Mengapa Harga Aluminium Naik Walaupun Bekalan Banyak?

Kejatuhan harga pertukaran dan peningkatan inventori LME tahun ini menunjukkan bahawa aluminium primer pada masa ini mempunyai bekalan yang mencukupi. Setakat ini, harga aluminium telah meningkat sedikit sejak awal bulan kerana tahap inventori semakin menurun. Walau bagaimanapun, walaupun logam yang meninggalkan bursa adalah India, jenama yang bagus dan boleh dihantar, logam yang tiba adalah Rusia, yang menghadapi sekatan di kebanyakan negara Barat. Namun begitu, seperti yang dilaporkan oleh rakan sekerja saya, Nichole Bastin minggu lepas , pengeluaran aluminium utama China meningkat 5% tahun ini-dan permintaan yang lemah di Eropah menunjukkan bahawa pasaran utama tidak begitu ketat.

Jadi, mengapakah premium penghantaran fizikal terus meningkat?

Faktor Yang Mempengaruhi Harga Aluminium

Kemungkinan punca di sebalik lonjakan harga aluminium adalah dua kali ganda. Yang pertama ialah cukai eksport China memerangkap aluminium utamanya di dalam negara, menjadikannya tidak ekonomik untuk kilang mengeksport logam mentah. Akibatnya, kebanyakan volum eksport China yang tinggi terdiri daripada produk hiliran separuh siap. Logam yang digunakan di wilayah seperti Eropah dan Jepun-kedua-duanya menyaksikan premium penghantaran fizikal yang lebih kukuh-didatangkan sebahagiannya daripada peleburan tempatan, serantau dan import daripada sumber seperti India, Timur Tengah dan Australia.

Peleburan serantau di Eropah kekal teruk dikekang oleh kos kuasa yang tinggi, menyebabkan banyak kilang ditutup sementara (dibaca secara kekal). Sementara itu, pengimport masih menghadapi kos pengangkutan yang tinggi dan kesan kesesakan pelabuhan akibat gangguan berterusan terhadap jadual dan laluan pelayaran yang disebabkan oleh isu trafik Terusan Suez.

Bagaimana Mogok Global dan Kesesakan Boleh Memacu Harga Aluminium Lebih Tinggi

Kapal kontena kekal ditempah sepenuhnya sepanjang bulan ini, dan ruang sempit untuk bulan depan, dengan penghantar mengesyorkan agar pelanggan menempah ruang sebulan atau lebih awal. Selain itu, mogok di beberapa pelabuhan Jerman menambah kelewatan di Eropah, dan ancaman tindakan kesatuan di Pantai Timur AS berkemungkinan akan memburukkan lagi masalah sepanjang tahun ini, walaupun mogok hanya bertahan beberapa minggu.

Kadar pengangkutan spot telah meningkat dengan ketara sejak awal Mei, dan pembaharuan kontrak juga menyaksikan peningkatan kadar untuk jumlah pengirim. Sementara itu, seorang ejen melaporkan bahawa laluan Asia-Eropah menghadapi pelayaran kosong kerana kapasiti tidak mencukupi disebabkan oleh kesesakan yang disebutkan di atas. Ini walaupun terdapat penambahan 1.67 juta TEU kapal baru yang dibina tahun ini. Perlu diingat bahawa Indeks Pengangkutan Kontena Shanghai (SCFI) kekal tinggi, menyokong aduan pengirim tentang kadar yang tinggi.

Jadi, sementara peningkatan premium penghantaran fizikal sering menandakan permintaan yang kukuh, pasaran semasa mungkin mencerminkan kekangan kos pembekal sama banyak. Jika masalah logistik berterusan hingga akhir tahun ini, harapan untuk melembutkan premium penghantaran fizikal mungkin terlalu awal.

Sumber: MENCARI ALPHA