Ai sẽ giải quyết nợ 9.000 tỷ của Bamboo Airways?

MỚI

Hàng không không phải 'cuộc chơi' dễ dàng

Việc tham gia của các hãng hàng không mới sẽ góp phần tăng tải cung ứng, mở rộng mạng đường bay, điều tiết giá vé máy bay và nâng cao chất lượng dịch vụ.

Thị trường hàng không nội địa bước vào giai đoạn sôi động nhất trong gần thập kỷ. Sự xuất hiện của hãng mới, tái cơ cấu của hãng cũ, biến động giá vé và phân hóa các phân khúc đang định hình lại thị trường?

Đòi hỏi năng lực thật sự

Dữ liệu của Cục HKVN cho thấy tính đến tháng 8 năm nay, Vietnam Airlines nắm hơn 47% thị phần nội địa, Vietjet gần 42%; Bamboo giữ gần 6%, Vietravel Airlines khoảng 2%.

Trao đổi với PV Tiền Phong, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) cho biết sự thay đổi thị phần giữa các hãng là kết quả tổng hợp của nhiều yếu tố, từ năng lực đội bay, chính sách giá vé, chất lượng dịch vụ cho đến chiến lược thương hiệu hay mạng lưới liên minh - liên danh giữa các hãng.

Chiến lược giá cùng phân khúc và chất lượng phục vụ khách hàng sẽ là những yếu tố quan trọng để một hãng hàng không mở rộng thị phần. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại và trong giai đoạn trước mắt, năng lực đội máy bay (khả dụng) chính là yếu tố then chốt và trực tiếp nhất quyết định sự thay đổi thị phần tại thị trường hàng không Việt Nam.

Chiến lược giá, phân khúc và chất lượng phục vụ là yếu tố quan trọng để một hãng hàng không mở rộng thị phần. 

Lãnh đạo Cục HKVN khẳng định năng lực vận chuyển thể hiện qua đội bay là nhân tố chính quyết định khả năng cung ứng của một hãng hàng không. Hãng nào có đội máy bay lớn hơn sẽ có cơ hội tốt hơn để gia tăng và cạnh tranh cung ứng. Năng lực đội bay tác động trực tiếp đến tần suất khai thác và mạng bay.

Trên đường bay trục chính hay trọng điểm, năng lực đội bay tốt cho phép hãng gia tăng tần suất khai thác, tạo ra khả năng cạnh tranh với các hãng khác. Trên các đường bay “ngách”, năng lực đội bay chính là cơ sở cho phép các hãng quyết định khai thác, cung ứng tải, mở rộng mạng bay. Điều này cũng được thể hiện rõ nét từ thực tế trên thị trường hàng không Việt Nam thời gian qua, việc đội máy bay của một số hãng hàng không bị sụt giảm do những nguyên nhân khác nhau đã để lại khoảng trống thị phần và các hãng khác có năng lực đội bay tốt hơn đã ngay lập tức lấp đầy, chiếm lĩnh.

Cơ quan quản lý đánh giá dư địa phát triển hàng không Việt Nam vẫn rất rộng. Nhà nước luôn tạo điều kiện cho các hãng mới gia nhập thị trường, điển hình là sự xuất hiện của Sun PhuQuoc Airways. Việc tham gia của các hãng hàng không mới sẽ góp phần tăng tải cung ứng, mở rộng mạng đường bay, điều tiết giá vé máy bay và nâng cao chất lượng dịch vụ.

Dư địa phát triển hàng không Việt Nam vẫn rất rộng.

Lãnh đạo Cục HKVN nhấn mạnh vận tải hàng không không phải "cuộc chơi" dễ dàng. Chỉ những doanh nghiệp sở hữu nền tảng tài chính - kỹ thuật mạnh, chiến lược khác biệt và đội ngũ nhân sự chất lượng cao mới có thể trụ vững và đóng góp thực chất cho thị trường.

Việc thẩm định cấp phép cho hãng mới được thực hiện dựa trên nhu cầu thị trường, khả năng đáp ứng của hạ tầng sân bay và yêu cầu an toàn trong khai thác tàu bay.

Thị trường phân chia thế nào?

Theo chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long, thị trường nội địa hiện chia thành 3 nhóm hãng: Nhóm dẫn dắt, nhóm đuổi theo và nhóm “sống còn”. Hiện Vietnam Airlines trong vai trò dẫn dắt; Vietjet với mô hình giá rẻ và mạng bay rộng; Bamboo Airways sau giai đoạn tăng trưởng nóng đã thu hẹp đội bay, tập trung vào các đường bay mang lại hiệu quả cao; Vietravel Airlines quy mô nhỏ.

Đường bay quyết định phần lớn doanh thu và thị phần của các hãng. Trục Hà Nội - TP.HCM - Đà Nẵng là “xương sống lợi nhuận”, trong khi các đường bay du lịch trở thành nơi diễn ra cuộc đua giá vé khốc liệt. Đường bay địa phương lại phụ thuộc mùa vụ và hiệu quả thấp, khiến cuộc chơi càng khó khăn cho những hãng thiếu nền tảng tài chính mạnh.

Sân bay Long Thành - Đồng Nai đang gấp rút hoàn thành giai đoạn 1

"Trong bối cảnh chi phí đầu vào tăng 20-30%, áp lực tỷ giá, lãi suất lớn và nguồn nhân lực phi công, kỹ thuật khan hiếm, việc lập hãng mới vẫn thu hút vốn tư nhân nhưng rủi ro cao hơn nhiều so với giai đoạn trước. Các hãng mới buộc phải tìm ngách hoặc chấp nhận lỗ dài hạn nếu muốn cạnh tranh trực diện", ông Long nói và nhấn mạnh rằng, thị trường dịch chuyển theo hai cực rõ rệt là giá rẻ và truyền thống, bất kỳ hãng nào không định hình được bản sắc đều dễ bị “hòa tan”.

Vietnam Airlines ghi nhận doanh thu hợp nhất quý III năm nay đạt hơn 30.780 tỷ đồng, tăng hơn 12% so với cùng kỳ. Biên lãi gộp cải thiện nhưng lợi nhuận sau thuế giảm còn 732 tỷ đồng do chi phí tăng mạnh. Đáng chú ý, vốn chủ sở hữu của hãng đã thoát âm, đạt gần 6.370 tỷ đồng, củng cố nền tảng tài chính sau nhiều năm khó khăn.

Vốn chủ sở hữu của Vietnam Airlines đã thoát âm, đạt gần 6.370 tỷ đồng trong quý III năm nay. 

Vietjet duy trì đà tăng trưởng với doanh thu vận tải quý III gần 16.730 tỷ đồng; lũy kế 9 tháng đạt gần 52.330 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế gần 1.990 tỷ đồng. Đáng chú ý, vừa quyết định thoái toàn bộ vốn tại Vietjet, dự kiến thu về 1.150-1.250 tỷ đồng.

Ở nhóm tái cấu trúc, sau khi về lại FLC, Bamboo Airways đang được tập đoàn này thiết kế lại chiến lược giai đoạn 2026-2030, chuẩn bị roadshow huy động vốn nhằm tái định vị thương hiệu và mở rộng quy mô đội bay, mạng bay

Vietravel - đơn vị sáng lập - cũng tuyên bố rời cuộc chơi khi quyết định thoái toàn bộ vốn trước 31/12, khép lại 5 năm đầy biến động và chuyển giao hãng cho nhóm cổ đông mới.

Sun PhuQuoc Airways cất cánh từ 1/11, hướng tới thị trường du lịch nghỉ dưỡng cao cấp với các đường bay kết nối Phú Quốc.

Năm 2026, Cục HKVN đặt ra các chỉ tiêu về vận tải hàng không với sản lượng vận chuyển 95 triệu khách, 1,6 triệu tấn hàng hóa, tương ứng tăng 13% và 15% so với năm nay.

MỚI

Khoản nợ liên quan cựu Chủ tịch FLC rao bán, cảnh báo nhà đầu tư tự đánh giá tài sản

Agribank AMC vừa thông báo sẽ tổ chức đấu giá khoản nợ của Công ty TNHH MTV FLC Land tại Agribank Chi nhánh Tây Đô, do Công ty Đấu giá Hợp danh Thành Hưng thực hiện.

Khoản nợ gồm dư nợ gốc 63,77 tỷ đồng và lãi tạm tính 22,08 tỷ đồng, tổng cộng 85,84 tỷ đồng, được bảo đảm bằng 25 quyền sử dụng đất và tài sản gắn liền tại Thanh Hóa.

Giá khởi điểm là 73,66 tỷ đồng, tiền đặt trước 7,366 tỷ đồng, bước giá tối thiểu 1 tỷ đồng. Phiên đấu giá sẽ diễn ra lúc 11h00 ngày 8/12/2025 theo hình thức bỏ phiếu trực tiếp, trả giá lên và bán một lần toàn bộ khoản nợ “có sao bán vậy”.

Người tham gia phải tự xem xét tài sản bảo đảm và chịu trách nhiệm về chất lượng, tình trạng pháp lý.

Trước đó, Agribank Tây Đô cũng đã đưa ra đấu giá khoản nợ của CTCP Đầu tư Thương mại và Xuất nhập khẩu CFS (KLF) với tổng dư nợ khoảng 133 tỷ đồng, được bảo đảm bằng 7 giấy chứng nhận quyền sử dụng đất tại Thanh Hóa.

MỚI

Agribank đấu giá khoản nợ 85,8 tỷ đồng của FLC Land, bảo đảm bằng 25 quyền sử dụng đất tại Thanh Hóa

Công ty Quản lý nợ và Khai thác tài sản Agribank (Agribank AMC) vừa thông báo sẽ tổ chức bán đấu giá khoản nợ của Công ty TNHH Một thành viên FLC Land tại Agribank Chi nhánh Tây Đô, với tài sản bảo đảm gồm 25 quyền sử dụng đất cùng các tài sản gắn liền tại tỉnh Thanh Hóa.

Theo thông báo, khoản nợ này bao gồm dư nợ gốc 63,77 tỷ đồng và dư nợ lãi tạm tính 22,08 tỷ đồng, tổng cộng 85,84 tỷ đồng, chưa tính lãi phát sinh từ ngày 7/5/2025. Giá khởi điểm do Agribank AMC đưa ra là 73,66 tỷ đồng, chưa bao gồm thuế GTGT và các chi phí, nghĩa vụ tài chính khác.

Người trúng đấu giá mua khoản nợ nguyên trạng

Agribank AMC cho biết, người tham gia đấu giá sẽ mua khoản nợ theo nguyên trạng, chịu trách nhiệm về tình trạng pháp lý, chất lượng và các rủi ro liên quan đến tài sản. Các bên liên quan không chịu trách nhiệm về những thay đổi thực tế, tranh chấp hay rủi ro pháp lý phát sinh sau khi đấu giá. Người trúng đấu giá sẽ kế thừa mọi quyền và nghĩa vụ liên quan đến khoản nợ và tài sản bảo đảm.

FLC Land và các dự án nổi bật

FLC Land được thành lập từ năm 2008, hoạt động trong lĩnh vực bất động sản với nhiều dự án tiêu biểu. Trong đó, FLC Landmark Tower tại Thanh Hóa là tổ hợp văn phòng và chung cư cao cấp 32 tầng, gồm 5 tầng văn phòng và 25 tầng chung cư với 300 căn hộ.

Công ty tiền thân là Công ty Cổ phần FLC Land, đã sáp nhập vào Tập đoàn FLC từ tháng 6/2012, chuyển đổi thành công ty TNHH một thành viên với 100% vốn điều lệ thuộc sở hữu FLC Group.

Việc Agribank đấu giá khoản nợ FLC Land được đánh giá là cơ hội cho các nhà đầu tư muốn tham gia thị trường bất động sản với tài sản có giá trị tại Thanh Hóa, đồng thời cũng là bước đi của ngân hàng trong việc xử lý nợ xấu và tối ưu hóa dòng vốn.

MỚI

Tin vui cho FLC: Hàng trăm căn hộ cao cấp sắp đến tay khách hàng

Sở Xây dựng Hà Nội vừa công bố danh sách mới các dự án nhà ở được phép bán cho người nước ngoài, tập trung vào phân khúc chung cư tại Đại Mỗ, Phương Liệt và Xuân Đỉnh.

Nổi bật là dự án FLC Premier Parc (FLC Hausman Premium Residences) với hơn 400 căn hộ cao cấp, tòa 12 tầng có 3 hầm để xe và tầm view thoáng rộng, dự kiến bàn giao tháng 6/2026.

Ngoài ra, dự án The Queen (360 Giải Phóng, 35 tầng, 900 căn) và The Prime (Tây Hồ Tây, hoàn thiện quý II/2027) cũng được cấp phép.

Luật Nhà ở 2023 cho phép người nước ngoài mua nhà với điều kiện rõ ràng, sở hữu tối đa 30% số căn chung cư hoặc 250 căn nhà riêng lẻ, thời hạn tối đa 50 năm, có thể gia hạn thêm 50 năm; kết hôn với người Việt Nam có thể sở hữu lâu dài.

Nhờ chính sách thông thoáng, năm ngoái người nước ngoài mua hơn 2.800 căn hộ tại Hà Nội, cao gấp đôi giai đoạn 2018–2022.

MỚI

FLC "tái xuất" và bài test niềm tin

FLC chuẩn bị quay lại giao dịch trên UPCoM sau hơn ba năm rời sàn, nhưng sức hút cũ còn hay mất sẽ phụ thuộc lớn vào khả năng minh bạch tài chính và tái cấu trúc. Thị trường nhìn nhận thận trọng khi doanh nghiệp vẫn gánh áp lực nợ và chưa công bố kết quả kinh doanh đầy đủ. Dù vậy, loạt dự án bất động sản, kế hoạch phục hồi Bamboo Airways và chiến lược huy động vốn quốc tế đang mở ra tín hiệu hồi sinh cho hành trình tái xuất của FLC.

FLC chuẩn bị quay lại UPCoM từ quý I/2026, nhưng bối cảnh thị trường đã khác xa thời hoàng kim. Lần tái xuất này, doanh nghiệp phải bước vào cuộc sát hạch khắt khe hơn về minh bạch tài chính, xử lý nghĩa vụ nợ và hoàn thiện pháp lý dự án – những điểm nghẽn buộc thị trường phải dè chừng trước khi khôi phục niềm tin.

Sau hơn ba năm rời sàn vì bị hủy niêm yết bắt buộc, FLC đang xúc tiến quá trình tái xuất thị trường chứng khoán. Tại ĐHĐCĐ mới đây, doanh nghiệp cho biết sẽ công bố báo cáo tài chính 2024 và 2025 trong quý IV/2025 – I/2026, trước khi hoàn thiện hồ sơ gửi cơ quan quản lý để khôi phục giao dịch trên UPCoM ngay trong quý I/2026.

Sự trở lại này lập tức thu hút sự chú ý, bởi FLC từng là cái tên “phủ sóng toàn sàn”, sở hữu thanh khoản thuộc nhóm cao nhất thị trường. Tuy nhiên, câu hỏi lớn vẫn lơ lửng: FLC có thể tái lập sức hút như thời hoàng kim hay chỉ tạo ra vài nhịp sóng ngắn hạn rồi nhanh chóng rơi vào lặng im?

Một hành trình thăng trầm của cổ phiếu FLC

Tiền thân của Tập đoàn FLC là Văn phòng Luật sư SMiC do ông Trịnh Văn Quyết thành lập năm 2001, trước khi hệ sinh thái FLC chính thức ra đời năm 2010 với trục chính là bất động sản. Cổ phiếu FLC lên sàn HNX từ năm 2011 và sớm tạo nên một trong những “siêu sóng” đáng nhớ nhất thị trường: tăng gần 400% trong giai đoạn 2011–2012, rồi lao dốc gần 90% ngay sau đó. Kinh doanh thời điểm đó cũng tăng trưởng ấn tượng, khi doanh thu 2012 tăng gấp 11 lần năm trước và lợi nhuận sau thuế gấp 3 lần.

Diễn biến giá cổ phiếu FLC

Chuyển sang HoSE năm 2013, FLC bước vào giai đoạn thanh khoản bùng nổ, cùng với hàng loạt dự án bất động sản mở rộng. Đỉnh điểm là giai đoạn 2016–2017: lợi nhuận đạt mức kỷ lục 1.030 tỷ đồng, hệ sinh thái FLC – ROS tăng nóng, đưa ông Trịnh Văn Quyết trở thành người giàu nhất thị trường với tài sản vượt 2 tỷ USD.

Năm 2018, FLC bước vào ngành hàng không với Bamboo Airways, dồn toàn lực cho tham vọng chiếm lĩnh bầu trời. Nhưng Covid-19 khiến tham vọng này đảo chiều, và dù cổ phiếu FLC vẫn “nổi sóng” 800% trong giai đoạn 2020–2021, chu kỳ tăng nóng kết thúc với cú “bán chui” 75 triệu cổ phiếu của ông Quyết – bước ngoặt dẫn đến khởi tố năm 2022, kéo theo việc FLC bị hủy niêm yết vì vi phạm công bố thông tin.

Báo cáo tài chính tự lập đến 30/9 cho thấy bức tranh tài chính FLC đang chịu áp lực lớn: tổng tài sản 30.090 tỷ đồng, nhưng tiền mặt chỉ còn 206 tỷ; nợ phải trả lên tới 25.221 tỷ đồng, gấp 3,2 lần vốn chủ sở hữu. Phiên cuối trước khi rời sàn, FLC dừng ở mức 3.500 đồng/cp, vốn hóa chưa tới 2.500 tỷ.

FLC còn sức hút để trở lại cuộc chơi?

Nếu FLC tái giao dịch, thị trường có thể chia nhà đầu tư thành ba nhóm:

Nhóm đầu cơ sóng ngắn, kỳ vọng vào biến động mạnh trong vài phiên đầu – tương tự trường hợp HPX tăng hơn 50% khi trở lại sàn nhưng nhanh chóng rơi lại.

Nhóm cổ đông “kẹt hàng”, chờ cơ hội thoát ra khi FLC mở cửa giao dịch, tạo áp lực cung đáng kể.

Nhóm đầu tư giá trị, chỉ quay lại nếu doanh nghiệp chứng minh được sự minh bạch tài chính, hoàn thành báo cáo kiểm toán và công bố chiến lược tái cấu trúc rõ ràng. Đây mới là yếu tố quyết định sức hút bền vững.

Những tín hiệu mới trong hành trình phục hồi

Tại ĐHĐCĐ bất thường 2025, FLC cho biết bất động sản tiếp tục là lĩnh vực trọng tâm với hơn 50 dự án đang triển khai. Một số dự án đang tăng tốc như Hausman Premium Residences tại FLC Premier Parc (dự kiến bàn giao giữa 2026) hay FLC Quảng Bình Hotel & Villas (khai trương năm 2026).

Song song với xử lý pháp lý dự án, FLC cũng mở rộng sang các thị trường mới như Lào Cai, TP.HCM, Nha Trang, Gia Lai, Hậu Giang… và các địa phương chiến lược khác. Ở mảng hàng không, FLC cho biết đã thống nhất chủ trương nhận lại quyền sở hữu và điều hành Bamboo Airways.

Về huy động vốn, FLC dự kiến tổ chức Roadshow lớn tại Hàn Quốc vào tháng 3/2026, kỳ vọng thu hút sự quan tâm của giới đầu tư và định chế tài chính quốc tế.

MỚI

Bamboo Airway đón tàu bay mới ngay trong tháng 12

Tối 30/11, trên fanpage chính thức, Bamboo Airways bất ngờ hé lộ thông tin sẽ đón tàu bay mới ngay trong tháng 12.

Hãng chia sẻ: “Vị khách đầu tiên của tháng 12 sắp ghé thăm Nhà Tre tại Tân Sơn Nhất. Vì yêu quá nên sẽ ở lại luôn”, kèm theo đó là video một chiếc máy bay đang đỗ tại sân bay. Tuy nhiên, chưa rõ đây là dòng máy bay hay thương hiệu nào.

Bamboo Airways từng có thời kỳ đỉnh cao với gần 30 tàu bay và mạng lưới bay vươn tới 4 châu lục. Tuy nhiên, sau thời gian dài khó khăn và tái cơ cấu, hãng chỉ còn 7 tàu bay Airbus A320/A321, khai thác 12 đường bay nội địa và dừng toàn bộ đường bay quốc tế thường lệ, chỉ duy trì một số chuyến charter.

Việc bổ sung tàu bay mới sẽ giúp Bamboo Airways củng cố năng lực cạnh tranh cũng như đáp ứng nhu cầu di chuyển lớn trong cao điểm cuối năm.