings'di. Şirket, Anhui eyaletindeki Wuhu'ya sadece 90 kilometre uzaklıktaki Tongling şehrinde bulunuyor. Tongling, modern Çin'in ilk bakır endüstrisinin merkezi olup, 1949'da Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasının hemen ardından bir maden ve izabe tesisi inşasına başlamıştır. Tongling şimdi takas ticaretinde kilit bir rol üstlenerek, Çin'in giderek daha rekabetçi hale gelen bir pazarda İran'ın zengin metal cevherlerine erişmesine yardımcı oluyor.

Anlaşma, kişilerden birinin söylediğine göre yılda 90.000'e kadar otomobil satışını öngörüyordu. Chery, Anhui eyaletindeki Anqing şehrinde bulunan üçüncü bir şirkete parça ve teknoloji tedarik edecekti ve bu şirket de bunları genellikle "yarı parçalanmış" halde İran'a gönderecekti. Araçlar İran'a vardığında yerel olarak monte edilecek ve MVM markası altında satılacaktı. Karşılığında, çoğunlukla işlenmemiş cevher ve konsantre formunda olmak üzere eşdeğer değerde İran metalleri Çin'e gönderilecekti ve Tongling'in ticari ekibi, bunların dağıtımını diğer Çin şirketlerine aracılık edecekti. Chery ve Tongling, Anhui eyaletinin en büyük iki şirketidir ve her ikisinin de önemli miktarda devlet mülkiyeti bulunmaktadır: Tongling'in ana şirketi tamamen Anhui eyalet hükümetine aitken, Chery'nin en büyük hissedarı Wuhu şehir hükümetidir. Anhui'nin devlet mülkiyetindeki varlık düzenleyicisine gönderilen bir e-postaya cevap verilmedi.

Anlaşma kapsamında satılan metallerin miktarları ve türleri yıllar içinde değişiklik gösterdi. Kimliğinin açıklanmasını istemeyen ve özel bilgilerini paylaşan birkaç kişiye göre, bakır ve çinko da dahil olmak üzere İran metalleri parselleri, takas anlaşmasıyla bağlantılı olarak Çin pazarında satışa sunuluyor. Üstelik sadece metaller değil: Konuya yakın kaynaklar, kaju fıstığı da dahil olmak üzere bazı İran tarım ürünlerinin son yıllarda araçlar karşılığında Çin'e teslim edildiğini söyledi.

Bloomberg hesaplamalarına göre, otomobil-metal takasında kullanılan miktarlar, Çin'in geçen yıl İran'a yaptığı yaklaşık 9 milyar dolarlık toplam ihracatla karşılaştırıldığında, yüz milyonlarca dolara denk gelen nispeten küçük bir meblağ. Yine de, Batı'nın art arda uyguladığı yaptırım dalgalarının teşvik ettiği takas ticaretinin yeniden canlandığını gösteriyorlar.

1980'ler ve 1990'larda, Demir Perde'nin siyasi ayrılıkları ve Sovyetler Birliği'nin çöküşü nedeniyle, takas ticareti nispeten yaygındı. Zira, sert para birimine erişim çoğu zaman imkânsızdı veya hiç yoktu. Emtia tüccarları, Küba purolarını süt tozuyla, Özbek pamuğunu ise mısırla takas ediyordu.

ABD bankacılık sisteminin ölçeği ve emtia fiyatlandırmasında dolar bazlı sözleşmelerin baskınlığı sayesinde doların küresel ticaret akışlarına hakim olmasıyla, takas ticareti son otuz yılda kullanımdan kalktı. Bu durum hâlâ büyük ölçüde böyle olsa da, son yıllarda yaptırımların yaygınlaşması, farklı para birimlerinin kullanımında ve hatta Rusya, Venezuela, İran ve diğer yerlerden gelen emtialar için takasta bir artışı teşvik etmeye başladı. Örneğin, Sri Lanka çay karşılığında İran petrolü takas ederken, Pekin yakın zamanda İran'a fıstık karşılığında 2 milyon dolarlık otomobil parçası gönderdi. Rusya ile takas ticareti de, Batı'nın çok sayıda yaptırımının ekonomiyi ciddi şekilde zorladığı 2022'den bu yana giderek yaygınlaştı. Ülkenin ekonomi bakanlığı geçen yıl takas ticaretine dair bir rehber bile yayınladı.

Chery için, İran'ı da kapsayan ve yaptırım uygulanan diğer ülkelerle olan ticaret akışı, son aylarda hisselerini ilk kez halka satmaya hazırlanan şirket için baş ağrısına neden oldu.

Şirket, prospektüsünde, İran ve Küba'nın son üç yılda gelirlerinin %0,5'inden fazlasını elde etmediğini belirtti. Rusya, 2023'te toplam gelirinin %25,5'ine kadar ulaşmıştı, ancak Nisan ayında belirli yerel varlıkların ve dağıtım kanallarının satışı ile faaliyetlerini durdurmaya başlamıştı. Yine de, bazı kaynaklara göre, Chery'nin halka arzına hiçbir Batılı banka öncülük etmedi; bu durum kısmen, İran da dahil olmak üzere yaptırım uygulanan ülkelerdeki çalışmaları hakkındaki açıklamaları konusundaki endişelerden kaynaklanıyor. Kaynaklar, aynı sorunun bazı potansiyel yatırımcıları da caydırdığını belirtti. Sonunda Chery, halka arzda %5'lik bir hisse sattı. Teklif edilen her yedi hisseden birini alan en büyük tek yatırımcı, Çin devletine ait bir yatırım aracıydı.

Kaynak: Bloomberg Europe

Önemli Noktalar:

Bitcoin açık pozisyonları, CME ve Binance'den gelen önemli girdilerin etkisiyle 90,717 milyar dolarlık tarihi bir zirveye ulaştı ve bu da Ekim 2025 itibarıyla likiditede artışa işaret ediyor. Bu kilometre taşı, artan kurumsal ve bireysel katılımı, potansiyel olarak artan piyasa oynaklığını ve Bitcoin türevlerine olan güvenin arttığını gösteriyor. Artan CME faaliyeti, düzenleyici kurumlarca desteklenen işlem cazibesini vurguluyor.

CME ve Binance, 90,7 Milyar Dolarlık Kripto Artışına Yol Açtı

Açık pozisyonlardaki bu artış, gelişen bir piyasayı gözler önüne seriyor. Düzenlenmiş fonların, varlık yöneticilerinin ve önemli kripto borsalarının artan katılımıyla artan likidite ve potansiyel oynaklık dikkat çekiyor. Sunulan rakamlar, Bitcoin vadeli işlemlerine olan güvenin arttığını ve artan işlem hacmi nedeniyle spot piyasa fiyatlarını etkileyebileceğini gösteriyor.

Binance CEO'su Richard Teng gibi sektör uzmanları, yüksek açık pozisyonların BTC piyasasında olgunluğa işaret ettiğini belirtse de, CME CEO'su Terry Duffy veya Binance CEO'su Richard Teng gibi önemli kurumsal isimlerden henüz kamuoyunda bir tepki gelmedi. "Türevlerin yükselişini, ekosisteme artan ilgi ve katılımın bir yansıması olarak, olgunlaşan piyasaların açık bir işareti olarak görüyoruz." Bu dönüm noktası, dijital varlıklara olan daha geniş yatırımcı ilgisini yansıtıyor.

Binance CEO'su Richard Teng gibi sektör uzmanları, yüksek açık pozisyonların BTC piyasasında olgunluğa işaret ettiğini belirtse de, CME CEO'su Terry Duffy veya Binance CEO'su Richard Teng gibi önemli kurumsal isimlerden henüz kamuoyunda bir tepki gelmedi. "Türevlerin yükselişini, ekosisteme artan ilgi ve katılımın bir yansıması olarak, olgunlaşan piyasaların açık bir işareti olarak görüyoruz." Bu dönüm noktası, dijital varlıklara olan daha geniş yatırımcı ilgisini yansıtıyor.

BTC Büyümesine İlişkin Uzman Görüşleri ve Tarihsel Bağlam

Biliyor muydunuz? Bitcoin vadeli işlemlerindeki önceki zirveler, genellikle 2024 Bitcoin ETF duyuruları gibi politika değişiklikleriyle aynı zamana denk geldi ve bu da piyasa ivmesini ve fiyat dalgalanmalarını artırdı.

Şu anda 124.000,69 dolardan işlem gören Bitcoin (BTC), CoinMarketCap'e göre kripto para alanının %58,45'ine hakim olarak yaklaşık 2,47 trilyon dolarlık bir piyasa değerine sahip. 24 saatlik işlem hacmi %99,01 artışla yaklaşık 73,60 milyar dolara ulaştı. BTC, 90 günde %14,56 değer kazanarak güçlü bir ilgiye işaret ediyor.

Bitcoin (BTC), günlük grafik, 6 Ekim 2025 saat 00:24 UTC'de CoinMarketCap'te ekran görüntüsü. Kaynak: CoinMarketCap

Kaynak: CryptoSlate

OPEC+'nın üretimi mütevazı bir miktarda artırma konusunda anlaşmasının ardından petrol değer kazandı. Bu durum, yatırımcıların büyük bir artış korkusunu bertaraf etti.

Brent petrolü varil başına 65 doların üzerine çıkarken, Batı Teksas petrolü 61 dolara yakın seyrediyordu. Pazar günü yapılan toplantıda, Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü (OPEC) ve Rusya da dahil olmak üzere ortakları, karar öncesinde bildirilen bazı olası rakamların oldukça altında kalarak, günlük 137.000 varillik bir artışı destekledi.

Pepperstone Group araştırma başkanı Chris Weston, fiyat artışını daha büyük bir artışa hazırlanan yatırımcıların taktiksel pozisyonlarını ayarlamasına bağlayarak, bu hamlenin "beklentilerin açıkça altında" olduğunu söyledi. OPEC+ artışının "2026'da arz fazlası olan bir piyasa fikrine hiçbir faydası olmayacağını ve bu nedenle bu yükselişin yükseliş potansiyelinin sınırlı olması gerektiğini" söyledi.

Ham petrol fiyatları, dünya çapında arzın talebi aşacağı endişesiyle bu yıl düşüş yaşadı; geçen haftaki %8'lik düşüş de buna dahil. Uluslararası Enerji Ajansı, 2026 için rekor bir yıllık fazla öngörürken, birçok Wall Street bankası, bakiyelerin zayıflamasıyla önümüzdeki aylarda fiyatların düşeceğini tahmin ediyor.

Grubun son kararı, eş liderler Suudi Arabistan ve Rusya arasında daha önce yaşanan görüş ayrılığına rağmen geldi. İki kaynağa göre, sadece dokuz dakika süren oturum öncesinde Moskova, fiyatların korunmasına yardımcı olacak bir ayarlamayı tercih etmişti. Yine de, kaynaklardan biri, pazar payına daha fazla önem veren Riyad'ın daha büyük bir artışı desteklediğini belirtti.

OPEC+, ittifak dışındaki sondajcılardan pazar payını geri almak amacıyla bu yıl arz kısıtlamalarını kademeli olarak gevşetiyor. Grup, başlangıçta durdurulan günlük 2,2 milyon varillik üretim dilimini kademeli olarak geri getirmeyi kabul etti ve ardından kısıtlanan üretimin bir başka katmanıyla daha ilgilendi. Yine de, üretimdeki gerçek artışlar manşet rakamların gerisinde kaldı.

Rystad Energy AS analisti Susan Bell, "2024 ortalarından 2025'e kadar süren bir daralma döneminin ardından dengeler belirgin bir şekilde fazlaya kaydı," dedi. "Arz tek bir yönde hareket ediyor ve talep zayıflarken, 2025'in geri kalanı ham petrol fiyatları için inişli çıkışlı geçecek."

Seansın ilk saatlerinde işlemler normalden daha yoğundu, ilk beş dakikada Brent ve WTI'da her birinden yaklaşık 2.000'er lot işlem görüldü.

Kaynak: Theedgemarkets

Kaynak: Bloomberg Europe

Kaynak: Reuters