Les demandes hebdomadaires d'allocations chômage aux États-Unis chutent à leur plus bas niveau depuis plus de trois ans.

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L'économie brésilienne a perdu de son élan au troisième trimestre, renforçant les anticipations d'une baisse des coûts d'emprunt par la banque centrale, le ralentissement de l'activité économique contribuant à freiner une inflation persistante.

Les données officielles publiées jeudi indiquent que le produit intérieur brut (PIB) a progressé de 0,1 % au troisième trimestre (juillet-septembre) par rapport au trimestre précédent, un chiffre inférieur à l'estimation médiane de 0,2 % des analystes interrogés par Bloomberg. Comparé au même trimestre de l'année précédente, le PIB avait crû de 1,8 %.

La publication des chiffres du PIB confirme les signes de plus en plus nombreux indiquant que la politique monétaire restrictive de la banque centrale commence enfin à freiner la croissance du secteur des biens et services. Avec des taux d'intérêt à leur plus haut niveau depuis près de vingt ans, la première économie d'Amérique latine amorce un ralentissement, malgré les avertissements répétés du gouverneur de la banque, Gabriel Galipolo, selon lesquels ce ralentissement économique demeure progressif.

Ce changement intervient peu après la forte baisse des créations d'emplois formels en octobre, un tournant pour un marché du travail qui avait longtemps résisté aux effets du resserrement monétaire. La résilience du marché du travail constituait l'un des principaux défis de la banque centrale dans ses efforts pour freiner l'activité économique et orienter l'inflation vers son objectif.

La banque a relevé ses taux d'emprunt de 4,5 points de pourcentage entre septembre 2024 et juin de cette année.

« Ce ralentissement de l'économie est une bonne nouvelle pour la Banque centrale », a déclaré Rafaela Vitoria, économiste en chef chez Inter. « C'est le signe que les taux d'intérêt ont eu un effet positif sur la réduction de la consommation. »

Les décideurs politiques se réunissent la semaine prochaine pour leur dernière session de politique monétaire de l'année, et les investisseurs s'attendent largement à ce que leur déclaration officielle contienne une indication claire que des baisses de taux débuteront en janvier.

Bien que l'agriculture et l'industrie aient enregistré de modestes gains, le secteur des services — de loin le principal moteur de l'économie brésilienne — est resté pratiquement stable, ne progressant que de 0,1 % par rapport au trimestre précédent.

En valeur nominale, le PIB du Brésil s'est élevé à 3 200 milliards de reais au troisième trimestre.

Les exportations de biens et de services représentaient 18 % de l'économie en 2024. Les droits de douane américains de 50 % sur les exportations brésiliennes, ordonnés par le président Donald Trump, sont entrés en vigueur en août, alimentant les craintes que l'économie brésilienne ne perde près de 1 % de croissance.

Toutefois, d'importantes déductions sur les taxes américaines ainsi que la réorientation des marchandises brésiliennes vers d'autres marchés ont permis de maintenir globalement inchangés les niveaux d'exportation du Brésil.

Les économistes restent toutefois préoccupés par les répercussions potentielles à long terme de l'offensive tarifaire de Washington.

« Jusqu’à présent, les droits de douane provoquent un choc déflationniste à l’étranger, faisant baisser les prix des matières premières et ralentissant l’activité mondiale. Toutefois, le Brésil bénéficie de la hausse des prix des matières premières », a ajouté Vitoria.

Source : Bloomberg Europe

Le président américain Donald Trump a dévoilé le plan de son administration visant à assouplir les normes strictes d'efficacité énergétique mises en place sous l'administration Biden, présentant ce changement comme un moyen de réduire les coûts pour les consommateurs.

« Aujourd'hui, mon administration prend des mesures historiques pour réduire les coûts pour les consommateurs américains, protéger les emplois dans l'industrie automobile américaine et rendre l'achat d'une voiture beaucoup plus abordable pour d'innombrables familles américaines — et aussi plus sûr », a déclaré Trump mercredi lors d'un événement organisé dans le Bureau ovale avec des représentants des principaux constructeurs automobiles de Detroit.

Trump était accompagné d'Antonio Filosa, directeur général de Stellantis NV, de Jim Farley, PDG de Ford Motor Co, et de John Urbanic, directeur de l'usine d'assemblage Orion de General Motors Co, située près de Detroit.

La proposition du ministère des Transports, qui doit encore passer par un processus réglementaire formel et pourrait être finalisée l'année prochaine, représente la dernière tentative de l'administration pour démanteler une série de politiques stimulant la production de véhicules électriques que Trump a qualifiées de « mandat en faveur des véhicules électriques ».

Le problème réside dans les normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy) pour les voitures et les camionnettes, qui ont été renforcées sous la présidence de Joe Biden. Selon ces normes, les constructeurs automobiles doivent atteindre une consommation moyenne d'environ 50 miles par gallon (environ 4,7 litres aux 100 km) pour leurs véhicules de l'année-modèle 2031.

La nouvelle proposition de l'administration Trump abaisserait cette exigence à 34,5 miles par gallon (mpg) pour l'année modèle 2031. La mesure supprimerait également, à compter de l'année modèle 2028, un programme d'échange de crédits utilisé par les constructeurs automobiles pour se conformer aux exigences.

Trump a déclaré que les politiques de Biden étaient « ridiculement contraignantes » et « imposaient des restrictions coûteuses et causaient toutes sortes de problèmes aux constructeurs automobiles ».

La proposition de Trump représente une victoire majeure pour les industries automobile et pétrolière, qui déploraient que les exigences repoussent les limites des technologies disponibles pour optimiser le rendement énergétique des véhicules, décourageant de fait la vente de moteurs à combustion traditionnels au profit de modèles électriques zéro émission. Les constructeurs automobiles étaient censés vendre davantage de véhicules électriques pour atteindre les objectifs d'efficacité énergétique fixés par l'administration Biden, ainsi que les limites fédérales en matière de pollution des gaz d'échappement.

L'association américaine des fabricants de carburants et de produits pétrochimiques, qui représente les raffineurs de pétrole, a salué la proposition, y voyant un retour à « un cadre juridique solide ».

Les critiques ont affirmé que la proposition présentée mercredi inciterait les constructeurs automobiles américains à produire des véhicules plus gourmands en essence et moins efficaces, réduisant ainsi le choix des consommateurs.

Trump a déjà promulgué une loi levant les sanctions imposées aux constructeurs automobiles ne respectant pas les normes d'économie de carburant et supprimant un crédit d'impôt à l'achat de véhicules électriques. Son Agence de protection de l'environnement a également proposé d'abroger les limites d'émissions de gaz à effet de serre des voitures, des camionnettes et des poids lourds.

« Cette norme CAFE, qui correspond aux attentes des clients, est une décision judicieuse », a déclaré Farley aux côtés de Trump. « Elle nous permet d'investir dans des véhicules abordables fabriqués aux États-Unis. »

Accroissement de l'accessibilité

L’annonce de Trump intervient alors que l’administration cherche à contrer les craintes liées au coût de la vie, la hausse des prix des biens de consommation, de l’électricité et de certaines importations alimentant les inquiétudes quant à la gestion de l’économie par le président et augmentant les risques politiques pour les républicains à l’approche des élections de mi-mandat de l’année prochaine.

Les prix des voitures neuves ont dépassé les 50 000 dollars américains (205 973 ringgits malaisiens) en moyenne pour la première fois en septembre, augmentant alors que les constructeurs automobiles nationaux privilégient les modèles haut de gamme rentables et bien équipés par rapport aux voitures d'entrée de gamme à faible marge.

L'administration Trump a affirmé que sa proposition permettrait aux Américains d'économiser 109 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années. Selon ses projections, les familles pourraient ainsi économiser 1 000 dollars sur le prix moyen d'un véhicule neuf.

Le plan de l'ère Biden « a perverti les normes de kilométrage pour créer une obligation de véhicules électriques, faisant grimper les prix des voitures pour les familles américaines et forçant les constructeurs à produire des véhicules dont personne ne voulait », a déclaré le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, dans un communiqué.

Bien que l'administration Trump présente la réforme des normes d'économie de carburant comme une aubaine économique, les écologistes affirment qu'elle se traduira par une hausse du prix de l'essence pour les familles américaines. Selon eux, le recul par rapport aux normes de l'ère Biden, qui avaient permis de réduire la consommation moyenne de carburant, oblige les Américains à acheter davantage d'essence.

« Il ne s'agit pas de faire économiser de l'argent aux automobilistes ou aux constructeurs automobiles, mais d'augmenter les profits des compagnies pétrolières », a déclaré Kathy Harris, directrice du Conseil de défense des ressources naturelles. « Revenir en arrière, ne serait-ce que de trois ans, sur les progrès réalisés en matière d'économie de carburant signifie que les automobilistes paieront des milliers d'euros de plus à la pompe pendant toute la durée de vie de leur véhicule. »

Les normes visées par Trump auraient dû permettre de réduire la consommation d'essence de près de 70 milliards de gallons d'ici 2050 et, selon l'administration Biden, auraient permis aux consommateurs américains d'économiser plus de 23 milliards de dollars sur leurs dépenses en carburant. Cela représenterait une économie d'environ 600 dollars sur la durée de vie d'un véhicule.

Malgré tout, les prix de l'essence ont baissé durant le second mandat de Trump, atteignant 2,99 dollars le gallon d'essence sans plomb mardi, selon l'AAA, contre 3,13 dollars le 20 janvier, date de son entrée en fonction. Trump a présenté cette baisse des prix des carburants comme une victoire économique.

Les constructeurs automobiles n'auront aucune difficulté à respecter les normes proposées par Trump, a déclaré Sam Abuelsamid, vice-président du cabinet d'études de marché Telemetry. La norme de 34,5 miles par gallon (mpg) prévue par la proposition correspond à environ 24 mpg en conditions réelles de conduite, en raison des particularités de la mesure de l'efficacité lors des tests en laboratoire, a-t-il précisé.

Les constructeurs automobiles asiatiques sont déjà conformes et les constructeurs européens pourraient facilement y parvenir. Les constructeurs américains devraient également avoir une voie claire pour atteindre ces normes, surtout s'ils conservent des véhicules électriques dans leur gamme, a-t-il déclaré.

« Le problème ne sera pas la conformité », a déclaré Abuelsamid. « Si l'industrie ne produit que selon cette norme, le problème sera que les constructeurs automobiles nationaux se retrouveront avec une gamme de produits invendables dans le reste du monde. »

dirigeants du secteur automobile

En quelques années seulement, les plus grands constructeurs automobiles de Detroit sont passés de l'enthousiasme suscité par la révolution des véhicules électriques à l'applaudissement du programme de déréglementation de Trump et des milliards qu'il leur permettra d'économiser en coûts de mise en conformité, ainsi qu'en sanctions financières que le Congrès a supprimées.

La cérémonie dans le Bureau ovale a mis en lumière les critiques latentes de l'industrie, selon lesquelles les normes de l'ère Biden la poussaient trop agressivement vers les véhicules électriques, alors même que de nombreux dirigeants du secteur considèrent cette technologie comme essentielle à leur compétitivité à long terme.

La PDG de GM, Mary Barra, qui n'était pas présente à l'événement de la Maison Blanche, a bien résumé ce sentiment lorsqu'elle a réitéré l'engagement de GM envers les voitures électriques lors de son intervention à la conférence Dealbook du New York Times plus tôt dans la journée de mercredi.

« Les gens choisissent un véhicule électrique parce qu'il est plus performant et qu'il correspond à leur mode de vie », a déclaré Barra, et non parce que « la réglementation nous y oblige ».

Quelques heures après son entrée en fonction, Trump a ordonné la suppression des subventions et autres mesures favorisant les véhicules électriques. Duffy a également rapidement chargé la NHTSA de réviser les normes d'économie de carburant en vigueur, arguant qu'elles étaient « artificiellement élevées » et incompatibles avec la politique de Trump visant à promouvoir la production, la distribution et l'utilisation de pétrole, de gaz naturel et de biocarburants d'origine nationale.

Pour justifier ce changement, la NHTSA a fait valoir que les normes de l'ère Biden incluaient à tort les voitures électriques à batterie et d'autres véhicules à carburant alternatif lors de la définition des exigences futures en matière de flottes.

Les défenseurs de l'environnement affirment que cette proposition bafoue une exigence de la loi fédérale selon laquelle les normes moyennes d'efficacité énergétique des entreprises doivent être fixées au niveau « maximal possible ».

« La solution à la pollution et au prix élevé de l'essence réside dans des normes strictes d'économie de carburant, et non dans leur suppression pour faire plaisir aux copains golfeurs du président, issus des grandes compagnies pétrolières, automobiles et de l'OPEP », a déclaré Dan Becker, directeur de la campagne pour des transports sûrs et respectueux du climat du Center for Biological Diversity.

Source : Theedgemarkets