Hai thành viên HĐQT HAH xin từ nhiệm trước thềm ĐHĐCĐ thường niên

Hàng loạt chuyến tàu chở hàng từ Trung Quốc đã bị hủy

Trung Quốc hiện chiếm khoảng 30% tổng lượng hàng hóa nhập khẩu qua tàu container vào Mỹ, giảm từ mức khoảng 37% vào năm 2018, nhưng chiếm xấp xỉ 54% tổng lượng hàng hóa nhập khẩu qua tàu container vào Mỹ từ khu vực châu Á, giảm từ mức 67% vào năm 2018...

Các công ty nhập khẩu hàng hóa ở Mỹ đang nhận được ngày càng nhiều thông báo về việc hủy chuyến tàu cho hàng khởi Trung Quốc bởi các công ty vận tải đường biển. Điều này là một cách để các hãng tàu cân bằng lại tình trạng sụt giảm số lượng đặt chuyến do tác động từ các kế hoạch thuế quan của Tổng thống Mỹ Donald Trump và sự leo thang của chiến tranh thương mại.

Theo CNBC, công ty vận tải HLS Group đã ghi nhận tổng cộng 80 chuyến tàu từ Trung Quốc bị hủy trong thời gian gần đây. Trong báo cáo gửi khách hàng, công ty cho biết rằng thương chiến Mỹ - Trung đang dẫn đến sụt giảm nhu cầu, và các hãng vận tải biển bắt đầu phải tạm dừng hoặc điều chỉnh dịch vụ xuyên Thái Bình Dương.

Theo Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), triển vọng thương mại toàn cầu đã xấu đi nhanh chóng do kế hoạch thuế quan đối ứng của ông Trump. Các hàng vận tải đường bộ Mỹ đã giảm giá cổ phiếu xuống mức thấp nhất từ tháng 11/2020 sau khi đề cập đến sự bất ổn do thuế quan gây ra.

Điều này có thể dẫn đến sự suy giảm toàn cầu về lượng hàng hóa nhập khẩu qua tàu container vào Mỹ. Các chuyến tàu bị hủy có thể làm giảm giá cước vận tải, nhưng trong thực tế, thời Covid, việc các chuyến tàu cho hàng bị hủy được coi là một nguyên nhân khiến giá cước tăng chóng mặt.

MỚI

Hàng loạt chuyến tàu chở hàng từ Trung Quốc đã bị hủy

Trung Quốc hiện chiếm khoảng 30% tổng lượng hàng hóa nhập khẩu qua tàu container vào Mỹ, giảm từ mức khoảng 37% vào năm 2018, nhưng chiếm xấp xỉ 54% tổng lượng hàng hóa nhập khẩu qua tàu container vào Mỹ từ khu vực châu Á, giảm từ mức 67% vào năm 2018...

Các công ty nhập khẩu hàng hóa ở Mỹ đang nhận được ngày càng nhiều thông báo về việc hủy chuyến tàu cho hàng khởi Trung Quốc bởi các công ty vận tải đường biển. Điều này là một cách để các hãng tàu cân bằng lại tình trạng sụt giảm số lượng đặt chuyến do tác động từ các kế hoạch thuế quan của Tổng thống Mỹ Donald Trump và sự leo thang của chiến tranh thương mại.

Theo CNBC, công ty vận tải HLS Group đã ghi nhận tổng cộng 80 chuyến tàu từ Trung Quốc bị hủy trong thời gian gần đây. Trong báo cáo gửi khách hàng, công ty cho biết rằng thương chiến Mỹ - Trung đang dẫn đến sụt giảm nhu cầu, và các hãng vận tải biển bắt đầu phải tạm dừng hoặc điều chỉnh dịch vụ xuyên Thái Bình Dương.

Theo Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), triển vọng thương mại toàn cầu đã xấu đi nhanh chóng do kế hoạch thuế quan đối ứng của ông Trump. Các hàng vận tải đường bộ Mỹ đã giảm giá cổ phiếu xuống mức thấp nhất từ tháng 11/2020 sau khi đề cập đến sự bất ổn do thuế quan gây ra.

Điều này có thể dẫn đến sự suy giảm toàn cầu về lượng hàng hóa nhập khẩu qua tàu container vào Mỹ. Các chuyến tàu bị hủy có thể làm giảm giá cước vận tải, nhưng trong thực tế, thời Covid, việc các chuyến tàu cho hàng bị hủy được coi là một nguyên nhân khiến giá cước tăng chóng mặt.

Trong bối cảnh thị trường vận tải biển đang có nhiều biến động, các doanh nghiệp Việt Nam đồng loạt triển khai kế hoạch mua sắm tàu mới nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và mở rộng thị phần.

Nhóm VIMC tái cơ cấu đội tàu sau nhiều năm "đứng yên"

Các doanh nghiệp có vốn nhà nước thuộc hệ thống Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đang tích cực triển khai kế hoạch gia tăng quy mô đội tàu sau khi rào cản pháp lý về cơ chế đầu tư được tháo gỡ.

Trước đây, do một số quy định chặt chẽ trong việc mua sắm tàu, nhiều đơn vị vận tải gặp khó khăn trong việc “trẻ hóa” đội tàu, khiến năng lực khai thác bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, với những thay đổi trong chính sách, những công ty như Vosco hay Vinaship đang bước vào giai đoạn phát triển mới, đẩy mạnh đầu tư mạnh mẽ.

Là đơn vị chủ chốt về vận tải biển của VIMC, Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, HOSE: VOS) đặt mục tiêu cấp bách là mở rộng và hiện đại hóa đội tàu hàng rời sau nhiều năm “đứng yên”.

Hiện, Vosco đang quản lý 13 tàu với tổng trọng tải hơn 421 ngàn DWT. Sau khi tháo gỡ rào cản về cơ chế đầu tư, Công ty đã nhanh chóng mua và nhận bàn giao tàu Supramax Vosco Starlight vào tháng 1/2025 và tiếp tục ký hợp đồng mua thêm một tàu Supramax khác, dự kiến bàn giao vào tháng 4/2025.

Vosco cũng sẽ bán tàu hàng rời do Vosco Star đóng vào năm 1999 và có thể cân nhắc bán tiếp 2 tàu container khi thị trường thuận lợi.

Nếu kế hoạch hoàn tất, Vosco sẽ nâng số lượng tàu hàng rời lên 9 chiếc, trở thành một trong những doanh nghiệp sở hữu đội tàu hàng rời lớn nhất Việt Nam.

Ngoài ra, công ty con của VIMC đang cân nhắc điều chỉnh chiến lược đầu tư. Thay vì chỉ đóng mới 4 tàu Ultramax như kế hoạch ban đầu, Vosco có thể chọn phương án mua các tàu resale hoặc tàu đã qua sử dụng dưới 10 năm với mức giá tối đa 40 triệu USD/tàu. Đối với phân khúc tàu dầu sản phẩm, Doanh nghiệp cũng đề xuất cách tiếp cận tương tự, với mức đầu tư tối đa 52 triệu USD/tàu. Lợi thế của cách tiếp cận này là giúp rút ngắn thời gian đưa tàu vào khai thác.

Bên cạnh Vosco, Vận tải Biển Vinaship cũng có kế hoạch gia tăng quy mô đội tàu sau hơn 10 năm không bổ sung thêm trọng tải. Hiện công ty có 5 tàu với tổng trọng tải 100 ngàn DWT, nhưng độ tuổi trung bình khá cao. Một số tàu Handysize 26-28 năm tuổi xuống cấp khá nghiêm trọng.

Trong năm 2025, Vinaship dự kiến mua thêm 2 tàu hàng khô đã qua sử dụng với trọng tải từ 30,000-35,000DWT và thanh lý tàu Vinaship Pearl với giá trị ước tính khoảng 60 tỷ đồng.

Tương tự, Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam có kế hoạch đầu tư một tàu mới thuộc phân khúc Handysize, trọng tải 28,000-32,000DWT và đưa vào khai thác từ quý 4/2025. Tuy nhiên, Công ty cũng đang tìm cơ hội thanh lý tàu VTC Glory để tối ưu hóa danh mục tài sản.

Trong khi đó, Vận tải biển và Thương mại Phương Đông gặp khó khăn với đội tàu gồm 4 chiếc có tuổi đời trên 30 năm. Công ty không có kế hoạch đầu tư mới mà sẽ tập trung vào tái cơ cấu, phối hợp với các ngân hàng để xử lý tài sản bảo đảm đối với các tàu Phương Đông 05, Phương Đông 06 và Oriental Glory.

Vận tải xăng dầu không đứng ngoài xu hướng

Các công ty vận tải xăng dầu trong nhóm Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cũng không nằm ngoài xu hướng “trẻ hóa” đội tàu.

Vận tải Xăng dầu VIPCO có kế hoạch mua tàu dầu/hóa chất MR 40,000-55,000DWT với 2 phương án là mua tàu đã qua sử dụng thế hệ Eco (5-10 năm tuổi) với mức đầu tư tối đa 45 triệu USD hoặc đóng mới với chi phí tối đa 52.5 triệu USD.

Một doanh nghiệp liên quan là Vận tải Hóa Dầu VP cũng đang nghiên cứu phương án mua tàu chở nhựa đường mới, do các tàu hiện tại đã hoạt động hơn 10 năm và liên tục thua lỗ những năm gần đây.

Bên cạnh đó, Vận tải Xăng dầu đường Thủy Petrolimex dự kiến đầu tư khoảng 250 tỷ đồng để mua tàu dưới 10,000DWT nhằm thay thế các tàu đã thanh lý.

Hệ thống PVTrans đầu tư mạnh vào tàu dầu/hóa chất

Với thế mạnh ở lĩnh vực vận tải dầu khí, đặc biệt nhu cầu vận chuyển cao từ các đối tác lớn như BSR, PVGas… các đơn vị thành viên thuộc Tổng Công ty CP Vận tải Dầu khí (PVTrans) đang đẩy mạnh đầu tư vào các tàu chở dầu, hóa chất và LPG, nhằm duy trì vị thế đầu ngành vận tải hàng lỏng.

Vận tải Sản Phẩm Khí Quốc tế (Gas Shipping, HOSE: GSP) vừa ký hợp đồng vay 260 tỷ đồng từ một ngân hàng để tài trợ cho việc mua tàu. Theo kế hoạch, GSP sẽ đầu tư 1 tàu LPG tải trọng khoảng 5,000CBM với tổng mức đầu tư 15 triệu USD, đồng thời xem xét mua thêm 1 tàu LPG hoặc tàu dầu/hóa chất trị giá 24 triệu USD.

Nếu kế hoạch này thành công, đội tàu của GSP sẽ tăng lên 11 chiếc, tiếp tục duy trì vị thế dẫn đầu trong phân khúc LPG.

Trong khi đó, Vận tải Dầu khí Thái Bình Dương (PVTrans Pacific, HOSE: PVP) dự kiến chuyển tiếp kế hoạch đầu tư 1 tàu Aframax và 1 tàu MR sang năm 2025. Công ty cũng để ngỏ khả năng đầu tư thêm từ 1-3 tàu, tùy thuộc vào điều kiện thị trường.

Một đơn vị khác trong hệ thống PVTrans, Vận Tải Và Tiếp Vận Phương Đông Việt , vừa hoàn tất thu về 230 tỷ đồng từ đợt chào bán thêm cổ phiếu. Khoản vốn này sẽ dùng để mua thêm 1 tàu chở dầu/hóa chất hoặc tàu hàng rời, cũng như nâng cấp đội tàu hiện có.

Vận tải biển Global Pacific - một doanh nghiệp từng do PVTrans, PVGas góp vốn thành lập - vừa nhận 1 tàu dầu/hóa chất mới ngay đầu năm 2025, nâng đội tàu đang sở hữu lên con số 5. Lãnh đạo PCT cho biết, sẽ đóng mới 4 tàu trọng tải khoảng 26,000DWT với tổng mức đầu tư khoảng 4.9 ngàn tỷ đồng.

Hải An, Gemadept mở rộng đội tàu container

Không chỉ các doanh nghiệp vận tải dầu khí và hàng rời, lĩnh vực vận tải container cũng đang chứng kiến sự mở rộng đáng kể.

Trước sức ép cạnh tranh từ các cảng khu vực Hải Phòng tăng mạnh trong 5 năm qua, đồng thời nhằm đảm bảo nguồn hàng cho cảng Hải An, lãnh đạo Vận tải và Xếp dỡ Hải An liên tục đầu tư tàu mới với 3 chiếc cỡ 1,800TEU và 1 loại cỡ 3,500TEU nhận về trong năm 2024.

Hãng vận tải này cũng vừa tiếp nhận tàu container HAIAN ZETA vào đầu năm 2025, nâng tổng số tàu container lên 17 chiếc với sức chở 28,200TEU, chiếm khoảng 68% tổng sức chở của đội tàu container Việt Nam. Sắp tới, Hải An cho biết, có thể mua thêm 1-2 tàu cũ khi có cơ hội.

"Ông lớn" cảng biển Gemadept cũng không đứng ngoài khi công bố kế hoạch mua thêm 2 tàu trọng tải 1,800TEU, nâng tổng số tàu lên 6 chiếc.

Tử Kính

FILI - 12:00:00 14/04/2025

Quý 4/2024 đánh dấu một kỳ bùng nổ của ngành vận tải biển. Nhiều doanh nghiệp đạt mức tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận ấn tượng, thiết lập những cột mốc mới.

Theo số liệu từ VietstockFinance, tổng doanh thu trong 3 tháng cuối năm 2024 của 23 doanh nghiệp vận tải biển trên sàn chứng khoán (HOSE, HNX và UPCoM) đạt 16,477 tỷ đồng, tăng 39% so với cùng kỳ. Lợi nhuận ròng toàn ngành cũng tăng 57%, vượt 1,456 tỷ đồng với đóng góp lớn nhất của TOS và HAH.

Điểm sáng đợt này là Dịch vụ biển Tân Cảng (UPCoM: TOS) khi đạt doanh thu gần 1,910 tỷ đồng, gấp hơn 4 lần, kéo theo lãi ròng tăng 900%, đạt 229 tỷ đồng. Tất cả đều là những con số cao nhất trong lịch sử hoạt động của Công ty, nhờ tối ưu khai thác phương tiện và điều chỉnh tăng giá thuê dịch vụ ngoài khơi.

Không kém cạnh, Vận tải và Xếp dỡ Hải An cũng lập kỷ lục với doanh thu 1,210 tỷ đồng và lợi nhuận 280 tỷ đồng, lần lượt tăng 82% và 345%. Động lực chính từ việc bổ sung 4 tàu, giúp sản lượng vận tải tăng đáng kể, đồng thời giá cước khai thác và cho thuê tàu đều được cải thiện.

Nhiều doanh nghiệp khác cũng tạo các mốc son mới. Hơn 706 tỷ đồng doanh thu của Vận tải Dầu khí Thái Bình Dương là con số lớn nhất từng đạt được sau khi đưa tàu Pacific Pride vào khai thác từ tháng 10/2024, đồng thời tăng thu hoạt động kinh doanh thương mại.

Tổng Công ty Đường sông Miền Nam ghi nhận doanh thu 338 tỷ đồng - cao nhất từ trước đến nay. Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP chạm mốc 4,642 tỷ đồng, tiệm cận mức đỉnh của quý 2/2024.

Nguồn: Người viết tổng hợp

Lãi tăng nhờ thanh lý tàu và tài sản hết khấu hao

Không chỉ tăng trưởng doanh thu, một số doanh nghiệp còn hưởng lợi từ thanh lý tài sản và tàu hết khấu hao.

Dù doanh thu quý 4 chỉ tăng 16%, lãi ròng của Vận tải Xăng dầu Vipco đạt 35 tỷ đồng, gấp 20 lần cùng kỳ, nhờ giá cước cho thuê tàu tăng và tàu Petrolimex 16 hết khấu hao. Tương tự, việc một số tàu của Âu Lạc (OTC: ALC) hoàn tất quá trình khấu hao đã giúp lợi nhuận tăng 61%, lên cao nhất trong lịch sử với 104 tỷ đồng.

Lợi nhuận Vận tải Biển Vinaship tăng 30% với 42 tỷ đồng, chủ yếu từ thu nhập thanh lý tàu và tác động tích cực của tỷ giá. Lãi của Logistics Vicem tăng 14% nhờ bán tài sản đã khấu hao xong.

Áp lực từ sửa chữa tàu

Dù ngành vận tải biển ghi nhận nhiều điểm sáng, không ít doanh nghiệp phải chịu áp lực lớn do tàu ngừng hoạt động để sửa chữa, khiến sản lượng khai thác giảm và chi phí gia tăng trong kỳ.

Vận tải và Tiếp Vận Phương Đông Việt gần như mất toàn bộ lợi nhuận so với cùng kỳ vì 1 tàu phải ngừng khai thác 35 ngày để bảo dưỡng. Vận tải Xăng dầu Vitaco báo lãi ròng giảm 20%, còn chưa đầy 33 tỷ đồng, do sửa chữa tàu Petrolimex 9 và thay đổi thời gian khấu hao tàu Petrolimex 20.

Vận tải Sản phẩm Khí Quốc tế cũng chịu tác động khi một số tàu đến kỳ “đại tu”, làm giảm lãi 26%, xuống còn 13 tỷ đồng. Vận tải Xăng dầu đường Thủy Petrolimex cũng không ngoại lệ khi 2 tàu biển và 1 tàu sông đến hạn lên đà sửa chữa lớn, làm giảm ngày tàu vận hành, gây lỗ.

Bất ngờ lớn nhất là Vận tải Biển Việt Nam khi từ lãi 104 tỷ đồng cùng kỳ quay đầu lỗ 9 tỷ đồng trong quý 4/2024 bất chấp doanh thu tăng 47%, lên 1,336 tỷ đồng. Theo VOS, nguyên nhân chính là giá cước tàu dầu sản phẩm và tàu hàng khô giảm sâu 50-60% so với nửa đầu năm, khiến lợi nhuận sụt giảm nghiêm trọng.

Đà thuận lợi đến bao giờ?

Sau quý thuận lợi, ngành vận tải biển vẫn được giới phân tích nhận định tích cực về năm 2025.

Theo Chứng khoán SSI, các doanh nghiệp Mỹ có thể đẩy mạnh nhập khẩu trước khi thuế mới của Tổng thống Donald Trump được áp dụng, tương tự giai đoạn 2017-2019, khiến nhu cầu vận chuyển và giá cước container lên cao. Ngoài ra, những áp lực tương tự căng thẳng Biển Đỏ sẽ có thể đẩy giá cước tăng mạnh hơn. SSI cho rằng, lợi nhuận ngành này chưa đạt đỉnh trong năm 2025 mà có thể kéo sang năm 2026.

Tuy nhiên, Chứng khoán Bảo Việt (BVSC) và Chứng khoán KB Việt Nam (KBSV) lại dự báo đợt tăng này chỉ ngắn hạn, giá cước có thể đạt đỉnh vào nửa cuối năm 2025 trước khi giảm dần từ năm 2026, do chính sách thuế và nguồn cung tàu tăng. Chứng khoán BIDV (BSC) cũng lạc quan về ngành khi dự đoán lợi nhuận sẽ tăng 15% trong năm nay.

Đối với giá cước vận chuyển tàu chở dầu (dầu thô và dầu sản phẩm), BVSC kỳ vọng sẽ giảm do nhu cầu tonne-miles hạ nhiệt và nguồn cung tàu cải thiện. Tuy nhiên, giá cước giai đoạn 2025-2028 vẫn cao hơn so với 2019-2022 nhờ những thay đổi cơ cấu trong ngành vận tải biển và rủi ro địa chính trị. Trong khi đó, giá cước vận tải LPG và tàu hàng rời dự kiến ổn định.

Tử Kính

FILI - 08:16:43 24/02/2025

BCTC hợp nhất vừa công bố cho thấy Ngân hàng TMCP Á Châu lãi trước thuế năm 2024 gần 21,006 tỷ đồng, tăng 5% so với năm trước.

Riêng quý 4/2024, Ngân hàng thu được hơn 7,080 tỷ đồng thu nhập lãi thuần, tăng 13% so với cùng kỳ năm trước.

Các nguồn thu ngoài lãi cũng tăng trưởng so với cùng kỳ. Hoạt động dịch vụ thu được gần 869 tỷ đồng tiền lãi, tăng 19%. Đáng chú ý, hoạt động kinh doanh ngoại hối trở thành điểm sáng khi thu được khoản lãi hơn 344 tỷ đồng, cùng kỳ chỉ có 29 tỷ đồng.

Trong quý, ACB giảm 54% chi phí dự phòng rủi ro tín dụng, chỉ còn trích gần 148 tỷ đồng. Do đó, Ngân hàng lãi trước thuế hơn 5,671 tỷ đồng, tăng 12%.

Cả năm 2024, thu nhập lãi thuần của ACB đạt 27,795 tỷ đồng, tăng 11% so với năm trước. Ngân hàng chỉ trích hơn 1,606 tỷ đồng dự phòng rủi ro tín dụng (-11%), do đó lãi trước thuế gần 21,006 tỷ đồng, tăng 5% so với năm 2023. Nếu so với mục tiêu 22,000 tỷ đồng lãi trước thuế đề ra cho cả năm, ACB chỉ thực hiện được 95%.

Tỷ lệ ROE của ACB đạt 22%. Nhìn lại giai đoạn 2019-2024, lợi nhuận trước thuế của ACB đã tăng gần gấp 3 lần trong vòng 5 năm, trong khi tỷ lệ ROE liên tục giữ ở mức 22-25%.

Kết quả kinh doanh quý 4 và cả năm 2024 của ACB. Đvt: Tỷ đồng

Tổng tài sản tính đến cuối năm 2024 của ACB mở rộng 20% so với đầu năm, lên 864,006 tỷ đồng. Trong đó, tiền mặt giảm 18% (còn 5,696 tỷ đồng), tiền gửi tại NHNN tăng 36% (25,219 tỷ đồng), cho vay khách hàng tăng 19% lên 580,686 tỷ đồng.

Tiền gửi khách hàng tăng 11% so với đầu năm, lên 537,304 tỷ đồng. Tổng quy mô huy động của ACB trong năm 2024 gồm tiền gửi khách hàng và giấy tờ có giá đạt 639,000 tỷ đồng, tăng 19%. Tỷ lệ CASA cải thiện từ 22.9% năm 2023 lên 23.3% vào năm 2024.

Về đầu tư cho chuyển đổi số trong giai đoạn 2019-2024, ACB đã phát triển Ngân hàng số ACB ONE thành kênh kinh doanh trọng yếu song song với ngân hàng truyền thống. Nhờ đó, ACB đã mở rộng thêm kênh huy động và thu hút thêm tệp khách hàng mới, gia tăng thị phần. ACB đạt được mức tăng trưởng kép với tỷ lệ số lượng giao dịch online tăng 98%, cùng giá trị giao dịch online tăng 75% trong giai đoạn này.

ACB vẫn đáp ứng quy định về an toàn tài chính như tỷ lệ LDR 78%, tỷ lệ vốn ngắn hạn cho vay trung dài hạn 18.8%, tỷ lệ an toàn vốn hợp nhất CAR trên 12%. Hệ số rủi ro bình quân đối với tài sản có được kiểm soát ở mức gần 70%.

Chất lượng nợ vay của ACB tính đến 31/12/2024. Đvt: Tỷ đồngNguồn: VietstockFinance

Nếu không tính đến 8,690 tỷ đồng cho vay giao dịch ký quỹ của ACBS, đến ngày 31/12/2024, tổng nợ xấu của ACB là 8,650 tỷ đồng, tăng 47% so với đầu năm. Tỷ lệ nợ xấu/dư nợ tăng nhẹ từ mức 1.22% đầu năm lên 1.51%.

Trong năm, thu nhập bình quân nhân viên ACB tăng từ 37 lên 38 triệu đồng/người/tháng.

Hàn Đông

FILI - 13:13:00 22/01/2025

Ngày 02/01/2025, HĐQT CTCP Dược Trung ương Mediplantex ra nghị quyết miễn nhiệm Tổng Giám đốc đương nhiệm nhưng không có lý do, đồng thời bổ nhiệm Tổng Giám đốc mới cho Công ty.

Cụ thể, HĐQT MED quyết nghị miễn nhiệm ông Trần Xuân Đỉnh khỏi chức vụ Tổng Giám đốc kiêm đại diện pháp luật Công ty nhiệm kỳ 2024-2029. Quyết định có hiệu lực kể từ 02/01/2025. Tuy nhiên, thông báo của Doanh nghiệp không nêu rõ lý do miễn nhiệm.

Ông Trần Xuân Đỉnh không nắm giữ cổ phiếu MED, nhưng là con rể của Chủ tịch HĐQT Trần Hoàng Dũng - người đồng thời là cổ đông lớn tại MED với tỷ lệ sở hữu 8.06% vốn điều lệ, tương đương 1 triệu cp. Vợ ông Đỉnh là bà Trần Nguyễn Hoàng Phúc, nắm giữ 22.26%, tương đương gần 2.8 triệu cp. Tổng cộng, nhóm cổ đông gia đình Chủ tịch đang nắm giữ gần 60% vốn điều lệ của MED.

Đáng chú ý, theo nghị quyết ĐHĐCĐ thường niên vào tháng 6/2024, ông Trần Xuân Đỉnh khi đó chưa nắm giữ chức vụ nào tại MED. Như vậy, ông được bổ nhiệm và rời “ghế nóng” chỉ trong vòng nửa năm.

Người được bổ nhiệm thay thế ông Đỉnh là ông Mai Nhật Thanh, sẽ giữ chức vụ Tổng Giám đốc kiêm đại diện pháp luật từ ngày 02/01/2025 đến hết nhiệm kỳ 2024-2029 của HĐQT.

Ông Mai Nhật Thanh sinh năm 1980 tại TPHCM, hiện không phải cổ đông của MED. Trước khi được bổ nhiệm, ông Thanh không nắm giữ chức vụ nào tại MED.

MED có tiền thân là Công ty thuốc Nam - thuốc Bắc, được thành lập từ những năm 1958. Hoạt động sản xuất kinh doanh của Mediplantex được phân làm 3 mảng chính, bao gồm: hoạt động sản xuất thuốc, xuất khẩu, và nhập khẩu thuốc, trong đó doanh thu từ phân phối thuốc nhập khẩu chiếm tỷ trọng lớn nhất. Sản phẩm thế mạnh của Mediplantex là thuốc và nguyên liệu sản xuất thuốc chống sốt rét, được chiết xuất từ cây thanh cao hoa vàng.

Về tình hình kinh doanh, 9 tháng đầu năm 2024, MED đạt 337 tỷ đồng doanh thu thuần, tăng 17% so với cùng kỳ năm trước; lãi sau thuế 12.3 tỷ đồng, hơn cùng kỳ 60%, gần hoàn thành mục tiêu lãi trước thuế mà ĐHĐCĐ 2024 giao phó.

Tình hình kinh doanh của MED

Châu An

FILI - 11:08:25 07/01/2025