Emas Melonjak Mencatat Tinggi Lebih $3,900/oz Di Tengah Kejatuhan Yen, Pertaruhan Potongan Kadar AS

 Perjuangan sedang dijalankan untuk memenangi pasaran eksport tenaga antara dua ekonomi terbesar dunia: AS mahu dunia membeli bahan api fosilnya, manakala China mahu menjual teknologi tenaga bersihnya kepada dunia.

Buat masa ini, terdapat pemenang yang jelas: China.

Eksport negara bagi kenderaan elektrik, panel solar, bateri dan teknologi pemotongan karbon yang lain telah meningkat selama bertahun-tahun. Eksport mencecah rekod pada bulan Ogos, dengan AS$20 bilion dalam produk dihantar ke seluruh dunia, menurut laporan baharu daripada badan pemikir Ember. "China mencapai nilai rekod dalam eksport teknologi bersih walaupun harga teknologi telah jatuh dengan mendadak," kata Euan Graham, seorang penganalisis data untuk Ember. AS, yang telah meletakkan dirinya sebagai pengeksport bahan api fosil utama, menjual AS$80 bilion, minyak dan gas yang tersedia pada bulan lepas. China mengeksport AS$120 bilion dalam teknologi hijau dalam tempoh yang sama.

Itu adalah kesinambungan trend. AS mencapai rekod eksport minyak pada 2024, menurut Pentadbiran Maklumat Tenaga. Namun, eksport teknologi bersih China adalah AS$30 bilion lebih tinggi. Dolar hanya menceritakan sebahagian daripada kisah itu. Harga panel solar jatuh, yang bermaksud bahawa China mengeksport lebih banyak daripada mereka setiap dolar yang diperolehi. Hasil eksport suria Ogos tidak mencapai tahap tertinggi pada Mac 2023. Tetapi kapasiti kuasa 46,000 megawatt yang dihantar ke luar negara mencatat rekod.

Yang penting, eksport China dalam pasaran baru muncul berkembang pesat. Tahun ini, lebih separuh daripada eksport kereta elektrik China datang dari luar Pertubuhan Kerjasama Ekonomi dan Pembangunan, sebuah kelab negara kaya. AS, di bawah penggal pertama Presiden Donald Trump dan kemudian bekas Presiden Joe Biden, mendesak pengeluaran minyak dan gas yang lebih tinggi. Akibatnya, negara dengan cepat meningkatkan eksport minyak dan gas. Trump cuba memacu pengeluaran lebih tinggi dalam penggal keduanya dengan melonggarkan peraturan sambil turut melutut sektor teknologi hijau.

Perlu diingat bahawa China adalah pengimport minyak dan gas yang besar, dan ia sangat kemaruk tenaga sehingga ia menggunakan kebanyakan teknologi bersih yang dihasilkannya. Suku ini, China akan menjual lebih banyak kereta elektrik di dalam negara berbanding semua kereta yang dijual di AS, tanpa mengira jenis bahan api. AS, sebaliknya, boleh memenuhi semua keperluan bahan api fosilnya. Namun, kedua-dua negara mempunyai kapasiti berlebihan dalam bidang kekuatan mereka, yang membantu mereka menjana berbilion dolar dalam hasil eksport setiap tahun. AS mungkin meningkatkan lagi eksport bahan api fosil dan mula memperoleh lebih banyak hasil daripada yang diperoleh China daripada barangan karbon rendah yang semakin murah. Walau bagaimanapun, pengaruh China di kalangan negara lain mungkin akan berkembang kerana jumlah eksport teknologi bersihnya akan terus meningkat.

Dari sudut pandangan negara-negara yang mengimport barangan dan teknologi tenaga Amerika atau China, bahagian itu tidak boleh dikatakan lebih jelas: "Eksport tenaga bersih ialah perkakasan, yang apabila sesebuah negara telah membelinya, akan menjana elektrik untuk satu atau dua dekad akan datang," kata Greg Jackson, ketua pegawai eksekutif Octopus Energy, peruncit tenaga terbesar di UK. "Sedangkan dengan gas, pada hari anda membelinya, anda menggunakannya, ia hilang selama-lamanya."

Sumber: Theedgemarkets

Setiap beberapa bulan, konsainan alat ganti kereta dikeluarkan dari barisan pengeluaran di sebuah bandar perindustrian di sungai Yangtze yang besar di China. Enjin dan casis dihantar ke kilang yang berbeza untuk dipasang separuh ke dalam bentuk yang dikenali sebagai bentuk "dirobohkan", sebelum dimuatkan ke dalam kontena dan dihantar ke destinasi terakhirnya — Iran. Tetapi kereta separuh binaan ini tidak dibayar secara tunai. Sebaliknya, mereka ditukar dengan bekas tembaga dan zink Iran untuk memberi makan kepada industri logam China yang luas. Perdagangan kereta-untuk-logam, yang diterangkan kepada Bloomberg News oleh empat orang yang mengetahui situasi itu, menawarkan pandangan yang jarang berlaku tentang bagaimana gelombang sekatan barat yang tidak pernah berlaku sebelum ini telah memecah-belahkan sistem perdagangan global dan mendorong kebangkitan dalam seni berzaman.

Perdagangan tukar barang berkisar kepada sekumpulan syarikat dari wilayah Anhui di kawasan perindustrian China – antaranya Chery Automobile, pengeluar kereta yang bulan lepas mengumpulkan $1.2 bilion dalam tawaran awam permulaan di Hong Kong, dan Tongling Nonferrous Metals Group Holdings, sebuah syarikat logam terkemuka. Kini pengeksport terbesar kereta China ke dunia dan syarikat pautan ke-11 terbesar di dunia bagi bahagian pengangkutan kenderaan terbesar Chery. perdagangan di mana kenderaan telah ditukar ganti untuk logam dan juga kacang gajus untuk mengelakkan sakit kepala pembayaran yang disebabkan oleh gelombang sekatan AS yang semakin meningkat.

Tiada cadangan bahawa Chery, Tongling atau mana-mana syarikat lain yang dinamakan dalam cerita ini melanggar sekatan.

Pembuat kereta itu sebenarnya tidak menukar secara langsung dengan Iran, sebaliknya menjual alat ganti dan teknologi kepada syarikat lain di wilayah Anhui, yang memasangnya menjadi kenderaan separuh runtuh yang dihantar ke Iran, kata orang ramai, yang meminta untuk tidak dikenal pasti membincangkan maklumat peribadi. Dan sekatan AS dan Eropah ke atas Iran dikenakan khusus kepada individu dan syarikat dari negara tersebut dan sesiapa sahaja yang menggunakan mata wang mereka, bermakna syarikat China boleh terus menjalankan perniagaan di sana tanpa melanggar sebarang sekatan selagi mereka berdagang dalam rial atau yuan. Di bawah undang-undang China, perdagangan dengan Iran kekal sah. Wakil daripada Chery dan Tongling tidak menjawab berbilang permintaan untuk mengulas untuk cerita ini.

Sejak penubuhannya tiga dekad yang lalu, Chery telah menjadi kisah kejayaan bagi dasar perdagangan luar Beijing di bawah Inisiatif Belt and Road, menjalankan perniagaan di mana-mana dari Iran dan Cuba hingga Rusia, di mana sejak 2022 Chery telah bersaing dengan Philip Morris untuk gelaran syarikat asing terbesar berdasarkan hasil. Dan ia telah menjadikan wilayah asalnya Anhui sebagai pengeluar kereta nombor satu China pada separuh pertama tahun 2025, memenuhi matlamat untuk mengubah kampung halamannya di Wuhu menjadi "Detroit China." Dalam prospektus IPOnya, syarikat itu mengatakan bahawa ia telah berhenti menjalankan perniagaan di Iran dan Cuba menjelang akhir tahun 2024, dan berjanji untuk mengurangkan perniagaannya di Rusia yang sah" katanya kepada "negeri peringkat perundangan" di Rusia. Lovells telah menilai bahawa aktivitinya di negara yang tertakluk kepada sekatan "tidak mewakili aktiviti utama yang mendapat sekatan atau pelanggaran sekatan utama AS dan risiko sekatan sekunder adalah agak terhad."

Namun begitu, adalah ketara bahawa bank yang menerajui IPO Chery semuanya adalah orang Cina; syarikat itu telah memilih JPMorgan Chase Co. untuk menjadi sebahagian daripada perjanjian itu, tetapi bank AS itu keluar sebelum menandatangani mandat rasmi. JPMorgan mempunyai kebimbangan mengenai pendedahan Chery, termasuk urusan perniagaannya dengan negara yang disekat, menurut tiga orang yang mengetahui perkara itu, yang meminta untuk tidak dikenal pasti membincangkan perbincangan peribadi.

Seorang wakil JPMorgan enggan mengulas.

Pejabat Jurucakap Kementerian Luar China berkata ia tidak mengetahui tentang perdagangan itu, tetapi "sebagai prinsip, China sentiasa tegas menentang sekatan unilateral yang tidak sah. Kerjasama biasa antara negara dan Iran dalam rangka kerja undang-undang antarabangsa adalah munasabah, adil dan sah, serta harus dihormati dan dilindungi.\

Chery mula memasuki pasaran Iran pada tahun 2004, menubuhkan syarikat dengan rakan kongsi tempatan. Usaha niaga tempatan, yang dipanggil Modiran Vehicle Manufacturing, atau MVM, terus menjadi jenama kereta asing paling popular di negara ini.

Ia adalah masa perkembangan pesat untuk Chery. Syarikat itu telah ditubuhkan hanya beberapa tahun sebelum ini, pada tahun 1997, apabila kerajaan Wuhu membawa masuk seorang jurutera muda bernama Yin Tongyue untuk membina pengeluar kereta tempatan. Industri tekstil, tunjang utama ekonomi bandar, telah mengalami masa sukar dan oleh itu kerajaan tempatan perlu mencari pemacu pertumbuhan baharu. Anak lelaki petani yang telah dibesarkan di wilayah Anhui, Yin membeli kilang pemasangan di Sepanyol dan kilang enjin di Britain, dan berpindah ke Wuhu, menghasilkan kereta pertamanya pada tahun 1999.

Pasaran eksport tidak lama kemudian menjadi kekuatan terbesar Chery. Syarikat itu mula menjual keretanya di luar negara pada 2001, jauh sebelum kebanyakan jenama kereta China, apabila pengedar kereta Syria yang melawat China telah melihat sebuah kereta Chery di jalan, dan memujuk Yin untuk membenarkannya mengimport segelintir kenderaan itu, menurut temu bual Yin yang diberikan pada 2018.

Sejak itu, menghasilkan kereta kos rendah dan menjualnya ke seluruh dunia telah menjadi sebahagian besar strategi Chery — model paling popularnya dijual pada harga bersamaan hanya $7,000. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, walaupun pengeluar kereta China saingan telah mencapai kemajuan besar dalam teknologi kenderaan elektrik dan meningkatkan eksport mereka sendiri, Chery telah mengekalkan kedudukannya sebagai pengeksport terbesar kenderaan penumpang berjenama China terima kasih kepada kumpulan kereta murah bahan api petrol yang lebih berpatutan daripada tawaran daripada pesaing seperti BYD Co. Tahun lepas, 40% daripada jualannya berada di luar China. Kumpulan itu melaporkan jumlah pendapatan tahunan sebanyak 270 bilion yuan ($38 bilion) untuk 2024.

Selama bertahun-tahun, Iran adalah pasaran antarabangsa Chery yang paling penting. Menjelang 2016, negara itu menyumbang lebih separuh daripada jualan antarabangsanya, menurut prospektus bon tempatan. "Saya bangga melihat kereta Chery di mana-mana di Iran," kata Yin dalam satu temu bual pada tahun itu ketika beliau menemani Presiden Xi Jinping dalam lawatan negara ke Iran - satu-satunya eksekutif automotif China yang berbuat demikian. “Kereta China adalah seperti sistem kereta api berkelajuan tinggi kami: ia bernilai tambah dan berkualiti, ia boleh mewakili China dan harus dipasarkan ke luar negara.”

Perdagangan tukar barang dengan Iran bermula kira-kira enam atau tujuh tahun lalu, menurut orang yang biasa dengan perdagangan itu. Peralihan itu bertepatan dengan peningkatan mendadak sekatan AS terhadap Iran dalam penggal pertama Donald Trump sebagai presiden. Sekatan tersebut - hasil daripada keputusan Trump untuk meninggalkan perjanjian nuklear 2015 - secara drastik mengurangkan akses Iran kepada sistem kewangan global, dan dengan itu menjadikannya lebih sukar bagi syarikat Iran untuk membayar barangan import.

Prospektus bon tempatan Chery menawarkan gambaran tentang skala potensi masalah. Pada Mac 2017, sekutu Chery dari Iran, MVM berhutang kepada syarikat China itu sebanyak 2.2 bilion yuan ($325 juta) – satu-satunya pendedahan sedemikian terbesarnya. Di bawah undang-undang dan peraturan China, perdagangan dengan Iran kekal sah dan diplomat China berulang kali menyatakan bahawa Beijing akan mengekalkan kerjasama ekonominya dengan Iran walaupun dikenakan sekatan AS.

Walau bagaimanapun, sekatan yang lebih ketat menimbulkan banyak sakit kepala. Pada praktiknya, perusahaan besar milik negara China - terutamanya yang mempunyai rangkaian luar negara yang luas dalam kewangan dan sektor lain - menjadi sangat konservatif dan sebahagian besarnya mengelakkan sebarang urusan perniagaan langsung dengan entiti Iran. Akibatnya, perdagangan antara China dan Iran mula dijalankan melalui pelbagai lapisan syarikat shell.

Maka bermulalah perdagangan tukar barang kereta-untuk-logam — dengan dua syarikat lain dari wilayah Anhui memainkan peranan penting.

Salah satunya ialah Tongling Nonferrous Metals Group Holdings, salah satu syarikat logam terbesar di China. Ia berpangkalan di bandar Tongling – hanya 90 kilometer dari Wuhu di wilayah Anhui – tapak industri tembaga pertama di China moden, di mana pembinaan lombong dan peleburan bermula sejurus selepas Republik Rakyat dibentuk pada tahun 1949. Kini Tongling telah memainkan peranan penting dalam perdagangan tukar barang – membantu China mengakses pasaran logam Iran yang semakin berdaya saing.

Perjanjian itu menjangkakan penjualan sehingga 90,000 kereta setahun, kata salah seorang daripada mereka. Chery akan membekalkan alat ganti dan teknologi kepada syarikat ketiga yang berpangkalan di wilayah Anhui, di bandar Anqing, yang kemudiannya akan menghantarnya ke Iran, biasanya dalam bentuk "separuh runtuh". Sebaik sahaja mereka tiba di Iran, kenderaan itu akan dipasang secara tempatan dan dijual di bawah jenama MVM. Sebagai balasan, nilai setara logam Iran — kebanyakannya dalam bentuk bijih dan pekat yang tidak diproses — akan dihantar ke China, di mana pasukan komersial Tongling akan menjadi broker pengedarannya kepada syarikat China yang lain. Chery dan Tongling ialah dua syarikat terbesar wilayah Anhui, dan kedua-duanya mempunyai pemilikan negeri yang ketara: syarikat induk Tongling, syarikat induk terbesar di wilayah itu, Anhuiry adalah milik kerajaan wilayah terbesar di wilayah Chery. kerajaan. E-mel kepada pengawal selia aset milik kerajaan Anhui tidak dijawab.

Kuantiti dan jenis logam yang dijual di bawah perjanjian itu telah berbeza-beza selama bertahun-tahun. Bungkusan logam Iran termasuk tembaga dan zink kadangkala muncul untuk dijual di pasaran China berkaitan dengan perjanjian tukar barang, menurut beberapa orang, yang meminta untuk tidak dikenal pasti membincangkan maklumat peribadi. Dan ia bukan hanya logam: orang berasingan yang biasa dengan perkara itu berkata beberapa produk pertanian Iran, termasuk kacang gajus, telah pada beberapa tahun kebelakangan ini juga dihantar ke China sebagai pertukaran untuk kenderaan.

Jumlah yang terlibat dalam pertukaran kereta-untuk-logam adalah agak kecil, bersamaan dengan ratusan juta dolar mengikut pengiraan Bloomberg, berbanding dengan jumlah eksport China ke Iran kira-kira $9 bilion tahun lepas. Namun, mereka menyerlahkan kebangkitan perdagangan tukar barang yang telah didorong oleh gelombang sekatan barat yang berturut-turut.

Pada 1980-an dan 1990-an, perdagangan tukar barang agak biasa, kerana perpecahan politik Tirai Besi dan keruntuhan Kesatuan Soviet bermakna mata wang keras selalunya tidak boleh diakses atau tidak wujud. Peniaga komoditi menukar cerut Cuba untuk susu tepung dan kapas Uzbekistan dengan jagung.

Perdagangan tukar barang tidak dapat digunakan dalam tempoh tiga dekad yang lalu, kerana dolar menguasai aliran perdagangan global berkat skala sistem perbankan AS dan penguasaan kontrak dalam denominasi dolar untuk harga komoditi. Walaupun itu sebahagian besarnya masih berlaku, percambahan sekatan dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah mula memacu peningkatan dalam penggunaan mata wang yang berbeza dan juga tukar-menukar untuk komoditi dari Rusia, Venezuela, Iran dan tempat lain.Sri Lanka telah menukar teh untuk minyak Iran, sebagai contoh, manakala baru-baru ini Beijing menghantar $2 juta alat ganti kereta ke Iran sebagai pertukaran untuk pistachio. Perdagangan tukar barang dengan Rusia juga semakin biasa sejak 2022, apabila banyak sekatan Barat telah meletakkan ekonomi di bawah tekanan yang teruk. Kementerian ekonomi negara itu malah mengeluarkan panduan perdagangan tukar barang tahun lalu.

Bagi Chery, aliran perdagangan yang melibatkan Iran - serta negara lain dengan negara lain di bawah sekatan - telah menyebabkan sakit kepala kerana ia bersiap sedia dalam beberapa bulan kebelakangan ini untuk menjual sahamnya kepada orang ramai buat kali pertama.

Dalam prospektusnya, ia mengatakan bahawa Iran dan Cuba masing-masing menjana tidak lebih daripada 0.5% daripada pendapatannya dalam tiga tahun sebelumnya. Rusia telah menyumbang sebanyak 25.5% daripada jumlah pendapatannya pada tahun 2023, tetapi ia telah pun mula menggulung perniagaannya dengan penjualan aset tempatan dan saluran pengedaran tertentu pada bulan April. Namun begitu, tidak ada bank barat yang menerajui IPO Chery, sebahagiannya disebabkan kebimbangan terhadap pendedahannya tentang kerjanya di beberapa negara yang mendapat sekatan termasuk Iran, menurut beberapa negara yang disekat termasuk Iran. Isu yang sama menyebabkan beberapa pelabur berpotensi, kata orang ramai. Pada akhirnya, Chery menjual kepentingan 5% dalam IPO. Pelabur tunggal terbesar, mengambil kira-kira satu daripada setiap tujuh saham yang ditawarkan, adalah kenderaan pelaburan milik kerajaan China.

Sumber: Bloomberg Eropah

Perkara Utama:

Minat terbuka Bitcoin telah mencapai kemuncak sejarah sebanyak $90.717 bilion, didorong oleh input utama daripada CME dan Binance, menandakan peningkatan kecairan setakat Oktober 2025. Pencapaian kejayaan ini menunjukkan peningkatan penglibatan institusi dan runcit, potensi peningkatan ketidaktentuan pasaran dan mencerminkan keyakinan yang semakin meningkat terhadap derivatif Bitcoin. Peningkatan aktiviti CME menyerlahkan tarikan perdagangan yang disokong oleh peraturan.

CME dan Binance Drive $90.7 Billion Lonjakan Kripto

Peningkatan minat terbuka ini menyerlahkan pasaran yang berkembang. Peningkatan kecairan dan potensi turun naik diperhatikan, didorong oleh penyertaan yang diperluaskan daripada dana terkawal, pengurus aset dan bursa crypto yang ketara. Angka-angka yang dibentangkan mencadangkan keyakinan yang semakin meningkat dalam niaga hadapan Bitcoin, yang berpotensi menjejaskan harga pasaran semerta akibat aktiviti perdagangan yang meningkat.

Pakar industri, seperti Ketua Pegawai Eksekutif Binance Richard Teng, telah menyatakan bahawa minat terbuka yang tinggi mempamerkan kematangan dalam pasaran BTC, walaupun tiada reaksi awam segera datang daripada tokoh institusi utama seperti Ketua Pegawai Eksekutif CME Terry Duffy atau Ketua Pegawai Eksekutif Binance Richard Teng. "Kami melihat peningkatan derivatif sebagai tanda jelas pasaran matang, mencerminkan peningkatan minat dan penyertaan dalam ekosistem." Pencapaian ini mencerminkan minat pelabur yang lebih luas dalam aset digital.

Pakar industri, seperti Ketua Pegawai Eksekutif Binance Richard Teng, telah menyatakan bahawa minat terbuka yang tinggi mempamerkan kematangan dalam pasaran BTC, walaupun tiada reaksi awam segera datang daripada tokoh institusi utama seperti Ketua Pegawai Eksekutif CME Terry Duffy atau Ketua Pegawai Eksekutif Binance Richard Teng. "Kami melihat peningkatan derivatif sebagai tanda jelas pasaran matang, mencerminkan peningkatan minat dan penyertaan dalam ekosistem." Pencapaian ini mencerminkan minat pelabur yang lebih luas dalam aset digital.

Wawasan Pakar dan Konteks Sejarah tentang Pertumbuhan BTC

Adakah anda tahu? Nilai tertinggi sebelumnya dalam niaga hadapan Bitcoin selalunya bertepatan dengan peralihan dalam dasar, seperti pengumuman Bitcoin ETF 2024, menambah momentum pasaran dan turun naik harga.

Bitcoin (BTC), kini didagangkan pada $124,000.69, menguasai paras pasaran kira-kira $2.47 trilion, menguasai 58.45% ruang crypto menurut CoinMarketCap. Dagangan 24 jamnya menyaksikan hampir $73.60 bilion, melonjak 99.01%. BTC melonjak 14.56% dalam tempoh 90 hari, menunjukkan minat yang kukuh.

Bitcoin(BTC), carta harian, tangkapan skrin pada CoinMarketCap pada 00:24 UTC pada 6 Oktober 2025. Sumber: CoinMarketCap

Sumber: CryptoSlate

Minyak diperoleh selepas OPEC+ bersetuju untuk meningkatkan pengeluaran dengan jumlah yang sederhana, menghalang kebimbangan peniaga tentang peningkatan bersaiz besar.

Brent naik melebihi $65 setong, manakala West Texas Intermediate menghampiri $61. Pada mesyuarat pada Ahad, Pertubuhan Negara Pengeksport Petroleum dan rakan kongsi termasuk Rusia menyokong kenaikan 137,000 tong sehari, jauh di bawah beberapa angka yang mungkin dilaporkan sebelum keputusan itu.

Langkah itu "jelas pada jangkaan ringan," kata Chris Weston, ketua penyelidikan di Pepperstone Group, yang mengaitkan kenaikan harga kepada peniaga - yang telah bersedia untuk kenaikan yang lebih besar - menyesuaikan kedudukan taktikal. Kenaikan OPEC+ “tidak akan memihak kepada tanggapan pasaran lebihan bekalan pada 2026, dan oleh itu peningkatan dalam perhimpunan ini harus dihadkan,” katanya.

Minyak mentah telah merosot tahun ini - termasuk penurunan 8% minggu lepas - kerana kebimbangan bahawa bekalan di seluruh dunia ditetapkan kepada permintaan tertinggi. Agensi Tenaga Antarabangsa telah meramalkan rekod lebihan tahunan untuk 2026, dan banyak bank Wall Street telah meramalkan harga yang lebih rendah dalam beberapa bulan akan datang apabila imbangan semakin lemah.

Keputusan terbaru kumpulan itu dibuat walaupun terdapat perbezaan kedudukan awal antara pemimpin bersama Saudi dan Rusia. Menjelang sesi, yang berlangsung hanya sembilan minit, Moscow telah memilih pelarasan yang akan membantu untuk mempertahankan harga, menurut dua orang. Namun, Riyadh - lebih prihatin terhadap bahagian pasaran - menunjukkan ia menyokong penambahan yang lebih besar, kata salah seorang daripada mereka.

OPEC+ telah secara beransur-ansur melepaskan sekatan bekalan tahun ini dalam usaha untuk menuntut semula bahagian pasaran daripada penggerudi di luar perikatan. Kumpulan itu pada mulanya bersetuju untuk membawa balik 2.2 juta tong sehari pengeluaran terhenti secara berperingkat, dan kemudian disusuli dengan menangani satu lagi lapisan pengeluaran yang dikekang. Namun, peningkatan sebenar dalam output telah ketinggalan daripada angka tajuk berita.

"Baki telah berubah secara tegas kepada lebihan selepas tempoh sesak yang bermula pada pertengahan 2024 hingga 2025," kata Susan Bell, penganalisis di Rystad Energy AS. “Bekalan hanya bergerak ke satu arah, dan dengan permintaan yang semakin lemah, baki tahun 2025 akan menjadi pukulan satu-dua untuk harga minyak mentah.”

Dagangan pada peringkat awal sesi adalah lebih sibuk daripada biasa, dengan kira-kira 2,000 lot setiap satu daripada Brent dan WTI didagangkan merentasi lengkung dalam lima minit pertama.

Sumber: Theedgemarkets

Sumber: Bloomberg Eropah

Sumber: Reuters