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La BCE ha avvertito che una proposta di dichiarare l'oro italiano proprietà del popolo potrebbe compromettere l'indipendenza della banca centrale.<br>
L'economia brasiliana ha perso slancio nel terzo trimestre, rafforzando le aspettative che la banca centrale ridurrà i costi di prestito, poiché il raffreddamento dell'attività economica contribuisce a frenare l'inflazione persistente.
I dati ufficiali pubblicati giovedì hanno mostrato che il prodotto interno lordo è aumentato dello 0,1% nel periodo luglio-settembre rispetto al trimestre precedente, in calo rispetto alla stima mediana dello 0,2% formulata dagli analisti in un sondaggio Bloomberg. Rispetto allo stesso trimestre dell'anno scorso, il PIL è cresciuto dell'1,8%.
La lettura del PIL si aggiunge alle crescenti prove che la politica monetaria restrittiva della banca centrale sta finalmente raffreddando il settore dei beni e dei servizi. Con i tassi di interesse ai massimi da quasi due decenni, la principale economia dell'America Latina sta iniziando a perdere slancio, nonostante il governatore della banca, Gabriel Galipolo, abbia ripetutamente avvertito che il rallentamento economico rimane graduale.
Il cambiamento segue il brusco calo di ottobre nella creazione di posti di lavoro formali, un punto di svolta per un mercato del lavoro che aveva a lungo resistito agli effetti della stretta monetaria. Un mercato del lavoro resiliente era stata una delle maggiori sfide per l'autorità monetaria nel suo tentativo di frenare l'attività economica per indirizzare l'inflazione verso il suo obiettivo.
La banca ha aumentato i costi di indebitamento di 4,5 punti percentuali tra settembre 2024 e giugno di quest'anno.
"Questo raffreddamento dell'economia è una buona notizia per la Banca Centrale", ha affermato Rafaela Vitoria, capo economista dell'Inter. "È un segnale che i tassi hanno avuto un effetto positivo sulla riduzione dei consumi".
La prossima settimana i responsabili politici si incontreranno per l'ultima sessione del comitato di politica monetaria di quest'anno; gli investitori si aspettano ampiamente che la dichiarazione ufficiale includa un chiaro accenno al fatto che i tagli dei tassi inizieranno a gennaio.
Sebbene l'agricoltura e l'industria abbiano registrato modesti guadagni, il settore dei servizi, di gran lunga il principale motore dell'economia brasiliana, è rimasto praticamente invariato, con un'espansione di appena lo 0,1% rispetto al trimestre precedente.
In termini nominali, il PIL del Brasile ha raggiunto i 3,2 trilioni di reais nel terzo trimestre.
Nel 2024 le esportazioni di beni e servizi rappresentavano il 18% dell'economia. I dazi statunitensi del 50% sulle esportazioni brasiliane, ordinati dal presidente Donald Trump, sono inizialmente entrati in vigore ad agosto, alimentando i timori che l'economia brasiliana potesse perdere quasi l'1% della crescita.
Tuttavia, significative deroghe alle imposte statunitensi e il reindirizzamento delle merci brasiliane verso altri mercati hanno contribuito a mantenere sostanzialmente invariati i livelli complessivi delle esportazioni brasiliane.
Gli economisti, tuttavia, restano preoccupati per le potenziali ricadute a lungo termine dell'offensiva tariffaria di Washington.
"Finora, i dazi stanno creando uno shock deflazionistico all'estero, facendo scendere i prezzi delle materie prime e raffreddando l'attività globale. Tuttavia, il Brasile beneficia dell'aumento dei prezzi delle materie prime", ha aggiunto Vitoria.
Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha svelato il piano della sua amministrazione per allentare i rigorosi standard sull'efficienza dei consumi di carburante dell'era Biden, presentando il cambiamento come un modo per ridurre i costi per i consumatori.
"Oggi la mia amministrazione sta adottando misure storiche per ridurre i costi per i consumatori americani, proteggere i posti di lavoro nel settore automobilistico americano e rendere l'acquisto di un'auto molto più accessibile per innumerevoli famiglie americane, e anche più sicuro", ha dichiarato Trump mercoledì in un evento nello Studio Ovale con i rappresentanti delle principali case automobilistiche di Detroit.
Trump era affiancato dall'amministratore delegato di Stellantis NV, Antonio Filosa, dal CEO di Ford Motor Co, Jim Farley, e da John Urbanic, direttore dello stabilimento Orion Assembly della General Motors Co, fuori Detroit.
La proposta del Dipartimento dei trasporti, che deve ancora superare un processo formale di regolamentazione e potrebbe essere finalizzata l'anno prossimo, rappresenta l'ultimo tentativo dell'amministrazione di smantellare una serie di politiche che stimolano la produzione di veicoli elettrici, che Trump ha deriso definendole un "obbligo per i veicoli elettrici".
La questione riguarda i requisiti CAFE (Corporate Average Fuel Economy) per auto e camion leggeri, inaspriti dall'ex presidente Joe Biden. In base a questi standard, le case automobilistiche devono raggiungere una media di circa 50 miglia per gallone per i loro veicoli modello 2031.
La nuova proposta dell'amministrazione Trump abbasserebbe tale requisito a 34,5 mpg per il modello 2031. La misura eliminerebbe anche il programma di scambio di crediti utilizzato dalle case automobilistiche per conformarsi ai requisiti, a partire dal modello 2028.
Trump ha affermato che le politiche di Biden erano "ridicolmente gravose" e "impongono costose restrizioni e creano ogni sorta di problema alle case automobilistiche".
La proposta di Trump rappresenta una vittoria importante per l'industria automobilistica e petrolifera, che lamentavano che i requisiti spingessero al limite la tecnologia disponibile per ottenere più chilometri da ogni gallone di benzina, scoraggiando di fatto la vendita di motori a combustione tradizionali a benzina a favore di modelli elettrici a zero emissioni. Ci si aspettava che le case automobilistiche vendessero più veicoli elettrici per contribuire al raggiungimento degli obiettivi di efficienza energetica tracciati da Biden, nonché dei relativi limiti federali sull'inquinamento da gas di scarico.
L'associazione American Fuel and Petrochemical Manufacturers, che rappresenta le raffinerie di petrolio, ha elogiato la proposta per il ritorno a "una solida base giuridica".
I critici hanno affermato che la proposta di mercoledì incoraggerà le case automobilistiche statunitensi a produrre veicoli meno efficienti, riducendo la scelta dei consumatori.
Trump ha già firmato una legge che elimina le sanzioni per le case automobilistiche che non rispettano gli standard di risparmio di carburante e abolisce il credito d'imposta per i consumatori sull'acquisto di veicoli elettrici. La sua Agenzia per la Protezione Ambientale ha anche proposto di abrogare i limiti alle emissioni di gas serra di auto, pick-up e camion pesanti.
"Questo standard CAFE, in linea con la domanda dei clienti, è la mossa giusta", ha affermato Farley insieme a Trump. "Ci consente di investire in veicoli accessibili prodotti negli Stati Uniti".
L'annuncio di Trump giunge mentre l'amministrazione cerca di contrastare i timori legati al costo della vita, con prezzi più elevati per beni di consumo, elettricità e alcune importazioni che alimentano preoccupazioni sulla gestione dell'economia da parte del presidente e aumentano i rischi politici per i repubblicani in vista delle elezioni di medio termine del prossimo anno.
A settembre, per la prima volta, i prezzi delle auto nuove hanno superato in media i 50.000 dollari (RM205.973), un aumento dovuto al fatto che le case automobilistiche nazionali danno priorità ai modelli di fascia alta più redditizi e ricchi di funzionalità rispetto alle auto entry-level con margini di profitto più bassi.
L'amministrazione Trump ha affermato che la sua proposta farà risparmiare agli americani 109 miliardi di dollari nei prossimi cinque anni. Secondo le proiezioni dell'amministrazione, le famiglie potrebbero vedere un risparmio di 1.000 dollari sul costo medio di un nuovo veicolo.
Il piano dell'era Biden "ha stravolto gli standard di percorrenza per creare un obbligo per i veicoli elettrici, facendo aumentare i prezzi delle auto per le famiglie americane e costringendo i produttori a produrre veicoli che nessuno voleva", ha affermato il Segretario ai Trasporti Sean Duffy in una nota.
Sebbene l'amministrazione Trump stia definendo il cambiamento nel risparmio di carburante come una manna economica, gli ambientalisti affermano che si tradurrà in un aumento dei costi della benzina per le famiglie americane. Un allontanamento dagli standard dell'era Biden, che di fatto hanno ridotto il fabbisogno medio di carburante, affermano, spinge gli americani ad acquistare più benzina.
"Non si tratta di far risparmiare soldi agli automobilisti o alle case automobilistiche, ma di aumentare i profitti delle compagnie petrolifere", ha affermato Kathy Harris, direttrice del Natural Resources Defense Council. "Tornare indietro anche solo di tre anni di progressi nel risparmio di carburante significa che gli automobilisti pagheranno migliaia di dollari in più alla pompa di benzina per l'intera vita utile dei loro veicoli".
Si prevedeva che gli standard presi di mira da Trump avrebbero ridotto il consumo di benzina di quasi 70 miliardi di galloni entro il 2050 e, secondo l'amministrazione Biden, avrebbero fatto risparmiare ai consumatori statunitensi oltre 23 miliardi di dollari in costi di carburante. Ciò si tradurrebbe in un risparmio di circa 600 dollari nell'arco di vita di un singolo veicolo.
Tuttavia, i prezzi della benzina sono scesi durante il secondo mandato di Trump, scendendo a 2,99 dollari al gallone di benzina senza piombo martedì, secondo AAA, dai 3,13 dollari del 20 gennaio, quando è entrato in carica. Trump ha definito il calo dei costi del carburante una vittoria economica.
Le case automobilistiche non avranno problemi a rispettare gli standard proposti da Trump, ha affermato Sam Abuelsamid, vicepresidente della società di ricerche di mercato Telemetry. Lo standard di 34,5 miglia per gallone previsto dalla proposta si traduce in circa 24 miglia per gallone nella guida reale, a causa delle peculiarità del modo in cui l'efficienza viene misurata nei test di laboratorio, ha aggiunto.
Le case automobilistiche asiatiche sono già conformi e i produttori europei potrebbero farlo facilmente. Anche le case automobilistiche statunitensi dovrebbero avere un percorso chiaro per raggiungere gli standard, soprattutto se manterranno i veicoli elettrici nel loro portafoglio, ha affermato.
"Il problema non sarà la conformità", ha affermato Abuelsamid. "Se l'industria si attiene esclusivamente a quello standard, il problema sarà che le case automobilistiche nazionali avranno una gamma di prodotti invendibili nel resto del mondo".
Nel giro di pochi anni, le più grandi case automobilistiche di Detroit sono passate dall'acclamare la rivoluzione dei veicoli elettrici all'acclamare il programma di deregolamentazione di Trump e i miliardi che questo consentirà loro di risparmiare in costi di conformità, nonché in sanzioni finanziarie che il Congresso ha eliminato.
La cerimonia nello Studio Ovale ha catturato le lamentele covate da tempo nel settore secondo cui gli standard dell'era Biden stavano spingendo il settore verso i veicoli elettrici in modo troppo aggressivo, nonostante molti leader del settore considerino questa tecnologia fondamentale per la loro competitività a lungo termine.
L'amministratore delegato di GM, Mary Barra, che non era presente all'evento alla Casa Bianca, ha colto questo sentimento quando ha ribadito l'impegno di GM nei confronti delle auto alimentate a batteria durante il suo intervento alla conferenza Dealbook del New York Times mercoledì mattina.
"Le persone scelgono un veicolo elettrico perché è più performante e si adatta al loro stile di vita", ha affermato Barra, non perché "la regolamentazione ci obbliga".
Trump ha ordinato l'eliminazione dei sussidi e di altre misure volte a promuovere i veicoli elettrici poche ore dopo il suo insediamento. Duffy ha inoltre rapidamente incaricato la NHTSA di riscrivere gli attuali standard di risparmio di carburante, sostenendo che sono "artificialmente elevati" e incoerenti con la politica di Trump volta a promuovere la produzione, la distribuzione e l'uso di petrolio, gas naturale e biocarburanti nazionali.
Per giustificare il cambiamento, la NHTSA ha sostenuto che gli standard dell'era Biden includevano impropriamente le auto elettriche a batteria e altri veicoli a carburante alternativo quando dettavano i requisiti futuri della flotta.
Gli ambientalisti sostengono che la proposta viola un requisito previsto dalla legge federale secondo cui gli standard medi di efficienza del carburante per le aziende devono essere fissati al livello "massimo fattibile".
"La cura per l'inquinamento e gli alti costi della benzina è l'adozione di rigidi standard di risparmio di carburante, non la loro eliminazione per fare un favore ai grandi del petrolio, delle auto e agli amici del golf dell'OPEC del presidente", ha affermato Dan Becker, direttore della campagna Safe Climate Transport del Center for Biological Diversity.
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