Volvo, Kodlama Gecikmelerinden Geri Dönen Rakiplerine Yazılım Sunuyor

Volvo Car AB, gelecekteki tüm elektrikli modellerinde çalışacak yeni merkezi yazılım yığını için ortaklıklar arıyor. Bu, otomobil üreticisinin araç lansmanlarını geciktiren ve geri çağırmalara yol açan önceki kodlama hatalarını aştığının bir işareti.

Volvo'nun Baş Mühendislik Teknoloji Sorumlusu Anders Bell'e göre, üretici, bir avuç yüksek performanslı bilgisayar aracılığıyla çalışan "süper set" sisteminin lisanslanması da dahil olmak üzere anlaşmalara açık. Volkswagen AG de dahil olmak üzere birçok otomobil üreticisi kendi merkezi yazılımlarına geçmekte zorlanırken, kendi bünyesinde yönetim sağlayanlar potansiyel olarak yeni gelir kaynakları elde edebilir.

Bell, bir röportajında, "Bu alanda iş birliklerine çok açığım. Telefonlar açık ve posta kutuları aktif," dedi.

Derin rekabet geçmişine ve ortaklıklarda istikrarsız başarılara sahip olan otomobil üreticileri, maliyetli yeni teknolojiler konusunda daha fazla iş birliği yapmaya başladı. Bu durum, VW ve Stellantis NV gibi şirketlerde model gecikmelerine yol açan şirket içi yazılım sistemlerinin geliştirilmesindeki eksikliklerin ardından geldi.

VW, Cariad yazılım biriminde yaşanan aksaklıkların ardından geçen yıl Batı pazarları için 5,8 milyar dolarlık bir teknoloji ortaklığı için Rivian Automotive Inc. ile iletişime geçti. Şirket, Çin için Xpeng Inc. ile benzer bir girişim kurdu. Ford Motor Co. gibi diğerleri ise merkezi yazılım işlevlerine sahip mimarileri hedefleyen projelerini küçülttü.

İsveç merkezli ve Çinli Geely'nin sahibi olduğu Volvo yeni kodunu pazarlarken, jeopolitik nedenlerden dolayı anlaşmaların Çin dışındaki ortaklarla sınırlı kalacağını söyleyen Bell, Tesla Inc.'de altı yıl çalıştıktan sonra 2022'de Volvo'ya geri döndü. ABD'de düzenleyiciler ayrıca Volvo'nun Çin'deki sahipliğinin veri ve siber güvenlik kurallarıyla nasıl kesiştiğini inceliyor.

Volvo, donanım üreticisinden yazılıma geçiş sürecinde, markanın amiral gemisi SUV modeli EX90'da yaşanan büyük gecikmelerle kendi tuzaklarını yaşadı: Tamamen merkezi bir yazılım beyninin entegrasyonu, tahmin edilenden çok daha karmaşık çıktı ve müşteriler bir dizi hata bildirdi. Bell, Volvo'nun Ocak ayında piyasaya sürülecek olan bir sonraki elektrikli aracı olan orta boy EX60'ın EX90'ın sorunlarına sahip olmayacağından emin olduğunu söyledi.

Bell, "Bir yazılım şirketi olmak son derece büyük bir yolculuktu ve ne yazık ki EX90'ın ilk günlerinde bunun müşterilere yansıyan bir etkisi oldu" dedi.

Yönetici, Volvo'nun geçişini Apple'ın iOS veya macOS'u nasıl geliştirdiğine ve merkezi bir sistemin sonraki iPhone veya MacBook nesilleri için nasıl yapılandırıldığına benzetti. "Bu da şu anlama geliyor: EX90 için bir kez çözdüğümüz hatalar, EX60 için zaten çözüldü."

Bell, gelecekte diğer otomobil üreticilerine satabilecekleri bir EV ve yazılım platformu geliştiren VW ve Rivian'ın hamlelerinin daha geniş bir sektörde de yansımasını beklediğini söyledi.

Bell, girişim hakkında, "Alışılmışın dışında olsa da, gelişimin gideceği yere tamamen uygun, çok ilginç bir iş birliği örneği," dedi. "Büyük yazılım yatırımları yapan, sonra geri dönüp uyum sağlayan veya bir iş birliği kuran otomobil üreticilerini görebilirsiniz."

Volvo ayrıca yeni EV altyapısı olan SPA3 platformunu paylaşmaya da açık.

Ford'un Avrupa için VW'nin elektrikli araç platformunu lisanslaması örneğini vererek, "İş birliği konusunda tamamen açık olduğumuzu" söyledi. "Daha genel olarak geliştirilmiş bir teknoloji platformunda kesinlikle benzersiz bir müşteri deneyimi yaratabilirsiniz."

Volvo'nun yeni mimariyle ürettiği ilk araç, üreticinin onlarca yıldır en önemli lansmanı olarak gösterilen EX60. Kardeş marka Polestar da platformda otomobil üretecek ve Bell, Volvo'nun ana şirketi Zhejiang Geely Holding Group'a ait diğer markaların da "bunu takip edebileceğini" söyledi.

Volvo yazılımla ilgili iç sorunlarını çözmüş olsa da, en kötü senaryoda ABD'deki satışları olumsuz etkileyebilecek daha geniş jeopolitik engelleri aşması gerekiyor.

Üretici, Çin destekli şirketler tarafından geliştirilen yazılımları içeren araçların satışına yönelik bir ABD yasağı önerisini Ticaret Bakanlığı ile görüşüyor. Kuralların 2027 model yılı için yürürlüğe girmesi planlanıyor ve en kötü senaryoda, Polestar ve Lotus gibi Geely'ye ait markalar da dahil olmak üzere birçok Çinli otomobil üreticisinin satış yasağıyla karşı karşıya kalması söz konusu olabilir.

Bell'e göre Volvo CEO'su Hakan Samuelsson, sorunun çözülmesini beklediğini defalarca dile getirdi ancak geçen ay sona eren ABD hükümetinin kapanmasının süreci geciktirmiş olması muhtemel.

Bell, "Doğu ile Batı arasında, ilişki kurmamız gereken belirgin bir çizgi var," dedi. "Teknik olarak, tüm yığınımızı tüm dünyaya açabiliriz. Ama yasal olarak bunu yapamayız."

Kaynak: Bloomberg Europe