India Menawarkan Kuota Auto EU Enam Kali Lebih Besar Daripada Perjanjian UK

India telah bersetuju untuk memberikan kuota kepada pengeluar kereta Eropah lebih daripada enam kali ganda lebih besar daripada yang ditawarkannya sejak kebelakangan ini, mengurangkan tarif di bawah pakatan perdagangan dengan Kesatuan Eropah dan memberikan akses yang jauh lebih besar kepada pasaran kereta yang dilindungi ketat.

Perjanjian itu secara beransur-ansur akan membenarkan sehingga 250,000 kenderaan buatan Eropah memasuki India pada kadar duti keutamaan, menurut individu yang biasa dengan rundingan tersebut — jauh melebihi kuota 37,000 unit yang diberikan kepada UK di bawah perjanjian berasingan.

Daripada jumlah ini, kira-kira 160,000 unit kereta enjin pembakaran dalaman akan menyaksikan duti import menurun kepada 10% dalam tempoh lima tahun manakala bagi 90,000 kenderaan elektrik, levi ini akan berkuat kuasa menjelang tahun ke-10 untuk melindungi pasaran kenderaan elektrik India yang baru muncul, kata sumber tersebut. Tarif dalam kuota permulaan akan bermula pada kira-kira 30% untuk kebanyakan segmen.

Di luar kuota ini, pakatan perdagangan telah merundingkan pemotongan kadar kepada 35% dalam tempoh 10 tahun untuk kereta berkuasa bahan api fosil, tambah mereka. Ini merupakan penurunan harga yang besar memandangkan India kini mengenakan bayaran sehingga 110% ke atas kereta import.

Peruntukan yang lebih besar itu mencerminkan pasaran automotif blok itu yang jauh lebih besar dan akan memberi manfaat kepada pengeluar termasuk Volkswagen AG, Mercedes-Benz Group AG, Stellantis NV dan Renault SA.

Pakatan itu merangkumi klausa semakan semula yang membenarkan kuota dinilai semula secara berkala untuk mencerminkan pasaran automotif India yang berkembang pesat dan sebarang konsesi yang ditawarkan kepada rakan perdagangan masa depan, termasuk AS, kata salah seorang sumber. Semakan akan dikaitkan dengan keluli — keutamaan utama bagi India — memberikan kedua-dua pihak pengaruh dalam rundingan masa depan, kata sumber itu.

Kuota yang belum pernah terjadi sebelumnya itu menggariskan bagaimana kedua-dua pihak menggunakan pakatan itu untuk menetapkan semula hubungan perdagangan mereka. Bagi Eropah, ia memperdalam akses kepada pasaran yang berkembang pesat yang telah lama dilindungi oleh tarif yang tinggi, sementara India menjamin akses timbal balik untuk pengeluar keretanya sendiri ketika ia berusaha untuk mengembangkan eksport dan meningkatkan pembuatan. Konsesi sektor automotif adalah sebahagian daripada pakatan perdagangan yang lebih besar yang juga mengurangkan duti ke atas wain, minuman keras dan bir, sambil mengekalkan perlindungan untuk sektor pertanian yang sensitif secara politik di kedua-dua belah pihak.

EU akan menawarkan konsesi import kepada pengeluar kereta India seperti Mahindra Mahindra Ltd., Tata Motors Passenger Vehicles Ltd. dan Maruti Suzuki India Ltd. yang meliputi sehingga 625,000 kenderaan, satu jumlah yang dikalibrasi untuk mencerminkan saiz relatif kedua-dua pasaran, kata salah seorang sumber.

Tarif ke atas kenderaan elektrik buatan India yang diimport ke dalam blok itu dalam lingkungan kuota akan dihapuskan dalam tempoh 10 tahun, kata sumber tersebut. EV yang lebih kecil dan berkos rendah akan diperkenalkan secara berperingkat secara lebih perlahan dalam tempoh 14 tahun, bermula pada 27,500 unit pada tahun kelima dan meningkat kepada 125,000 unit — kira-kira 2% daripada pasaran EU berdasarkan ramalan semasa, menurut salah seorang sumber.

Sudah tentu, walaupun perjanjian itu memberi pengeluar kereta Eropah laluan yang lebih jelas untuk memperdalam kehadiran mereka di India — dan berpotensi beroperasi dengan tahap pelaburan pembuatan tempatan yang lebih rendah daripada yang telah lama mereka cuba elakkan — masa pemotongan tarif akan menjadi kritikal dalam menentukan betapa berharganya konsesi tersebut dalam praktiknya.

Dengan pengurangan paling mendadak yang dilakukan secara berperingkat dalam tempoh beberapa tahun, keupayaan syarikat untuk memanfaatkan perjanjian itu akan bergantung pada seberapa cepat duti yang lebih rendah berkuat kuasa dan sama ada permintaan dalam segmen premium dan elektrik India meningkat seperti yang dijangkakan.

India juga bersetuju untuk mengurangkan tarif di luar kuota ke atas kereta enjin pembakaran Eropah kepada antara 30% dan 35% dalam tempoh sedekad, kata sumber tersebut.

Selain kenderaan siap, pengeluar kereta Eropah akan dibenarkan mengeksport sehingga 75,000 kereta setahun, dengan harga melebihi €15,000 (kira-kira $17,800), untuk pemasangan di India daripada kit yang telah diubahsuai sepenuhnya. Tarif ke atas import tersebut akan dikurangkan kepada 8.25% daripada 16.5%, menurut seseorang yang mengetahui butirannya.

Duti ke atas alat ganti kereta akan dikurangkan kepada sifar, kata sumber tersebut, bagi menyokong integrasi rantaian bekalan yang lebih mendalam antara Eropah dan India. Eropah merupakan pasaran eksport utama bagi pembekal komponen automotif India, manakala harga yang lebih tinggi untuk alat ganti buatan Eropah dijangka akan mengehadkan impak terhadap industri pembuatan domestik India.

Perjanjian itu hanya akan membuka pasaran secara meluas, kata individu itu, sambil menambah bahawa ia menggariskan kekangan yang dihadapi blok itu dalam rundingan dengan India, terutamanya selepas New Delhi mengaitkan kemajuan dengan tuntutannya terhadap keluli. Walaupun perjanjian itu telah dikuatkuasakan, peraturan EU baharu mengenai sektor itu berkemungkinan akan mengekang akses berkesan India ke pasaran, kata individu itu.

Sumber: Bloomberg