Trung Quốc cân nhắc gói kích thích mới để “phá băng” thị trường bất động sản

Các ngân hàng lớn tại Singapore được trao quyền đóng băng hoặc từ chối giao dịch khả nghi để ngăn chặn lừa đảo qua mạng.

Theo thông báo đầu tháng 10/2025 từ Hiệp hội Ngân hàng Singapore (ABS), khách hàng của bảy ngân hàng lớn gồm DBS Bank, OCBC Bank, UOB, Citibank, HSBC, Maybank và Standard Chartered sẽ có thể bị hoãn giao dịch tới 24 giờ hoặc bị từ chối giao dịch ngay lập tức nếu ngân hàng phát hiện dấu hiệu bất thường.

Quy định mới có hiệu lực từ 15/10, nhằm tăng cường bảo vệ khách hàng trước các thủ đoạn lừa đảo trực tuyến ngày càng tinh vi. Biện pháp này áp dụng cho tài khoản thanh toán và tiết kiệm, kể cả tài khoản chung, với số dư từ 50,000 SGD trở lên.

Cơ chế này sẽ được kích hoạt khi ngân hàng phát hiện tài khoản có dấu hiệu bị rút tiền bất thường qua kênh trực tuyến và nghi ngờ có gian lận; không áp dụng với giao dịch tại quầy hay ATM.

Theo quy định, giao dịch bị xem là đáng ngờ khi số tiền rút vượt quá 50% số dư tài khoản trong vòng 24 giờ. Sau ngưỡng đó, mọi giao dịch tiếp theo sẽ bị tạm dừng 24 giờ hoặc bị từ chối hoàn toàn.

Theo The Straits Times, biện pháp này có thể gây trở ngại cho cả những giao dịch hợp pháp của khách hàng. Vì vậy, người dùng nên lập kế hoạch trước cho các giao dịch quan trọng để tránh phát sinh phí phạt. Ngoài tiêu chí về tỷ lệ rút tiền, các ngân hàng còn xem xét nhiều yếu tố khác để xác định rủi ro khi quyết định trì hoãn hoặc từ chối giao dịch.

ABS khuyến nghị khách hàng nên thông báo trước cho ngân hàng khi cần rút số tiền lớn để tránh bị chặn giao dịch do hiểu nhầm. Trường hợp giao dịch bị hoãn hoặc từ chối, khách hàng sẽ nhận thông báo tức thì qua ngân hàng điện tử kèm hướng dẫn chi tiết. Khoảng thời gian chờ 24 giờ sẽ giúp khách hàng hủy giao dịch nếu phát hiện mình bị lừa. Nếu đó chỉ là giao dịch bình thường, khách hàng cần liên hệ xác nhận với ngân hàng.

Giám đốc ABS Ong-Ang Ai Boon thừa nhận biện pháp này có thể gây khó khăn nhất định cho người dùng. Tuy nhiên, trước tình trạng lừa đảo trực tuyến ngày càng phức tạp, việc tăng cường bảo vệ là không thể tránh khỏi.

Trước đó, nhiều ngân hàng Singapore đã triển khai các biện pháp bảo vệ khác như công nghệ phát hiện mã độc, tính năng khóa một phần tài khoản để hạn chế chuyển tiền trực tuyến, theo Channel News Asia.

Tại Thái Lan, Ngân hàng Trung ương nước này cũng ban hành quy định mới vào tháng 8 nhằm đối phó với lừa đảo trực tuyến. Các ngân hàng tại đây phải thiết lập ba mức hạn mức giao dịch hàng ngày: dưới 50,000 Baht, dưới 200,000 Baht và trên 200,000 Baht, tùy theo đánh giá rủi ro từng khách hàng. Biện pháp này giúp ngăn chặn tội phạm di chuyển số tiền lớn trong thời gian ngắn, đồng thời tạo cơ hội thu hồi tiền cho nạn nhân.

Chính phủ Anh cũng áp dụng chính sách tương tự từ năm 2024, trao quyền cho ngân hàng hoãn giao dịch khả nghi đến 72 giờ và tiến hành điều tra. Theo dữ liệu chính thức, người dân Anh đã thiệt hại khoảng 460 triệu Bảng do lừa đảo trực tuyến trong năm 2023.

Thiên Vân

FiLi - 11:34:06 17/10/2025

Sau 20 năm có mặt tại Việt Nam, Mapletree đang khẳng định vị thế dẫn đầu phân khúc kho xây sẵn (Ready-Built Warehouse, RBW) với hơn 26% thị phần. Trong bối cảnh xu hướng “China+1” thúc đẩy dòng vốn FDI mạnh mẽ, Tập đoàn đặt mục tiêu định hình chuẩn mực mới cho ngành logistics Việt Nam.

Vị thế tiên phong

Hành trình của Mapletree Investments Pte Ltd (Mapletree) tại Việt Nam bắt đầu từ năm 2005 với dự án đầu tiên ở tỉnh Bình Dương cũ, sau đó mở rộng sang Bắc Ninh và nhiều tỉnh công nghiệp trọng điểm khác. Khi thị trường logistics còn sơ khai, bước đi sớm này đã mang lại cho Tập đoàn lợi thế “người đi trước” nhanh chóng xây dựng mạng lưới vững chắc.

Theo thống kê của JLL, đến cuối năm 2024, Mapletree đã nắm giữ 26.3% thị phần kho xây sẵn hạng A, vượt qua nhiều tên tuổi quốc tế. Kết quả này càng đáng chú ý khi ngày càng có nhiều tập đoàn lớn trên thế giới tham gia vào Việt Nam, nơi nhu cầu kho hiện đại tăng mạnh nhờ sản xuất, thương mại điện tử và xuất nhập khẩu.

Báo cáo của Mapletree cũng chỉ ra, diện tích kho bình quân đầu người tại Việt Nam hiện mới đạt 0.03m2, thấp hơn nhiều so với các nước trong khu vực. Cho thấy dư địa phát triển của phân khúc này còn rất lớn. CEO Hiew Yoon Khong cũng nhận định Việt Nam cùng Ấn Độ sẽ là 2 thị trường logistics tiềm năng nhất châu Á nhờ nguồn cung còn hạn chế nhưng nhu cầu tăng nhanh.

“Chúng tôi đang triển khai quỹ Mapletree Emerging Growth Asia Logistics Development Fund (MEGA) với quy mô 2.4 tỷ SGD, tập trung vào Việt Nam, Malaysia và Ấn Độ - những thị trường thiếu sản phẩm logistics đạt chuẩn quốc tế”, ông Hiew Yoon Khong nói, đồng thời cho rằng đây là phân khúc có thể mang lại lợi nhuận vượt trội và Mapletree đặt mục tiêu đi đầu trong việc định hình.

Tỷ lệ lấp đầy ở mức cao

Tại Việt Nam, báo cáo của Mapletree Logistics Trust (MLT) - “cánh tay” quản lý tài sản logistics của Tập đoàn, cho thấy nhiều dự án đã nhanh chóng đạt tỷ lệ lấp đầy cao. Điển hình như Mapletree Logistics Park Phase 3 và Hung Yen Logistics Park I - 2 dự án MLT nhận chuyển nhượng từ Mapletree trong năm 2024 - với hơn 120,000m2 sàn đã đạt tỷ lệ lấp đầy từ 95-100% tính đến tháng 7/2025 và suất sinh lời ban đầu 7.5%, cao hơn hẳn mức 5.7% ở Malaysia.

Ở Bình Dương cũ, giai đoạn 4 và 6 của Mapletree Logistics Park đều đã kín diện tích. Bắc Giang cũng ghi nhận tiến độ khả quan với Hòa Phú Logistics Park, trong khi dự án lớn nhất là Thuận Thành 1 tại Bắc Ninh đang triển khai với vốn đầu tư 158 triệu SGD, hứa hẹn cung cấp thêm 245,874 m2 khi hoàn thành.

Hiện MLT sở hữu 12 kho xây sẵn tại Việt Nam với tổng diện tích gần 700,000m2 cho thuê. Song song, tập đoàn mẹ cũng đang triển khai thêm khoảng 700,000m2 khác. Danh mục logistics tại Việt Nam của Mapletree cũng đã đạt tỷ lệ lấp đầy gần tuyệt đối, 97.8%.

Trong giai đoạn tới, tập đoàn bất động sản Singapore dự định sẽ mở rộng sang Đồng Nai và cân nhắc các thương vụ ở Vĩnh Phúc hay Long An - những nơi còn quỹ đất và hạ tầng đang được đầu tư mạnh.

Trong khi đó, Mapletree sắp bổ sung thêm gần 700,000m2 cho thuê tại Việt Nam. Nguồn: Báo cáo thường niên 2024/2025 của Mapletree

Mô hình xoay vòng vốn đầu tư mang lại kết quả tích cực

Điểm khác biệt của Mapletree so với nhiều nhà phát triển bất động sản khác nằm ở mô hình “lai”: vừa phát triển dự án, vừa quản lý tài sản thông qua quỹ và REITs. Cách tiếp cận này cho phép Tập đoàn vừa thu lợi nhuận từ việc bán tài sản đã vận hành ổn định, vừa tạo nguồn thu dài hạn từ phí quản lý.

Chiến lược “xoay vòng vốn” này thể hiện rõ trong các thương vụ gần đây. Năm tài chính 2024/2025, Mapletree chuyển nhượng 3 kho hạng A tại Việt Nam và Malaysia cho MLT với giá 227 triệu SGD, vừa mang lại lợi nhuận tức thì vừa tăng quy mô quỹ. Trước đó, năm 2020, Tập đoàn từng bán Mapletree Business City tại Bình Dương với giá khoảng 140 triệu SGD, sau đó tiếp tục chuyển giao 3 trung tâm logistics trị giá 96 triệu SGD cho MLT.

Kết quả của chiến lược này phản ánh trực tiếp trong báo cáo tài chính. Sau 1 năm thua lỗ, Mapletree đạt lợi nhuận sau thuế 227 triệu SGD trong năm tài chính 2024/2025, đảo chiều mạnh mẽ so với mức lỗ 577 triệu SGD năm trước. Doanh thu giảm còn 2.23 tỷ SGD do không còn hợp nhất kết quả của MLT, nhưng điểm tích cực là lợi nhuận thường xuyên vẫn duy trì tương đối ổn định ở mức 637 triệu SGD. Tổng tài sản Tập đoàn đang quản lý (AUM) đạt 80.3 tỷ SGD, trong đó logistics chiếm 42%.

Cơ hội từ làn sóng China+1

Theo báo cáo của JLL, tổng diện tích kho tại Việt Nam đạt 7 triệu m2 vào cuối 2024 và dự kiến lên 9.7 triệu m2 năm 2027, tăng gấp 1.4 lần chỉ trong 3 năm. Tỷ trọng kho hiện đại đã chiếm hơn 46% tổng nguồn cung, phản ánh sự chuyển dịch nhanh khỏi mô hình kho truyền thống.

Nhu cầu đến từ nhiều nhóm khách hàng: ở miền Bắc là các tập đoàn sản xuất như Samsung, Foxconn, Luxshare; còn ở miền Nam là các nền tảng thương mại điện tử như Shopee, Lazada, Tiki... Sự xuất hiện của Temu và Shein trong thời gian tới dự kiến sẽ làm nhu cầu tăng thêm, đặc biệt tại các vị trí gần cảng và trung tâm đô thị.

Xu hướng China+1 đang mở ra cơ hội lớn cho Việt Nam, khi nhiều khách thuê từ Trung Quốc chuyển dịch sang Đông Nam Á. So với Thái Lan và Malaysia, tốc độ tăng trưởng diện tích kho bãi hiện đại của Việt Nam vượt trội, chỉ đứng sau Ấn Độ. Giá thuê dự kiến còn tăng, dù suất sinh lời chung có thể điều chỉnh nhẹ từ 8-8.2% xuống còn 7.2-7.5% vào năm 2027.

Song song với tăng trưởng, Mapletree cũng theo đuổi hướng đi bền vững. Các dự án mới đều hướng tới chứng nhận EDGE và áp dụng green lease (hợp đồng thuê xanh), nhằm giảm chi phí vận hành, nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng và gia tăng giá trị tài sản.

Với lợi thế tiên phong, mạng lưới trải dài từ Bắc vào Nam, khách hàng ổn định và chiến lược xoay vòng vốn hiệu quả, Mapletree đang dần hiện thực hóa tham vọng trở thành người dẫn dắt trong việc định hình chuẩn mực kho bãi hiện đại tại Việt Nam. Trong bối cảnh logistics bước vào giai đoạn bùng nổ, vai trò của tập đoàn Singapore ngày càng rõ rệt, không chỉ là nhà phát triển dự án, mà còn là đơn vị định hình cuộc chơi trong phân khúc kho xây sẵn cho thuê.

Tử Kính

FILI - 10:00:00 11/10/2025

Các hãng hàng không giá rẻ châu Á chật vật tồn tại vì áp lực chi phí và cạnh tranh ngày càng khốc liệt hơn.

Quyết định đóng cửa của Jetstar Asia (có trụ sở tại Singapore) vào tháng 6 vừa qua đã phản ánh rõ tính mong manh của ngành, trong khi nhiều đối thủ lớn khác cũng báo cáo thua lỗ nặng trong những tháng gần đây.

"Các hãng hàng không châu Á-Thái Bình Dương nằm trong số những công ty bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi đại dịch. Nhiều hãng hàng không giá rẻ vẫn đang trong giai đoạn phục hồi hậu đại dịch... vì vậy còn tồn tại nhiều điểm yếu và dễ bị tổn thương", Siddharth Narkhede, Trưởng bộ phận phân tích hàng không của nhóm tư vấn Ishka, nhận định.

Lợi nhuận mỏng và áp lực chi phí

Các hãng hàng không châu Á hoạt động với biên lợi nhuận thấp hơn nhiều so với các đối thủ toàn cầu. Khi đại dịch bùng phát cách đây 5 năm và các chuyến bay trên toàn thế giới bị ngừng hoạt động, họ có ít nguồn dự trữ tài chính để vượt qua khủng hoảng. Chi phí leo thang sau đại dịch càng khiến việc kiếm lợi nhuận trở nên khó khăn hơn.

Jetstar Asia (thuộc Qantas) dự kiến lỗ 35 triệu AUD (tương đương 23 triệu USD) trong năm tài chính kết thúc vào tháng 6/2025, dẫn đến quyết định đóng cửa và đe dọa 500 việc làm. Đáng chú ý, trong suốt 20 năm hoạt động kể từ khi thành lập vào năm 2004, hãng này chỉ có 6 năm kinh doanh có lãi.

Stephanie Tully, CEO Tập đoàn Jetstar, chỉ ra nguyên nhân chính khiến hãng phải đóng cửa là chi phí ngày càng tăng. Đặc biệt, các chi phí liên quan đến dự án nâng cấp sân bay Changi (Singapore) trị giá 3 tỷ SGD (khoảng 2.4 tỷ USD) đã tạo áp lực lớn. Mặc dù Chính phủ Singapore đã gánh phần lớn chi phí xây dựng nhà ga thứ 5, nhưng các hãng hàng không vẫn phải đối mặt với mức phí và lệ phí tăng cao để hỗ trợ tài trợ cho dự án này.

Xu hướng tăng phí sân bay không chỉ xảy ra ở Singapore mà còn lan rộng khắp khu vực. Các hãng hàng không hoạt động tại các sân bay quốc tế ở Hồng Kông và Kuala Lumpur cũng báo cáo áp lực tương tự.

"Đây là những điểm đau hiện tại mà hầu hết các hãng hàng không giá rẻ đang trải qua", Ahmad Maghfur Usman, nhà phân tích hàng không tại Nomura nhận xét.

Thị phần hàng không giá rẻ ngày càng tăng

Không chỉ là vấn đề chi phí

Tuy nhiên, các chuyên gia ngành hàng không thận trọng khi quy kết vấn đề của Jetstar Asia chỉ vào chi phí tăng cao. Hãng này chỉ chiếm 3.2% công suất tại Singapore mặc dù là một trong ba hãng hàng không có trụ sở tại đây. Theo CAPA Centre for Aviation, Jetstar Asia hiện chỉ đạt 65% công suất so với thời điểm trước đại dịch.

Các hãng hàng không giá rẻ khác trong khu vực cũng đang vật lộn với khó khăn tương tự. HK Express - công ty con của Cathay Pacific - vừa công bố khoản lỗ lớn lên tới 524 triệu đô la Hồng Kông (khoảng 67 triệu USD) chỉ trong 6 tháng đầu năm 2025. Con số này đáng báo động khi cao hơn nhiều so với tổng mức lỗ 204 triệu đô la Hồng Kông của cả năm trước đó.

Nguyên nhân của tình trạng này một phần là do các tuyến bay mới của HK Express cần thời gian để "trưởng thành" (tạo đủ lượng khách và doanh thu ổn định). Thêm vào đó, hiện tượng du khách Hồng Kông hủy chuyến đi Nhật Bản hàng loạt vì tin đồn về thảm họa tự nhiên cũng ảnh hưởng đáng kể đến doanh thu.

Trong khi đó, AirAsia Malaysia cũng ghi nhận khoản lỗ lên tới 475 triệu Ringgit (tương đương 112 triệu USD) trong năm vừa qua.

Điều đáng chú ý là cả hai hãng bay này đều có lãi trong năm 2023, cho thấy sự suy giảm nhanh chóng về kết quả kinh doanh. Bên cạnh đó, Cathay Pacific cho biết sự sụt giảm giá vé máy bay tại các thị trường trong khu vực cũng góp phần tạo áp lực tài chính. Khi tổng công suất vận chuyển hàng không tăng lên trong giai đoạn hậu đại dịch, cạnh tranh ngày càng gay gắt buộc các hãng phải giảm giá để thu hút hành khách.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) dự báo các hãng hàng không châu Á-Thái Bình Dương sẽ đạt biên lợi nhuận trung bình chỉ 1.9% trong năm nay, thấp hơn nhiều so với mức trung bình toàn cầu 3.7%.

"Việc tăng lương cho phi công và các chi phí liên quan đến lao động khác đang làm xói mòn lợi thế về chi phí mà các hãng hàng không giá rẻ vốn dựa vào", Jason Sum, nhà phân tích tại DBS, giải thích. "Lương phi công chiếm tỷ trọng lớn hơn trong tổng chi phí đối với các hãng hàng không giá rẻ, làm tăng tác động tiêu cực”.

Các hãng hàng không giá rẻ châu Á từng trải qua sự tăng trưởng nhanh chóng trong hai thập kỷ đầu của thế kỷ này. Động lực chính đến từ thu nhập khả dụng tăng của tầng lớp trung lưu mới nổi, những người có nhu cầu đi lại nhiều hơn.

Theo OAG Aviation, tỷ lệ hành khách sử dụng các hãng hàng không giá rẻ trong khu vực đã tăng từ 24% (năm 2015) lên 32% trong năm nay. Châu Á đã vượt qua Bắc Mỹ trong giai đoạn này, chỉ đứng sau châu Âu và Mỹ Latinh về tỷ lệ hành khách sử dụng dịch vụ bay giá rẻ.

"Họ đã tăng trưởng mạnh mẽ trong hai thập kỷ... nhưng ngay trước COVID-19, thị trường phần nào đã đạt đến độ bão hòa", Usman nhận định.

Đại dịch COVID-19 đã gây ra cú sốc lớn cho ngành. Nhiều hãng hàng không châu Á buộc phải nhận hỗ trợ từ Chính phủ, bao gồm Singapore Airlines và hai hãng Hàn Quốc là Asiana và Korean Air Lines. AirAsia phải rút khỏi nhiều thị trường và được Chính phủ Malaysia xếp vào danh sách các công ty gặp khó khăn.

Trong 5 năm qua, sự sụt giảm trong du lịch công vụ kết hợp với xu hướng kỳ nghỉ trong nước ngày càng tăng đã ảnh hưởng đến khả năng phục hồi của các hãng hàng không. Thêm vào đó, sự suy thoái kinh tế ở Trung Quốc - nguồn gốc của nhiều du khách trong khu vực - đã làm giảm nhu cầu đi lại bằng máy bay.

Các hãng hàng không dịch vụ đầy đủ "lấn sân" sang thị trường giá rẻ

Giá vé máy bay đã tăng kể từ đại dịch - có nơi tăng đến 20% - khi các hãng cố gắng bắt kịp chi phí tăng cao, làm nản lòng những khách hàng nhạy cảm với giá.

Các hãng hàng không giá rẻ thuần túy cũng đang chịu áp lực từ các hãng dịch vụ đầy đủ ngày càng xâm nhập vào thị trường của họ. Trong thập kỷ qua, tỷ lệ hành khách trên Scoot (hãng bay giá rẻ của Singapore Airlines) đã tăng từ 10% lên 32%, theo OAG. Tương tự, Air India Express của Air India tăng từ 13% lên 41%.

Mặc dù đóng góp doanh thu thấp hơn so với tỷ lệ hành khách, các hãng bay giá rẻ vẫn được xem là bổ sung chiến lược quan trọng cho các hãng lớn. "Dù có lợi nhuận thấp hơn, công ty con hàng không giá rẻ đóng vai trò chiến lược trong việc mở rộng kết nối, phục vụ các phân khúc thị trường đa dạng và các cặp thành phố nhỏ hơn," Mayur Patel, người đứng đầu OAG châu Á, giải thích.

Trước áp lực cạnh tranh, một số hãng hàng không giá rẻ đang đánh giá lại chiến lược của mình. AirAsia đã triển khai nhiều doanh nghiệp bên cạnh để đa dạng hóa hoạt động, bao gồm ứng dụng fintech, tư vấn hàng không, logistics và dịch vụ kỹ thuật bảo trì máy bay. Hãng cũng đang lên kế hoạch mở trung tâm ở Trung Đông và bắt đầu bay đến nhiều thành phố châu Âu.

Tony Fernandes, CEO AirAsia, cho rằng các vấn đề mà Jetstar đối mặt - đặc biệt là chi phí sân bay tăng - cho thấy một số thành phố đã quyết định không muốn gắn liền với các hãng hàng không giá rẻ.

Ông tiết lộ AirAsia đang tìm cách sao chép mô hình châu Âu bằng việc khai thác từ các sân bay cấp hai xung quanh các thành phố lớn. Sân bay Senai ở Johor (phía bắc Singapore) trong khu kinh tế đặc biệt mới của Malaysia có thể trở thành lựa chọn thay thế giá rẻ cho Changi, tương tự như mô hình Stansted và Heathrow ở London.

"Du khách châu Á sẽ ngày càng giống với du khách châu Âu hoặc Mỹ”, ông Fernandes nhận định. "Chúng tôi không từ bỏ thị trường Singapore. Chúng tôi nghĩ mình có thể tiếp cận nó theo cách khác”.

Vũ Hạo (Theo FT)

FiLi - 19:00:00 07/10/2025

SGD đón cổ đông mới, chuẩn bị “thay máu” HĐQT và Ban Kiểm soát

Ngày 26/09, CTCP Sách Giáo dục tại Thành phố Hồ Chí Minh (HNX: SGD) đón thêm 2 cổ đông lớn mới là ông Trần Tấn Kiệt và Công ty TNHH DAITHIEN.COM.

Cụ thể, ông Kiệt mua vào 140,090 cp, nâng tỷ lệ sở hữu từ 2.57% lên 6.03%. Còn với DAITHIEN.COM, đơn vị này trước đó chưa từng sở hữu bất kỳ cổ phiếu nào nhưng đã mua 727,740 cp SGD trong phiên 26/09, tương đương 18% vốn Công ty.

Dữ liệu cho thấy phiên 26/09, cổ phiếu SGD không ghi nhận bất kỳ giao dịch khớp lệnh nào, do đó cả giao dịch của ông Kiệt và DAITHIEN.COM đều thực hiện thông qua thỏa thuận. Tổng cộng, 2 cổ đông này có thể đã chi hơn 29 tỷ đồng cho thương vụ ngày 26/09.

Trước đó 1 tháng, vào đúng ngày 26/08, SGD cũng có thêm 1 cổ đông lớn mới là ông Nguyễn Tấn Phúc sau khi cá nhân này mua 363,870 cp, nâng tỷ lệ sở hữu từ 0.01% lên 9.01%.

Trong bối cảnh Công ty có thêm nhiều cổ đông lớn mới, ngày 30/10/2025, SGDsẽ tổ chức ĐHĐCĐ bất thường 2025 nhằm thông qua việc thay thế nhân sự ban lãnh đạo.

Cụ thể, HĐQT trình ĐHĐCĐ thông qua việc tăng số lượng thành viên HĐQT nhiệm kỳ 2024-2028 từ 5 lên 6 thành viên. Sau đó, ĐHĐCĐ tiếp tục bầu thay thế 5 trong tổng số 6 thành viên, người duy nhất ở lại là bà Lê Thị Tuyết Minh. Còn 5 thành viên mới dự kiến gồm ông Nguyễn Tấn Phúc, bà Phạm Thị Minh Nguyệt, ông Nguyễn Tú Kỳ, ông Văn Thế Hiển và bà Phan Thị Hồng Vân.

Không chỉ HĐQT, Ban Kiểm soát cũng có sự thay đổi nhân sự. Hai cá nhân ứng cử vào Ban Kiểm soát gồm bà Nguyễn Thanh Hà và bà Trần Ngọc Sương.

Trước khi ĐHĐCĐ diễn ra, SGD đã có sự thay đổi nhân sự ở Ban Tổng Giám đốc. Trong đó, bà Phạm Thị Minh Nguyệt thay ông Ngô Trọng Vinh đảm nhận vị trí Tổng Giám đốc, đồng thời đảm nhận vai trò người được ủy quyền công bố thông tin. Ông Ngô Thịnh Phát thay bà Lâm Quỳnh Hương giữ vị trí Thư ký HĐQT và Người quản trị Công ty. Ông Nguyễn Tú Kỳ và bà Lê Thị Thùy Phương đảm nhận chức vụ Phó Tổng Giám đốc. Việc thay đổi nhân sự bắt đầu có hiệu lực từ ngày 25/09.