미국 항만 운영사, 중국산 항만 크레인에 대한 고율 관세 완화 추진

간결한

중국-미국 무역 전쟁

요약:

트럼프 대통령은 핀란드의 코네크레인스, 일본의 미쓰이 E&S, 스위스에 본사를 둔 리프헤어 등 미국의 동맹국과 관계가 있는 제조업체에서 고가의 크레인을 구매하도록 항구에 압력을 가한 최초의 미국 대통령은 아니다.

미국 항구 운영자들은 도널드 트럼프 행정부가 필수적인 화물 취급 장비를 본질적으로 금지하겠다는 약속을 지킬 것으로 예상하면서, 대형 선박 대 해안 크레인에 대한 관세 부과를 이행하기 위해 추가 시간을 요청하고 있습니다.

미국 무역대표부(USTR)는 올해 초 중국이 해상 제조업과 해상에서의 상업 및 군사적 우위를 차지하기 위해 시장 점유율을 잠식한 후 해당 크레인에 최대 100%의 관세를 부과할 것을 제안했습니다.

중국은 국영 상하이 젠화 중공업(ZMPC)을 통해 현재 세계 시장을 장악하고 있으며, 미국 내 해상 크레인의 약 80%를 공급하고 있습니다. ZPMC는 휴스턴, 로스앤젤레스, 뉴욕을 포함한 약 20개의 미국 항구에서 200대 이상의 크레인을 운영하고 있습니다. 크레인 대당 가격은 1천만 달러에서 2천만 달러에 달합니다.

터미널 운영자와 기타 단체를 대표하는 전국 워터프런트 고용주 협회(NAWE) 회장인 칼 벤첼은 트럼프 행정부의 우선순위는 이러한 추세에 대응하는 것이라고 말하며, 행정부 관계자들은 회의에서 이러한 매수를 종식시킬 의도가 있다고 밝혔습니다.

USTR이 이 문제에 대한 결정을 내릴 때 관세율이 100%에 달할 것으로 예상하느냐는 질문에 벤첼은 "저는 그것이 최저 관세율이라는 입장에서 일해 왔습니다. 이는 사실상 중국산 화물 장비 사용 금지와 같습니다."라고 답했습니다.

USTR과 백악관은 즉각적인 논평을 하지 않았습니다.

트럼프 대통령은 핀란드의 코네크레인스, 일본의 미쓰이 ES, 스위스에 본사를 둔 리프헤어 등 미국의 동맹국과 관계가 있는 제조업체에서 고가의 크레인을 구매하도록 항구에 압력을 가한 최초의 미국 대통령은 아니다.

사이버보안 및 인프라 보안국, 연방수사국, 국가안보국이 중국이 항만 장비를 포함한 미국의 중요 인프라의 사이버 취약점을 사전에 배치하려 했다고 공개적으로 밝힌 후, 조 바이든은 2024년에 중국의 선박 대 해안 크레인에 25% 관세를 부과했습니다.

미국 관리들은 또한 해당 장비에 사용된 모뎀, 소프트웨어 및 기타 기술이 군사 작전을 감시하기 위한 백도어로 사용되거나 항구 운영을 방해하는 킬 스위치로 사용될 수 있다고 경고했습니다.

그럼에도 불구하고 항구와 터미널 운영자들은 계속해서 저렴한 중국산 크레인을 구매했습니다.

"항만 운영자들의 무관심과 저항은 단기 비용 절감에만 집중되어 있으며, 무관심에 따른 궁극적 비용을 크게 과소평가하고 있습니다." 바이든 행정부에서 국가 안보 위원회의 중요 인프라 책임자를 지낸 외교 관계 위원회 연구원 윌리엄 헤나건의 말입니다.

미국 항만 운영업체와 ZMPC 대표들은 5월 USTR에 보낸 서한에서 크레인 관련 보안 우려가 위험에 비해 지나치게 심각하다고 지적했습니다. 반대론자들은 또한 관세 부과로 인해 업계에 수십억 달러의 예상치 못한 비용이 발생할 수 있으며, 이로 인해 미국 항만의 경쟁력 유지를 위한 개선책이 저해될 수 있다고 경고했습니다.

요즘, 터미널 운영자를 대표하는 업계 조직 중 하나인 NAWE는 기존에 주문한 크레인에 대한 면제와 새로운 관세 시행을 위한 전환 기간을 요청하여 새로운 관세의 영향을 완화하기 위해 노력하고 있습니다.

"우리는 그들과 함께 일하기로 결정했습니다."라고 벤젤은 말했습니다.

출처: 로이터

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마누엘

간결한

정치적인

도널드 트럼프 미국 대통령이 구리 수입품에 50% 관세를 부과하겠다고 위협하면서 미국 자동차 업계에 경각심이 높아지고 있다. 자동차 제조업체와 공급업체가 국경세와 가격 상승을 흡수하기 더 어려워질 수 있기 때문이라고 임원과 업계 전문가들은 말한다.

관세 자체는 관리할 수 있겠지만, 자동차 제조, 특히 전선 하네스와 전기 자동차용 모터 제조에 필수적인 이 붉은 금속의 가격은 역대 최고치로 치솟았습니다.

미국 시장은 수입 구리, 알루미늄, 강철에 크게 의존하고 있으며, 새로운 생산 능력을 개발하는 데는 수년이 걸릴 수 있기 때문에 사용자들은 제한된 수의 공급업체로부터 금속을 구매하기 위해 경쟁하고 있으며, 이로 인해 가격이 상승하고 있습니다.

이러한 금속에 대한 수입 관세와 미국 내 가격 상승에 따른 추가 비용이 자동차 제조업체와 부품 공급업체의 재정적 부담을 가중시키고 있다고 12명의 임원, 업계 분석가, 전문가와의 인터뷰에서 밝혔습니다.

자동차 제조업체들은 지금까지 재고를 활용해 가격 인상을 피했지만, 수입세 부담이 커지면서 이를 소비자에게 전가할 수밖에 없을지도 모릅니다.

포드와 토요타 등 일부 기업은 트럼프 대통령이 부과한 다른 관세를 완화하기 위해 관세 인상을 이미 발표했고, 포르쉐는 4월과 5월에만 관세로 인해 3억 유로(3억 5,100만 달러)의 타격이 있을 것으로 예상합니다.

벤치마크 미네랄 인텔리전스의 구리 수요 및 가격 수석 분석가인 다안 드 용게는 "이(구리 관세)는 자동차 산업의 이미 어려운 상황을 더욱 복잡하게 만든다"고 말했습니다.

트럼프 대통령이 이번 주 관세를 발표하면서 미국 COMEX(미국 금속거래소)의 금 가격은 파운드당 5.6820달러, 톤당 12,526달러로 사상 최고치를 기록했습니다. 이는 런던금속거래소(LME)의 현재 톤당 9,600달러보다 톤당 2,920달러 이상 높은 가격입니다. 런던금속거래소는 현재 런던금속거래소를 글로벌 벤치마크로 사용하고 있습니다. 이 관세율은 8월 1일부터 적용됩니다.

트럼프 대통령 취임 이후 런던상품거래소(LME) 실물 인도 기준 가격에 더해 미국 중서부 지역의 관세 납부 알루미늄 프리미엄 가격은 파운드당 60센트로 세 배나 상승했습니다. 같은 기간 LME 가격은 톤당 3% 하락한 2,604달러를 기록했습니다.

미국의 주요 자동차 제조업체인 GM, Ford, 그리고 Jeep 제조업체인 Stellantis는 이 기사에 대한 언급을 거부했습니다.

공급업체는 일부 비용을 전가합니다

전문가들은 구리 시장이 혼란스러웠던 한 주를 보낸 후, 자동차 제조업체에 납품하는 공급업체들이 이번 주에도 이미 고객들에게 제품 가격을 인상해 달라고 요청했다고 전했습니다. 그들은 추가 비용을 감당할 수 없기 때문입니다.

미국 시장의 주요 자동차 공급업체 관계자는 회사가 구리, 알루미늄, 철강 가격 상승으로 "의미 있는" 영향을 받았다고 전했습니다.

익명을 요구한 소식통은 이로 인해 상업적 마찰과 구조적 비용 격차가 발생한다고 말했습니다. 이 소식통은 이 문제를 공개적으로 논의할 권한이 없다고 밝혔습니다.

관세가 부과되기 전부터도 사용자들은 미국 구리에 대해 더 많은 비용을 지불하고 있습니다.

일본 무역회사 마루베니의 임원인 이마무라 타카시는 수요일에 구리에 대한 관세가 부과되면 미국 소비자의 비용이 높아질 것이라고 말했습니다.

이마무라는 "미국 정부가 피해를 재고하면 관세를 인하하거나 없앨 것이라는 게 내 최종 기대"라고 말했다.

부품 공급업체들은 압박을 받고 있습니다. 서스펜션 부품 제조업체인 헬위그 프로덕츠(Hellwig Products)의 사장인 멜라니 화이트는 2018년 이후 철강 가격이 네 배나 올랐다고 말했습니다.

철강 관세로 인해 미국 공급업체로부터 철강을 공급받으려는 사람들이 급증하면서 공급을 확보하기가 더욱 어려워졌습니다.

화이트는 직원 수가 약 50명인 회사가 장비 구매를 연기하거나 특정 공석에 대한 재고용을 하지 않음으로써 비용을 절감했다고 말했습니다.

그녀는 "많은 것에 영향을 미쳤어요"라고 말했다.

소송 비용

벤치마크의 드 융에에 따르면 관세 전 세율로 보면 강철, 알루미늄, 구리가 미국 내 자동차 생산 비용의 약 5%를 차지한다고 합니다.

관세를 적용하면 최대 9%까지 오른다고 그는 말했다.

Cox Automotive와 Benchmark Mineral Intelligence가 이미 적용 중인 관세와 계획된 구리 관세를 합친 추산에 따르면, 미국 자동차 산업은 미국에서 생산되는 모든 자동차에 대해 평균 최소 관세 1,700달러를 지불하고 USMCA 무역 협정을 준수하는 캐나다와 멕시코에서 수입되는 자동차에 대해서는 3,500달러를 지불하게 됩니다.

다른 곳에서 수입한 자동차 한 대당 최대 5,700달러가 들 것입니다.

컨설팅 회사 JD Power에 따르면, 6월 미국 신차 평균 판매 가격이 46,233달러에 달하는 저마진 산업에서 이러한 수치는 빠르게 증가합니다.

컨설팅 회사 CRU 그룹의 추정에 따르면, 일반적인 내연기관 자동차나 하이브리드 자동차에는 약 24kg(53파운드)의 구리가 필요하고, 일반적인 전기 자동차에는 약 59kg의 구리가 필요합니다.

컨설팅 회사인 AlixPartners에서 자동차 및 산업 분야 글로벌 공동 리더를 맡고 있는 댄 허쉬는 공급업체 계약은 일반적으로 구리 가격에 따라 조정되고 몇 달마다 개정된다고 말했습니다.

하지만 이번 주에 구리 가격이 급등하면서 자동차 공급업체들은 고객에게 가서 '다른 관세 문제에 더해 이 문제에 대해서도 논의해야 합니다'라고 말해야 했습니다."라고 허쉬는 말했습니다.

업계 일각에서는 구리 관세가 실제로 시행될지에 대해 여전히 회의적인 시각을 보이고 있습니다. 트럼프 대통령은 관세 위협을 지연시키거나 철회해 온 전력이 있습니다.

공급망 전문 기업 SC Insights의 공동 창립자인 앤디 레이랜드는 국경 세금으로 인한 높은 인플레이션이 2026년 11월에 중간 선거가 실시되는 미국의 정치 일정과 충돌하기 때문에 구리 관세는 오래 지속되지 못할 가능성이 높다고 말했습니다.

"대부분의 미국인들은 외교 정책에 별로 관심이 없습니다." 레이랜드는 말했다. "사람들이 진정으로 걱정하는 건 인플레이션뿐입니다."

출처: 로이터

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데이먼

중앙 은행

트럼프 대통령과 그의 팀은 제롬 파월 의장에 대해 불만을 품고 있습니다. 트럼프 행정부의 예산 책임자인 러셀 보트는 파월 의장이 "연준을 심각하게 잘못 관리했다"고 비판했습니다. 보트는 연준 워싱턴 D.C. 사무실의 막대한 보수 공사를 지적하며, 이는 낭비라고 지적했습니다. 트럼프 대통령은 금리 인하를 원하지만 파월 의장은 이를 억제하고 있습니다. 이러한 긴장감이 금융계를 뒤흔들고 있습니다.

트럼프 대통령은 연준에 공격적인 금리 인하를 압박해 왔습니다. 그는 금리 인하가 인플레이션 우려를 완화하고 성장을 촉진할 것이라고 믿습니다. 그러나 파월 의장은 신중한 입장을 고수하며, 현재 금리를 감당할 수 있는 강력한 경제를 강조합니다. 그러나 인플레이션이 여전히 2%를 상회하는 가운데, 금리 인하 논쟁은 여전히 뜨겁습니다.

인플레이션 우려 지속, 연준 금리 인하 압박에 직면

크리스토퍼 월러 연준 이사는 금리 인하가 곧 이뤄질 것이라고 단언합니다. 그는 현재 정책이 "너무 빡빡하다"고 말합니다. 트럼프 대통령의 관세로 인한 인플레이션은 큰 우려 사항이지만, 월러 이사는 이러한 인플레이션이 일시적인 상승에 그칠 것이라고 생각합니다. 그는 연준이 인플레이션의 소폭 상승을 두려워할 필요가 없다고 주장합니다.

월러만 그런 것은 아닙니다. 미셸 보먼 또한 7월 연준 회의에서 금리 인하를 지지합니다. 그러나 세인트루이스 연준 총재 알베르토 무살렘을 비롯한 다른 이들은 신중한 입장을 보입니다. 무살렘 총재는 조치를 취하기 전에 인플레이션 관련 데이터를 더 보고 싶어 합니다. 6월 연준 회의록을 보면, 금리 인하를 준비하는 측과 인플레이션이 지속될 수 있다고 경고하는 측으로 의견이 엇갈리고 있습니다.

이러한 분열에도 불구하고 월러는 연준이 지금 당장 움직여야 한다고 주장합니다. 그는 "이건 정치적인 문제가 아닙니다."라고 말하며 트럼프의 완화 정책 요구와 자신의 입장을 일치시킵니다. 연준 내부의 이러한 갈등은 향후 몇 주 동안 금융 시장에 영향을 미칠 수 있습니다.

연방준비제도의 대차대조표 축소는 계속되고 있지만, 얼마나 오래 지속될까?

월러는 연준의 막대한 대차대조표에 대해서도 언급했습니다. 연준의 보유 자산은 코로나19 사태 당시 한때 9조 달러로 정점을 찍었습니다. 현재 연준은 과도한 유동성을 흡수하기 위해 채권 보유량을 줄이고 있습니다. 월러는 연준이 "당분간" 대차대조표를 계속 축소할 수 있다고 말했습니다.

연준은 현재 약 6조 7천억 달러를 보유하고 있지만, 월러는 이 수치가 "가상" 5조 8천억 달러로 감소할 것으로 예상합니다. 그는 연준이 현재 3조 3천억 달러인 준비금을 약 2조 7천억 달러로 줄여야 한다고 생각합니다. 양적 긴축(QT)으로 불리는 이러한 인출은 연준이 정상적인 정책 기조로 복귀하기 위한 계획의 일환입니다.

하지만 과제도 있습니다. 연준의 보유 자산은 장기 국채 비중이 높습니다. 월러는 단기 국채로의 전환을 제안합니다. 이 과정에는 시간이 걸리겠지만, 인플레이션을 관리하고 필요시 향후 금리 인하를 뒷받침하는 데 도움이 될 수 있습니다. 연준은 보유 자산 축소와 금융 시스템 안정 유지 사이에서 적절한 균형을 찾아야 합니다.

금융 시장이 예의주시하는 가운데 FED, 금리 인하 논의

연준은 트럼프 대통령으로부터 강한 압박을 받고 있습니다. 트럼프 대통령은 금리 인하가 인플레이션 억제와 금융 시장 활성화의 핵심이라고 보고 있습니다. 월러와 보먼은 금리 인하를 주장하며, 과도한 인플레이션을 유발하지 않으면서도 정책 완화의 여지를 확보하려 하고 있습니다. 반면 파월 의장을 비롯한 다른 연준 위원들은 관세 관련 인플레이션이 예상보다 오래 지속될 수 있다는 우려를 나타내며 관망하는 입장을 취하고 있습니다.

시장은 모든 신호를 예의주시하고 있습니다. 연준이 7월에 금리를 인하하면 암호화폐를 포함한 금융 시장의 랠리가 가속화될 수 있습니다. 그러나 인플레이션이 예상보다 크게 상승할 경우, 연준은 나중에 다시 금리를 인상해야 할 수도 있습니다. 트럼프 대통령이 공격적인 금리 인하를 계속 추진하는 가운데, 이러한 불확실성은 투자자들을 긴장하게 만듭니다.

연준, 트럼프, 그리고 인플레이션의 미래는 어떻게 될까?

트럼프가 압박을 강화함에 따라 연준은 다음 행보를 결정해야 합니다. 월러가 차기 연준 의장으로 승진할 가능성이 향후 방향을 결정할 수 있습니다. 인플레이션 지표가 완만하게 유지된다면 금리 인하가 곧 있을 수 있습니다. 그러나 관세로 인해 물가가 상승할 경우, 파월 의장을 비롯한 다른 위원들은 금리 인하를 보류할 가능성이 있습니다.

암호화폐를 포함한 금융 시장은 연준의 어떤 결정에도 빠르게 반응할 것입니다. 인플레이션, 트럼프 대통령의 정책, 그리고 연준의 다음 단계는 모두 현재 서로 밀접하게 연관되어 있습니다. 앞으로 몇 주는 금리 인하, 인플레이션 통제, 그리고 트럼프 대통령과 연준 간의 힘의 균형에 있어 매우 중요한 시기가 될 것입니다.

출처: CryptoSlate

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데빈

간결한

대부분의 유럽연합 국가들은 9월까지 새로운 기후 변화 목표에 대한 협정에 합의하는 계획을 지지했다고 금요일에 논의 상황을 잘 아는 소식통이 전했습니다.

EU 국가들은 2040년 새로운 기후 변화 목표를 협상하고 있는데, 지난주 위원회는 1990년 수준에서 90%의 배출량 감축을 목표로 제안했지만, 국가들은 목표의 제한된 부분을 충족하기 위해 국제 탄소 배출권을 구매할 수 있을 것이라고 밝혔습니다.

이번 달에 EU의 순회 의장국을 맡고 해당 목표에 대한 국가 간 협상을 주재하고 있는 덴마크는 9월에 열리는 장관 정상회의에서 합의에 도달할 계획이라고 덴마크 에너지 및 기후부가 금요일에 발표한 성명에서 밝혔습니다.

덴마크의 기후 장관인 라르스 아가르드는 금요일에 덴마크 올보르에서 끝난 EU 회원국 기후 장관 회의 후 "새로운 기후 목표를 중심으로 EU를 단결시키는 것이 매우 중요합니다. 이 협상을 마무리할 수 있는 시간은 매우 짧습니다."라고 말했습니다.

회담에 정통한 소식통 3명에 따르면, EU 27개 회원국 중 대부분이 9월에 2040년 기후 목표에 대한 합의를 이루는 계획을 지지했다고 합니다.

그러나 폴란드, 헝가리, 체코 공화국 등 소수의 국가는 신속한 협상에 반대했고, 다른 국가들은 위원회의 제안을 변경할 것을 요구했다고 소식통은 전했다.

"이것은 가볍게 내릴 수 있는 결정이 아닙니다. 경제 전체에 영향을 미치고 있습니다. 이렇게 시간적 압박 속에서 일하는 것은 합리적이지 않습니다." 폴란드 기후부 차관 크시스토프 볼레스타는 9월로 예정된 마감 시한에 대해 로이터 통신에 이렇게 말했습니다.

헝가리와 체코 공화국의 EU 대표부 대변인은 각자 정부가 9월 마감일을 반대한다는 것을 확인했습니다.

기후 변화로 인해 유럽은 세계에서 가장 빠르게 온난화되는 대륙이 되었고, 치명적인 폭염과 화재를 촉발하고 있습니다. 그러나 유럽이 국방비를 급격히 늘리고 어려움을 겪는 지역 산업을 지원하려는 상황에서, 2040년이라는 목표는 기후 변화 대응의 야심 찬 목표를 둘러싼 정치적 긴장을 고조시켰습니다.

회의적인 정부를 설득하기 위해 위원회는 유럽 기업의 90% 배출량 목표를 완화하는 유연성을 제안했습니다.

볼레스타는 금요일 회의에서 각국이 이러한 유연성이 어떻게 적용될지에 대한 명확성이 부족하다는 문제를 포함한 우려를 제기했다고 말했습니다.

EU는 2035년 새로운 기후 목표를 유엔에 제출해야 하는 9월 중순 마감일을 앞두고 있는데, 위원회는 이 목표가 2040년 목표에서 파생되어야 한다고 밝혔습니다.

출처: 로이터

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아담

간결한

미국 관세 사태는 현재 격화되고 있는 중국과 유럽연합 간의 무역 긴장 속에서 전 세계의 주목을 끌었습니다.

서로의 무역 관행에 대한 비난과 조사는 오랫동안 EU와 중국 간 무역 관계의 주요 이슈였으며, 이는 경쟁 수입품이 국내 경제에 어떤 영향을 미칠지에 대한 우려를 바탕으로 이루어졌습니다.

최근 몇 주 동안 EU가 의료기기 공개 입찰에 참여하는 중국 기업에 대한 제한 조치를 취하자 중국은 해당 제품에 대한 수입 제한 조치를 즉각 시행했습니다. 이와는 별도로, 오랫동안 위협받아 온 EU산 브랜디에 대한 관세가 이달 초 발효되면서 중국과 브뤼셀은 서로에 대한 비난 수위를 높이고 있습니다.

프랑스 국제관계연구소(Ifri) 아시아 연구센터 소장인 마크 줄리엔에 따르면, EU와 중국의 무역 관계는 전반적으로 현재 "매우 좋지 않다"고 합니다.

그는 이번 주 초 CNBC와의 인터뷰에서 "한때 양국 관계에 큰 기회와 열정이 있었던 영역이 이제는 기회보다는 위험에 더 가까워졌습니다."라고 말했습니다.

씁쓸한 관계

메르카토르 중국연구소의 수석 분석가인 그제고르츠 스테크는 EU와 중국의 관계는 종종 경제적 입장 충돌로 인해 많은 어려움과 위험에 직면해 있다고 말했습니다.

그는 CNBC와의 인터뷰에서 "EU와 중국은 무역 및 산업 정책 측면에서 전반적으로 충돌하는 궤도에 있다"고 말했다. 메르카토르 연구소 브뤼셀 사무소 소장이기도 한 스텍은 중국의 과잉 생산능력과 유럽으로의 무역 전환 문제가 쟁점이라고 설명했다.

그는 "베이징의 수출에 대한 절실함이 커지면서 EU가 자체 산업 기반을 보호해야 할 필요성과 모순된다"고 덧붙였다.

중국 경제는 생산 능력과 수요 간의 격차에 직면해 있습니다. 또한 성장 둔화로 어려움을 겪고 있으며, 오랫동안 경제 성장의 원동력이었던 수출은 세계 무역 긴장과 수요 감소로 인해 압박을 받고 있습니다.

이프리의 줄리엔은 EU와 중국 간의 관계를 어렵게 만드는 여러 가지 우려 사항들을 지적했는데, 그중에는 중국에서 사업을 운영하는 외국 기업들의 환경이 점점 더 어려워지고 유럽의 무역 적자가 늘어나는 것도 포함됩니다. 그는 또한 중국이 브랜디 관세 때처럼 유럽에 압력을 가하기 위해 무역을 "무기화"하고 있다고 지적했습니다.

중국은 EU가 작년에 중국산 전기 자동차에 세금을 부과하기 시작하면서 유럽산 브랜디 수입에 대한 조사를 시작했습니다. 중국산 전기 자동차는 유럽산 대체품과 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다.

미국 관세가 EU-중국 관계에 영향을 미침

이프리의 줄리엔은 도널드 트럼프 미국 대통령의 최근 관세 정책이 중국과 EU가 관계를 개선할 기회가 될 수 있다고 말했습니다.

그는 "이는 양자 관계에 긍정적인 영향을 미쳤어야 했다. 즉, 미국으로부터 경제적 강압에 직면한 [EU와 중국]이 미국과의 관세 전쟁 속에서 무역 관계를 최대한 활용하기 위해 협상하고 타협할 것으로 기대되었을 것이다"라고 말했다.

아직 실현되지는 않았습니다.

ESSEC 지정학 연구소의 수석 연구원인 장-마크 페네는 이러한 실패의 한 가지 이유가 베이징이 워싱턴과의 무역 전쟁에서 우위를 점했다고 생각하기 때문일 수 있다고 말했습니다.

페네는 "따라서 EU와 공동 전선을 구축할 필요성은 덜하다"고 말했다. "사실, 현재 베이징의 우려는 미국 행정부가 무역 협상의 틈바구니에서 강요할 반중 노선에 EU가 동조하는 것을 용납할까 봐서다."

초기의 급격한 갈등 고조와 긴박한 협상 끝에 중국과 미국은 6월 무역 기본 협정을 확정했는데, 여기에는 치열한 논쟁의 대상이었던 희토류 및 기술 규제 관련 조항이 포함되었습니다. 올해 초 중국은 미국의 관세 부과에 대한 대응의 일환으로 자동차, 국방, 에너지 분야에서 자주 사용되는 여러 희토류 원소와 자석에 대한 수출 제한 조치를 취했습니다.

터널 끝에 빛이 보일까?

메르카토르 연구소의 Stec은 베이징과 브뤼셀 간의 무역 분쟁에 대한 해결책은 "찾을 가능성이 낮다"고 주장하며, 대신 더 많은 문제가 발생할 것으로 예상했습니다.

그는 "과잉 생산능력과 무역 전환 문제에 더해 베이징이 희토류 수출 통제를 전기차 관세 협상의 지렛대로 사용하려는 의지까지 더해지면서 앞으로 더 큰 혼란이 올 것임을 시사한다"고 말했다.

Stec에 따르면 EU의 자율성 강화 조치와 이를 방해하려는 중국의 시도를 둘러싼 긴장도 예상할 수 있다.

페네 역시 비슷하게 회의적인 어조를 보였다.

그는 "최근 몇 년 동안 유럽 위원회의 입장이 상당히 강경해지고 위원회가 갖춰놓은 보호 수단의 힘이 커지면서 갈등이 커질 가능성이 크다"고 덧붙였다. "최근 중국 의료 장비에 대한 조치에서 알 수 있듯이, 그리고 7월 24일 베이징에서 열리는 EU-중국 정상회담에서 분명히 볼 수 있듯이 말이다."

CNBC에 따르면, 소식통에 따르면 유럽 위원회 위원장 우르줄라 폰 데어 라이엔과 중국 국가주석 시진핑의 회담이 포함될 예정인 이번 정상회담에 대한 그의 기대도 낮은 것으로 나타났습니다.

페네는 "두 당사자 모두 이미 어렵고 결론이 나지 않을 회담을 예상하고 있는 것 같다"고 말했다.

출처: cnbc

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올리비아 브룩스

암호화폐

●ETF 자금 유입 급증으로 비트코인이 새로운 최고치를 기록했습니다.

●비트코인의 지배력이 하락하면서 알트코인 시장이 추진력을 얻고 있습니다.

●기관 투자자들이 암호화폐 시장에 새로운 자본을 투자하고 있습니다.

비트코인은 금요일 북미 장중 11만 8천 달러를 돌파하며 사상 최고치를 경신했습니다 . 이러한 가격 상승은 거래 활동의 급증과 기관 투자자들의 수요에 힘입어 5월 최고가를 경신한 지 불과 하루 만에 나타났습니다.

비트코인의 일일 평균 거래량은 지난 24시간 동안 50% 이상 증가하여 약 660억 달러를 기록했습니다. 이러한 변동성으로 인해 같은 기간 레버리지 비트코인 포지션에서 3억 2,500만 달러 이상이 청산되었습니다. 시장 활동이 증가함에 따라 투자자들의 참여와 신뢰가 높아질 것으로 전망됩니다.

현물 비트코인 ETF로의 꾸준한 자금 유입은 비트코인 상승의 주요 요인 중 하나로 꼽힐 수 있습니다. 블랙록이 설립한 iBitcoin Trust(IBIT)가 일일 순현금흐름을 기준으로 1위를 차지하고 있습니다. 수요일에만 IBIT에 최소 1억 2,500만 달러 상당의 신규 투자가 등록되어 기관 투자자들의 관심이 여전히 남아 있음을 시사합니다.

전 세계 통화 공급량 증가 또한 비트코인 가치 상승과 관련이 있는 것으로 나타났습니다. 현재 미국에서 통과된 '하나의 크고 아름다운 법안(One Big Beautiful Bill Act)'은 향후 몇 년 동안 연방 재정 적자를 3조 3천억 달러 증가시킬 것으로 추산됩니다.

이는 M2 통화 공급량의 추가 증가로 이어질 가능성이 높으며, 대부분의 경우 비트코인과 같은 비인플레이션 자산에 유리합니다.

출처: CryptoBoss

비트코인 지배력 소폭 하락에 알트코인 반응

비트코인 가격 급등 이후 알트코인 시장은 소폭 상승세를 보였습니다. 이더리움은 목요일 2% 이상 상승하여 오후 늦게 2,830달러 선에서 거래되었습니다. 비트코인의 암호화폐 시장 점유율은 64.7%로 하락했는데, 이는 투자자들의 관심이 알트코인으로 옮겨가고 있음을 시사합니다.

암호화폐 시장 분석가 크립토보스(CryptoBoss)는 알트코인 강세장이 이미 시작되었을 가능성이 있다고 보고 , 트레이더들은 이제 알트코인 시즌을 예측하고 있습니다 . 그는 또한 이러한 모멘텀이 유지된다면 올해 남은 기간 동안 이러한 추세가 지속될 것이라고 덧붙였습니다.

선물 시장의 성장 또한 비트코인 급등을 부추겼습니다. 코인글래스(Coinglass) 통계에 따르면, 비트코인의 미결제약정은 거의 10% 증가하여 약 800억 달러에 달했습니다. 이러한 증가는 비트코인의 상승세에 대한 높은 수준의 투기와 신뢰를 보여줍니다.

비트코인이 113,700달러를 돌파하며 암호화폐 시장의 새로운 강세를 시사합니다. 기관 투자자 유입과 거래량 증가로 비트코인과 더 넓은 디지털 자산 시장 전반에 걸쳐 모멘텀이 형성되고 있습니다.

비트코인, 거래량과 ETF 유입 가속화로 118,000달러 돌파라는 기사 가 36Crypto 에 처음 게재되었습니다 .

출처: CryptoSlate

위험 경고 및 투자 면책 조항

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주식

세계 시장은 미국 관세가 장기적으로 경제 성장에 미칠 수 있는 영향에 대해 상반된 이야기를 하고 있다. 투자자들은 이러한 분열로 인해 어느 쪽이 맞는지 분명해지면 주식이나 채권이 급격히 하락할 수 있다고 말한다.

올해 초에 무역 정책에 대한 도널드 트럼프 대통령의 불규칙한 접근 방식으로 인해 많은 변동성이 발생했고, 이로 인해 시장은 그가 관세를 부과할 대상이나 대상에 대해 거의 매일 발표하는 것에 대해 경계심을 갖게 된 것으로 보입니다.

가장 최근의 타깃은 캐나다인데, 트럼프 대통령은 목요일 캐나다에 35%의 관세를 부과할 것이라고 밝혔습니다. 반면 대부분의 다른 교역국들은 15%에서 20%의 일괄 관세를 부과받게 되어, 전반적인 시장에는 별다른 변동이 없었습니다. 유럽에 대한 발표도 곧 있을 예정입니다.

투자자들은 이런 겉보기의 평정심은 궁극적으로 양성적인 장기 전망에 대한 확신 때문이라기보다는, 낙관론자들이 거품이 꺼지기 전에 상승세를 잡으려고 애쓰는 반면, 비관론자들은 앞으로 더 어려운 시기를 조용히 대비하는 후반 단계의 강세장에서 더 잘 나타난다고 말한다.

한쪽에는 주식이나 암호화폐와 같은 위험 자산이 있습니다. 월가의 주가는 인공지능에 대한 열광과 경제 성장 둔화, 그리고 관세로 인한 인플레이션 충격이 현재까지는 미미한 가운데 연준의 연이은 금리 인하 가능성에 힘입어 사상 최고치를 기록했습니다. 비트코인은 사상 최고치인 11만 2천 달러에 근접했습니다.

반대편에는 정부 채권, 금, 심지어 원유도 있는데, 이는 모두 관세가 미국 경제를 탈선시키고 전 세계의 성장이 흔들릴 것이라는 믿음을 반영하고 있습니다.

프리미어 미톤의 최고투자책임자(CIO)인 닐 버렐은 올해 하반기에 트럼프의 관세 영향이 명확해질 것이라고 말했습니다.

그는 트럼프의 정책 결정의 예측 불가능성과 그의 "하나의 크고 아름다운 법안"이 미칠 수 있는 영향을 언급하며 "저는 이 모든 것을 어떤 형태의 확신이나 확신을 가지고 바라보기 어렵습니다"라고 말했습니다.

그가 주식에 대해 가장 우려하는 점은 미국 가계가 월가에 너무 많이 투자한다는 점인데, 월가의 주가 하락은 전 세계로 빠르게 확산될 수 있다.

"미국 경제에 영향을 미치는 모든 스트레스는 소비자에게 영향을 미치고, 이는 주식 시장에도 영향을 미쳐 잔혹하고 피비린내 나는 하락 나선으로 이어진다."

'이게 계속될 수 없어'

트럼프 대통령이 4월 2일 "해방의 날" 관세 발표 후 90일간 보류했던 관세를 대규모 및 소규모 무역 상대국에 무차별적으로 부과하는 조치로 대체했습니다. 이는 2분기 실적 발표 시즌을 앞두고 이루어졌는데, 이를 통해 기업 이익에 얼마나 심각한 타격이 있을지에 대한 첫 번째 단서가 나올 수 있습니다.

"상황은 안정되었지만 긍정적인 방향은 아닙니다." 아문디의 글로벌 거시경제 책임자인 마흐무드 프라단이 말했습니다.

"미국으로 들어오는 모든 수입품에 대한 실효 관세율을 전체 평균으로 계산하면 약 15%가 될 것입니다."라고 그는 말했습니다. "이는 세계 무역에 참여하는 모든 국가의 성장에 전반적으로 부정적인 영향을 미칩니다."

세계은행은 지난달 2025년 세계 경제 성장률 전망치를 0.4%p 낮춰 2.3%로 제시하며, 관세 인상과 불확실성 증가가 거의 모든 경제권에 "상당한 역풍"이 될 것이라고 밝혔습니다.

미국 자산에 대한 불확실성이 너무 커서 올해 대부분의 기간 동안 투자자들의 현금은 유럽 주식과 채권, 금, 중국 기술 주식, 신흥 시장 통화 등으로 흘러갔습니다.

주식 시장 랠리에 기름을 부은 것은 연방준비제도이사회 의장 제롬 파월이 트럼프의 압력에 굴복해 일련의 빠른 금리 인하를 단행할 것이라는 예상이었다.

그러나 통화 정책의 공격적인 완화를 정당화하기에는 지표가 너무 강했고, 관세가 효과가 없다고 주장하기에는 지표가 너무 약했습니다. 미국의 고용 지표는 경제가 여전히 안정적인 속도로 일자리를 창출하고 있음을 보여주는 반면, 기업 활동 조사는 공장과 서비스업이 부진함을 보여줍니다.

그 사이 트럼프의 획기적인 세금 인하와 지출 법안으로 인해 국가 적자가 3조 3,000억 달러 더 늘어날 것으로 예상됩니다.

10년 미국 국채 수익률 기준(^TNX)은 1월의 15개월 최고치인 4.8%에서 4.35%로 하락했습니다.

"채권은 인플레이션보다는 성장(하락)에 훨씬 더 초점을 맞추고 있기 때문에 무역 전쟁 발표가 상승세로 돌아서면 채권 수익률은 낮은 성장률과 금리 인하 쪽으로 기울어집니다. 하지만 관세가 아직 인플레이션 수치에 반영되지 않았기 때문에 주식 시장은 더욱 강세를 보입니다."라고 네덜란드 자산운용사 반 란쇼트 켐펜의 선임 투자 전략가인 요스트 반 린더스는 말했습니다.

그는 "이런 상황이 계속될 수 있다고 생각하지 않는다"며 주식에 대해서는 중립 입장을 유지하고 정부 채권에 대해 약간 초과 비중을 유지한다고 덧붙였다.

금(GC=F)은 올해 26%라는 엄청난 상승세를 보이며 온스당 3,300달러를 돌파했습니다. 이는 거시경제적, 지정학적 불확실성에 대한 헤지 수단이자, 관세의 가장 큰 피해자인 달러의 대안으로 활용되고 있습니다. 달러는 올해 여러 통화 바구니에 비해 가치가 10% 이상 하락했습니다.

프랑스 자산운용사 카르미냐크의 투자위원회 위원인 케빈 토제는 미국 주식시장 하락에 대비해 헤지하고 있지만, 개인 투자자들이 시장 하락분을 매수하기 위해 뛰어들고 있기 때문에 지금은 그럴 가능성이 낮다고 생각한다고 말했습니다.

그는 트럼프의 감세 법안이 관세의 일부 영향을 상쇄할 수 있지만, 감세에 필요한 자금을 조달하기 위해 필요한 추가 부채로 인해 10년 만기 국채 수익률이 향후 3개월 동안 5%까지 치솟을 수 있다고 말했습니다. 이는 가계, 기업, 정부에 미치는 영향을 고려할 때 정책 입안자들이 우려하는 수준입니다.

그는 "연준이 금리를 인하할 여지는 충분히 있지만, 미국 시장에는 심각한 균열이 보인다"고 말했다.